Tarpinių stočių projektavimas ir eksploatavimas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Mes visi naudojamės geležinkelių transportu skirtingu dažnumu. Tačiau mes praktiškai nieko nežinome apie tai, kaip jis veikia. Ne, žinoma, daugelis gali pasigirti žiniomis, kaip veikia lokomotyvas ir kaip jis juda bėgiais. Tačiau iš tikrųjų paprasti keleiviai neturi supratimo, kaip veikia pati geležinkelių sistema ir kas lemia ištisų krypčių pralaidumą.

Jei jus domina išsakyta tema, mūsų straipsnis jums bus labai naudingas. Jis skirtas tarpinėms stotims, kurių mūsų šalyje yra labai daug beveik visose vietose, kur nutiesti bėgiai ir kursuoja traukiniai. Iš karto norėčiau pastebėti, kad daugelis šių punktų svarbą neįvertina. Tačiau be koordinuoto tarpinių stočių darbo kyla abejonių dėl paties geležinkelių egzistavimo. Šiandien pateiksime visą reikalingą informaciją išsakyta tema. Mes atskleisime termino reikšmę ir pakalbėsime apieatskiro geležinkelio punkto paskyrimas. Be to, išvardijame tarpinių stočių tipus ir nurodome jų įrenginį.

Terminas ir jo savybės

Straipsnį norėčiau pradėti nuo paties termino, kurį šiandien dažnai vartosime, paaiškinimu. Kas yra tarpinė stotis? Nesigilindami į technines specifikacijas galime teigti, kad ši frazė reiškia tašką, esantį geležinkelių tinkle, kur aptarnaujami traukiniai, taip pat lenkia ir pravažiuoja.

Lygiagrečiai tarpinės stotys atlieka iškrovimo ir pakrovimo operacijas bei keleivių paslaugas. Juose visada yra daug įrenginių ir atliekama daug skirtingo pobūdžio techninių operacijų.

Atšakos, pravažiavimo taškai ir tarpinės stotys: trumpas aprašymas ir charakteristikos

Visame geležinkelio bėgių ilgyje, siekiant užtikrinti jų pralaidumą, yra įvairių taškų, kuriuose atliekama daug sudėtingų operacijų.

Žmonės dažnai painioja tarpines stotis ir atšakas. Nors iš tikrųjų tarp jų yra vienas svarbiausias skirtumas, kurį tiesiog reikia atsiminti. Pagal techninius reglamentus atšakos ir aplinkkelių pakrovimo ir iškrovimo darbai neatliekami. Jiems išvardintuose taškuose nėra reikiamos įrangos ir nėra įrengti atitinkami įvažiavimai. Čia taip pat neįmanoma vykdyti keleivių vežimo, nes trūksta geležinkelio stočių,bilietų kasos ir kitos taisyklėse numatytos patalpos.

Bet tarpinių stočių darbas organizuojamas taip, kad lygiagrečiai būtų vykdomos techninės, keleivių ir krovinių operacijos. Norėdami tai padaryti, jie yra ant geležinkelio bėgių tam tikrais atstumais. Šiuos intervalus aiškiai reglamentuoja taisyklės, apie kurias plačiau pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Tarpinių stočių priskyrimas

Šie gerai įrengti taškai atlieka labai svarbų vaidmenį geležinkelių transporto darbe. Juk ištisų krypčių darbo krūvis ir pralaidumas tiesiogiai priklauso nuo atskirų taškų pralaidumo per visą jų ilgį. Kad jie būtų kuo veiksmingesni, juose įrengtas reglamente numatytas takelių skaičius ir įvairūs darbui reikalingi įrenginiai.

Apibūdintų geležinkelio taškų paskirtis gali būti atspindėta kaip ilgas sąrašas su daug taškų. Darbo eigos metu paprastai atliekamos šios operacijos:

• praleisti visų rūšių traukinius;
• stojančių traukinių judėjimo reguliavimas;
• keleivių srauto priėmimas;
• keleivių įlaipinimas ir išlaipinimas traukiniuose;
• visos manipuliacijos, susijusios su kroviniu;
• priėmimas ir bagažo atsiėmimas;
• darbas su grupiniais traukiniais;
• siuntimo maršrutų formavimas;
• krovinių vagonų svėrimas;
• vagonų pristatymas ir valymas.

