Viršgarsinis tarpžemyninis bombonešis T-4MS („produktas 200“): pagrindinės charakteristikos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Projektai, kurie nespėjo tapti realybe, bet įėjo į istoriją… Kiek jų, pelnytų ir ne taip pamirštų. Vienas iš šių projektų yra strateginis viršgarsinis tarpžemyninis bombonešis-raketų nešiklis, kurį sukūrė projektavimo biuras, vadovaujamas P. O. Sukhoi.

Būtinės kūrimo sąlygos

Kaip dažnai nutinka, jau anksčiau iškilęs klausimas dėl būtinybės kurti strateginę aviaciją vėl buvo iškeltas kariuomenės 1967 m., kai JAV buvo priimtas sprendimas sukurti perspektyvų pilotuojamą strateginį orlaivį. (Pažangus pilotuojamas strateginis orlaivis). Įgyvendinant AMSA projektą buvo pradėtas kurti garsusis B-1 – strateginis didelio aukščio giluminės invazijos bombonešis.

O 1969 m. sausio mėn. aviacijos pramonės ministro įsakymu prasidėjo konkursas tarp V. M. Myasishchevo, A. N. Tupolevo ir P. O. Sukhoi projektavimo biurų. Pagal šį įsakymą įmonės turėjo atlikti strateginio dviejų režimų orlaivio tyrimus, sukurti elektrinę, raketinius ginklus ir lėktuve esančias sistemas. Tik kūrybaradioelektronikos kompleksas priklausė Radioelektronikos pramonės ministerijos jurisdikcijai. Jo įsakymas pasirodė tų metų pavasarį.

Pradiniai duomenys

Vyliau 1967 m. rudenį vyriausybės nutarimu buvo nustatytos būsimo orlaivio charakteristikos.

Jis visų pirma turėjo turėti išskirtines skrydžio charakteristikas.

Iki 1,8 km aukštyje nustatytas 3,2-3,5 tūkst. km/val. greitis. Be to, buvo daroma prielaida, kad šiuo režimu ir esant ikigarsiniu greičiu šalia žemės, orlaivis turėtų skristi bent 11-13 tūkst. km, o skrendant dideliame aukštyje ikigarsinio skrydžio nuotolis turėjo būti 16-18 tūkst. km.

Užduotis taip pat buvo išleista dėl ginklų sudėties. Jis turėjo būti keičiamas ir susideda iš laisvai krintančių ir reguliuojamų įvairių tipų ir paskirties bombų bei iš oro paleidžiamų raketų, keturių hipergarsinių Kh-45 Molniya ir iki 24 aerobalistinių Kh-2000. Taip pat buvo nustatyta bendra ginklų masė – 45 tonos.

Pradėkite kurti

Sukhoi P. O. Dizaino biuras nuo 1961 m., taip pat konkurencijos pagrindu, kūrė viršgarsinį bombonešį-raketą T-4, kuris gavo antrąjį pavadinimą „Sotka“už 100 tonų masę. Jis turėjo pasiekti 3000 km/h greitį, įveikti šiluminį barjerą, todėl turėti beveik tobulą aerodinamiką. Specialiai jai buvo sukurta raketa oras-žemė, elektrinė ir navigacinė įranga. Patvirtinta tik trisdešimt trečioji naujojo orlaivio grimzlė.

Ant jo pagrindo irbuvo sukurtas naujas strateginis dviejų režimų orlaivis T-4MS maksimaliai išlaikant tęstinumą su pirminiu modeliu. Turėjo išlikti nauja plėtra: elektrinė, jau įsisavintos naujos medžiagos, standartinis dizainas ir technologiniai sprendimai, sukurtos ir išbandytos borto sistemos ir įranga bei, kas taptų svarbia masinės gamybos procese, pasiteisinę technologiniai procesai. Mašina net gavo kodą pagal analogiją su Sotka. Jo kilimo svoris, konstruktorių skaičiavimais, priartėjo prie dviejų šimtų tonų, todėl T-4MS orlaivis buvo pradėtas vadinti „produktu 200“.

Nauji sprendimai

Deja, mums nepavyko įgyvendinti tokios nuostabios idėjos. Jei laikysitės išdėstymo schemos, naujojo gaminio matmenys ir svoris smarkiai padidės, tačiau vis tiek nebuvo įmanoma sudėti viso ginklų tūrio.

Todėl Sukhoi P. O. specialistai pirmiausia ėmėsi kurti naują išdėstymo schemą, kuri leistų gauti maksimalius įmanomus tūrius su minimaliu nuplaunamu paviršiumi ir užtikrinti reikiamų ginklų išdėstymą krovinių skyriuose. Tuo pačiu metu konstrukcija turėjo būti kuo griežtesnė, kad orlaivis galėtų skristi dideliu greičiu arti žemės.