Verta atsižvelgti į tai, kad vietiniai traukiniai gali atvykti kai kuriais bėgiais. Panašus universaluskasmet vis daugiau taškų.

Techninių operacijų tipai

Kaip jau supratote, daug operacijų atliekama tarpinėse stotyse kiekvieną dieną. Visi jie skirstomi į keletą tipų, dažniausiai jungiami į tris dideles grupes:

1. Techninė. Tai apima visus traukinių priėmimo ir išvykimo darbus, taip pat visus manevrus, susijusius su vagonų tiekimu ir valymu. Šios operacijos yra dažniausios ir atliekamos kelis kartus per dieną.
2. Krovinys (komercinis). Į šią kategoriją patenka visos su kroviniais susijusios operacijos. Į šį sąrašą įtrauktos pakrovimo ir iškrovimo operacijos, dokumentų tvarkymas, mokėjimų atlikimas ir gavimas, prekių saugojimas ir jų išdavimas.
3. Keleivis. Ši grupė yra didžiausia. Tai apima keleivių priėmimą, atitinkamų sąlygų suteikimą, pašto ir bagažo saugojimą, bilietų pardavimą ir kitas panašias operacijas.

Visi aukščiau išvardinti darbai kokybiškai atliekami esant tam tikriems įrenginiams. Jie taip pat yra neatskiriama tarpinių geležinkelio stočių dalis.

Techninės priemonės: aprašymas

Tarpinės geležinkelio stotys įrengtos pagal griežtus reglamentus, kitaip jos negalės pilnai įgyvendinti visų numatytų funkcijų. Jei atsižvelgsime į pagrindines charakteristikas, stotys turėtų turėti šakotą bėgių kelio plėtrą. Tai būtina norint padidinti pralaidumą.gebėjimas tam tikra kryptimi. Tam tiesiami ne tik pagrindiniai takai, bet ir akligatvių šakos, pakrovimas ir iškrovimas, išmetimas ir priėmimas bei išsiuntimas. Rezultatas – visas kompleksas, leidžiantis vienu metu atlikti kelių tipų operacijas.

Kadangi tarpinės stotys aptarnauja keleivių kontingentą, jos turi turėti visą susijusią infrastruktūrą. Tai apima stočių pastatus, įlaipinimo platformas, bagažo skyrius, perėjas, aptarnavimo ir gyvenamąsias patalpas. Dėl visų šių patogumų stotys tampa labai patogiais taškais persėsti į kitą liniją arba įlipti į savo traukinį.

Krovinių operacijoms atlikti stotyse įrengti specialūs mechanizmai ir platformos, kuriose tokius darbus galima atlikti nesumažinant punkto pralaidumo.

Taip pat kiekvienoje stotelėje turi būti komutatorių stulpai, įvairūs ryšio įrenginiai, moderni vandentiekio ir apšvietimo sistema.

Vertinant aukščiau išvardintus niuansus, tampa aišku, kad ne tik tarpinių taškų darbas yra aiškiai reglamentuotas, bet ir jų projektavimui bei statybai taikomos techninėje dokumentacijoje nustatytos taisyklės.

Tarpinių taškų darbo reglamentavimas

Tarpinių stotelių projektavimas vykdomas vadovaujantis techniniais ir administraciniais aktais bei technologiniais žemėlapiais. Ateityje tie patys dokumentai reglamentuos visą naujojo punkto darbą.

Iki šiol visuose esamuose geležinkelio bėgiuose mūsų aprašyto tipo stotys yra išdėstytos per lygiasdvidešimties metrų intervalais. Naujai nutiestose linijose šis atstumas padidinamas. Stotys statomos maždaug už šešiasdešimties metrų.

Kai kurios stotys yra šalia didelių pramonės objektų, todėl privažiavimo kelių darbas yra sinchronizuojamas taip, kad būtų priimtas keleivių srautas ir iškrauta bei pakrauta įmonės produkcija ar jos veiklai reikalingos medžiagos.

Techniniai ir administraciniai aktai reglamentuoja visus su traukinių priėmimu ir priežiūra susijusius klausimus. Technologiniuose žemėlapiuose pateikiamos išsamesnės rekomendacijos dėl tarpinės stoties veiklos. Jame dažnai nurodomi laiko standartai, skirti konkrečiai operacijai, vagonų apdorojimo grafikai ir intervalai, per kuriuos turi būti siunčiami traukiniai.