Be to, buvo nuspręsta iš orlaivio maitinimo grandinės neįtraukti varymo sistemos. Šiuo atveju atsirado galimybė kurti naujas modifikacijas su kitais varikliais. Naujasis išdėstymas turėjo išlaikyti galimybę nuolat tobulinti naujo produkto skrydžio charakteristikas ir techninius duomenis.

Bprojektuotojo darbo metu ir sukūrė aerodinaminį išdėstymą, kurio integrinis grandynas buvo atliktas pagal „skraidančio sparno“tipą, nedidelio ploto (žinoma, palyginti nedidelio) sukamieji pultai galėjo keisti braukimą skrydžio metu.

Bombonešio išdėstymas

Iš esmės naujas T-4MS lėktuvo išdėstymas, dėl kurio susitarta 1970 m. vasaros pabaigoje, buvo preliminaraus projekto kūrimo pagrindas.

Šio išdėstymo modeliai buvo pučiami TsAGI vėjo tuneliuose ir rodė išskirtinius rezultatus tiek skrydžio ikigarsiniu, tiek viršgarsiniu greičiu.

Dėl mažo sukamųjų konsolių ploto ir standaus atraminio centrinės dalies korpuso elastinga sparno deformacija skrendant šalia žemės išnyko.

Tuo pačiu metu sukamųjų pultų judėjimas svyravo nuo 30° iki 72°.

Sėkmė buvo neabejotina, tačiau visi kiti metai buvo skirti preliminariam projektui užbaigti.

Sparno profilio storis ir forma buvo pakeisti siekiant dar labiau pagerinti aerodinaminę kokybę. Superkritinių profilių naudojimas turėjo padidinti kreiserinį ikigarsinį greitį. Buvo atlikti tyrimai, kaip sparnų nuožulniai gali paveikti elektrinės ir vertikalios uodegos darbą. Buvo tęsiamas sparno formos parinkimas, siekiant padidinti mašinos stabilumą ir valdomumą.

Siekiant padidinti degalų grąžinimo masę, buvo pasirinktas optimalus lėktuvo sklandmens dizainas ir galios schema.

Darbas su riktais

Visi patobulinimai buvo išbandyti TsAGI vėjo tuneliuose. Dėl to ekspertai nustatė, kad orlaivisprastas išlygiavimas, yra mažiausiai 5% nestabilumas. Buvo nuspręsta dar labiau patobulinti išdėstymą.

Dėl to T-4MS variantuose atsirado horizontali uodega ir ilga nosis. Vienoje versijoje nosis netgi turėjo adatą primenančią formą. Tačiau vis tiek buvo priimtas tolimesniam vystymuisi skirtas išdėstymas, kuriame nosis buvo šiek tiek pailginta, be to, iš atraminio fiuzeliažo pastebimai išsikišo tik variklio nacelės, vertikali uodega su dviem kiliais ir sukamieji sparnų pultai. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas matomumo mažinimo priešo radaruose problemai.

Bombonešio T-4MS aprašymas

Lėktuvą turėjo skraidyti trijų žmonių įgula, kuri buvo patalpinta mažo projekcinio baldakimu. Tuo pačiu metu laivo vadas, pilotas ir šturmanas-operatorius turėjo skristi su skafandrais, nepaisant to, kad dviejų skyrių kabina buvo sandari. Priekinis skyrius buvo skirtas pilotams, o galinis – navigatoriui. Kadangi stogelis praktiškai neišsikišo, buvo numatyti specialūs sklendės, pagerinančios matomumą kilimo ir tūpimo metu.

Išmetimo sėdynės užtikrino saugų avarinį orlaivio pabėgimą bet kokiame aukštyje ir greičiu, įskaitant tūpimą ir kilimą.

Radioelektroninę įrangą laive sudarė navigacijos, skrydžio sistemos, radijo ryšio ir gynybos sistemos, kompiuterija, gynybos stebėjimo sistemos, raketų kūrimo ir valdymo sistemos.

Bendrieji dirižablio, kuris buvo apibrėžtas kaip viršgarsinis tarpžemyninis bombonešis, matmenys,padaryta:

- ilgis - 41,2 m;

- aukštis - 8 m;

- centrinės dalies tarpatramis - 14,4 m;

- sparnų plotis 30° kampu – 40,8 m;

- sparno plotas 30° kampu – 97,5 kv.m.

Numatomas orlaivio kilimo svoris buvo 170 tonų.

Bombonešio jėgainė

Uodegos dalyje dviejose gondolose, išdėstytose viena nuo kitos, buvo keturi NK-101 DTRD poromis. Kiekvieno iš jų kilimo trauka buvo 20 000 kgf. Buvo daroma prielaida, kad varikliai sujungs aplinkkelio variklio pranašumus kruizinio skrydžio ikigarsiniu greičiu ir turboreaktyvinio lėktuvo privalumus greitėjimo metu ir viršgarsinio skrydžio metu.