Įdomu, kad šiuose dokumentuose galima rasti net informacijos apie tarpinių stočių išdėstymą. Pavyzdžiui, tipiškas stoties pastatas neturėtų būti mažesnis nei šimtas penkiasdešimt kvadratinių metrų. Be to, jo didžiausi matmenys taip pat riboti, viršutinė juosta yra keturi šimtai kvadratų.

Čia taip pat galite sužinoti, kad įprastoje stotyje takelių skaičius svyruoja nuo dviejų iki keturių. Tarpinės stotys Maskvoje ir Maskvos srityje turi didelį pralaidumą dėl keturių priėmimo ir išvykimo bėgių. Jų skaičius tiesiogiai priklauso nuo regiono, kuriame yra prekė.

Stočių tipai

Tarpinės stotys skirstomos į keletą tipų, atsižvelgiant į skirtingas charakteristikas. Pavyzdžiui, anttipologijai gali turėti įtakos įeinančių ir išeinančių maršrutų skaičius, pakrovimo įrenginių išdėstymas arba privažiavimo kelių vieta.

Tačiau dažniausiai yra trijų tipų tarpinės stotys. Jie klasifikuojami pagal priėmimo-išvykimo maršrutų vietą. Tam įtakos turi daug veiksnių. Pirmiausia statybininkai įvertina būsimos stoties reljefą, planuojamą krovinių ir keleivių eismą kryptimi bei darbo pobūdį. Ir jau remiantis visomis padarytomis išvadomis jie pradeda tiesti vienokio ar kitokio tipo takus. Pakartojame, kad jų gali būti tik trys:

• išilginis;
• pusiau išilginis;
• skersinė.

Pavyzdžiui, esant sudėtingoms oro sąlygoms ir reljefui, taškai su skersiniu bėgių išdėstymu išdėstomi. Tai kelis kartus sumažina atliekamų darbų kiekį ir pagreitina statybas. Pavyzdžiui, panašios tarpinės stotys buvo pastatytos BAM.

Kad skaitytojams būtų lengviau suprasti dalykų, kuriuos aprašome pagal tipologiją, struktūrą, trumpai apžvelgsime ir pabandysime paprasta kalba paaiškinti šių elementų darbo schemas.

Ilginis įtaisas

Darbai atliekami pagal keturias pagrindines schemas. Pagal pirmąjį priėmimo-išvykimo takeliai yra lygiagrečiai pagrindiniam keliui kiekvienoje jo pusėje. Kitu variantu jie gali būti išdėstyti vienoje pagrindinio kelio pusėje, o trečiasis tipas apima krovinių ir išmetamųjų dujų trasų išdėstymą toliau nuo pagrindinio keleivių srauto galinėje stoties pusėje.

Priklausomai nuo turimų schemų, stoties darbas išrikiuotas. Jos darbuotojai gali kirsti traukinius, juos aplenkti ir atlikti šias operacijas vienu metu. Norėdami tai padaryti, lyginiai ir nelyginiai traukiniai važiuoja skirtingais bėgiais ir, priklausomai nuo eismo modelio, vienas praleidžiamas pirmyn arba perkeliamas pagal rodyklę į kitą atšaką.

Stočių, kuriose priėmimo-išvykimo takeliai yra išdėstyti pagal išilginį tipą, pralaidumas yra daug didesnis nei kitų variantų. Tačiau statant tokius punktus išleidžiamos didelės pinigų sumos ir reikalingi dideli žemės darbai. Be to, toks išdėstymas tam tikrose vietose dažnai neįmanomas dėl reljefo ypatumų.

Pusiau išilginio išdėstymo schema

Šio tipo taškai turi trumpesnes manevravimo zonas. Kompozicijos neturi galimybės tiesiogiai persijungti iš vienos pagrindinės krypties į kitą. Visos manipuliacijos atliekamos nedidelėje pagrindinių bėgių dalyje, esančioje pagrindinio stoties pastato gale.

Tokia schema labai apriboja patikros taško pralaidumą. Visi darbai atliekami etapais, nes beveik neįmanoma vienu metu atlikti visų manipuliacijų su traukiniais.