Nacelėse buvo plokščios reguliuojamos oro įleidimo angos, atskirtos pertvara kiekvienam varikliui, apsaugotos nuo apledėjimo ir pašalinių daiktų patekimo.

Be variklių, elektrinėje buvo sistemos, skirtos orlaivių degalų papildymui ant žemės ir ore, variklių maitinimo, avarinio kuro išpylimo, slėgio didinimo, aušinimo ir gaisro gesinimo sistemos.

Pagrindiniai degalų bakai buvo centrinės dalies skyriuose.

Numatomi skrydžio duomenys

Orlaivis buvo sukurtas itin tolimiems skrydžiams. Remiantis skaičiavimais, jis galėtų skristi be degalų papildymo skrydžio metu, kai įprasta 9 tonų kovinė apkrova, esant 900 km / h (ikigarsinis) 14 tūkstančių km greičiu, o 3000 km / h (viršgarsinis) - 9 tūkst.

Aukštyje bombonešis galėjo skristi 3,2 tūkst. km/h greičiu, šalia žemės – 1,1 tūkst. km/h.

Tuo pačiu metudidžiausias aukštis, į kurį, remiantis skaičiavimais, galėjo pakilti orlaivis, buvo 24 000 m.

Esant tokiai didelei masei kilimo bėgimas buvo 100 m, o bėgimo ilgis nusileidus - 950 m.

Ginklai laive

Apskaičiuota bombos apkrova buvo 9 tonos laisvai krintančių ir suderintų bombų.

Perspektyvusis T-4MS raketnešis turėjo gabenti nuo dviejų iki keturių didelio nuotolio skystojo kuro raketų Kh-45 Molniya, kurios buvo specialiai sukurtos T-4 projektui, su ARLGSN valdymo sistema ir kaupiamoji didelio sprogimo galvutė. Jų ypatybė buvo radijo bangomis permatomas gaubtas. Raketos ilgis – apie 10 m, paleidimo svoris – 5 tonos, naudingoji apkrova – 0,5 tonos. Jo skrydžio nuotolis – 1,5 tūkst. km, skrydžio greitis – iki 9 tūkst. km/h.

Be to, orlaivis buvo ginkluotas iki 24 Kh-2000 raketomis su INS nukreipimo sistema, kurių šaudymo nuotolis buvo iki 300 km, skrydžio greitis apie 2 M ir paleidimo svoris 1 t.

Įvairių tipų ginklai, raketos, oro bombos, minų torpedų ginklai, vienkartinės bombų grupės buvo išdėstytos dviejuose vidiniuose skyriuose su ventiliacija ir šilumine apsauga, transportavimo ir numetimo sistemomis.

Konkurso rezultatai

Be P. O. MAP idėjos mokslo ir technikos taryboje 1972 m. rudenį.

Tu-160 iš pradžių buvo atmestas kariuomenės dėl per didelio panašumo į keleivinį lėktuvą. M-20 tenkino kariuomenę, bet naujai sukurtas projektavimo biuras – neturėjo gamybos pajėgumus serijinei mašinos gamybai.

T-4MS patraukė visuotinį dėmesį ir buvo pripažintas geriausiu, bet… Tuo pačiu metu P. O. Sukhoi vadovaujamame Dizaino biure buvo sukurtas naujas naikintuvas, kuris buvo išleistas numeriu SU -27, buvo dirbama kuriant esamų naikintuvų Su-24 ir Su-17M modifikacijas. Aviacijos pramonės ministerija manė, kad šie darbai „lengvojoje“aviacijoje yra svarbesni, o projektavimo biuras negalės dirbti dviejose skirtingose srityse.

Taip atsitiko, kad konkursą laimėjo Sukhoi P. O. dizaino biuro projektas, o tolimesnius darbus atliko A. N. Tupolevo projektavimo biuras. Be to, oro pajėgų vadas P. S. Kutakhovas pasiūlė perduoti visą medžiagą Tupolevams, tačiau jie atsisakė ir toliau savarankiškai tobulino savo vystymąsi.

Todėl P. O. Sukhoi projektas buvo orlaivis, kurio naudingoji apkrova ir skrydžio nuotolis ikigarsiniu greičiu yra maždaug toks pat, bet skrydžio svoris didesnis 35 % ir perpus mažesnis skrydžio nuotolis naudojant superzoom..

Iš karto po konkurso pabaigos T-4MS projekto darbai buvo sustabdyti. Lėktuvas taip ir nematė dangaus, tačiau jo kūrimo metu gimusios idėjos buvo įkūnytos ir tame pačiame Tu-160, ir naikintuvuose Su-27 bei MiG-29. Galbūt jas įkūnys ir šio amžiaus lėktuvai.