Nepaisant to, kad šio tipo įrenginiai yra šiek tiek prastesni už ankstesnį, vis dar yra gana patogios sąlygos keleiviams priimti ir išvykti, jų judėjimui ir sunkvežimių išdėstymui. Šiuose taškuose galima vienu metu priimti priešingomis kryptimis važiuojančius traukinius.

Kryžminė diagramapatogumai

Prieš kelis dešimtmečius šis įrenginys buvo laikomas patogiausiu ir ekonomiškiausiu. Krovinių ir keleivių keliai buvo išdėstyti šalia stoties ir vienas kito. Tai žymiai sumažino tarpinio punkto statybos išlaidas ir sumažino traukinių pakrovimo ir iškrovimo laiką. Dėl to tai buvo patogu absoliučiai visoms suinteresuotoms šalims: darbuotojams, prekių siuntėjams ir gavėjams, o pirmiausia stoties statybą finansuojančioms valstybinėms įstaigoms.

Tačiau laikui bėgant išryškėjo akivaizdūs tokio įrenginio trūkumai. Mažiausiai padidėjus krovinių srautui, visus darbus tenka perkelti į atskirą aikštelę. Dėl to keleiviai, lipdami į traukinį, yra priversti kirsti kelis bėgius ir taip trukdo vykdomoms krovimo operacijoms. Natūralu, kad šiuo atveju nereikia kalbėti apie saugumą.

Pastaraisiais metais skersinio tipo stotys buvo statomos kiek kitaip. Krovinių įvažiavimai yra atokiau nuo pagrindinių bėgių ir už stoties pastato. Tai leidžia skirtingų paskirčių traukiniams nesusikirsti, o darbuotojai gali atlikti savo tiesiogines pareigas nesijaudindami dėl keleivių saugumo.

Dviejų takelių ir vieno takelio linijos: išdėstymas

Šiuolaikiniai geležinkelio bėgiai dažniausiai yra dviejų bėgių. Todėl jose galima įrengti visų trijų tipų tarpines stotis. Tuo pačiu metu svarbu užtikrinti manevravimo darbų izoliaciją nuo kitų ir kroviniųįrenginiai yra atokiau nuo pagrindinio keleivių srauto.

Jei yra pasirinkimas, pirmenybė dviejuose takeliuose visada teikiama išilginiam išdėstymui. Jo pranašumai akivaizdūs:

• didelis geležinkelio punktų pajėgumas;
• didelės galimybės manevruoti ir pravažiuoti traukinius;
• geresnės sąlygos keleiviams.

Įdomu, kad pastaraisiais metais aktyviai vykdoma skersinio tipo stočių rekonstrukcija. Jei įmanoma, jie paverčiami išilginiais arba pusiau išilginiais, nes šis tipas yra paklausesnis ir patogesnis.

Keleivių patogumo ypatumai stotyse

Ankstesnėse dalyse jau minėjome, kad keleivių komplekse turėtų būti stotis, peronai ir dengti takai. Tačiau jie taip pat gali būti atviri. Tai nedraudžia susitarimo taisyklės.

Jei reikia, stoties pastatas gali būti derinamas su techninėmis patalpomis ir įvairiais biurais. Pastato vietą bėgių atžvilgiu aiškiai reglamentuoja statybos taisyklės. Pavyzdžiui, stotis negali būti statoma arčiau kaip dvidešimt metrų nuo pagrindinės tarpinių stočių trasos. Jei ta kryptimi paleidžiami greitieji traukiniai, šis atstumas turėtų padidėti iki dvidešimt penkių metrų. Tačiau didžiausia riba neturi viršyti penkiasdešimties metrų.

Keleiviams įlaipinti ir išlaipinti skirtos platformos negali viršyti dviejų šimtų milimetrų, o jų ilgis turi atitikti didžiausią galimą keleivinio traukinio ilgį. Tačiau kiekviena platformaJis pastatytas taip, kad prireikus jį būtų galima padidinti iki aštuonių šimtų metrų. Jei kalbame apie platformas, aptarnaujančias priemiestinius traukinius, tai jos skirtos padidinti iki penkių šimtų metrų.

Tokių konstrukcijų plotis taip pat atitinka standartus. Jis negali būti mažesnis nei šeši metrai. Aplink stotį esantys perėjimai, paviljonai ir išėjimai taip pat turi savo parametrus.

Keli žodžiai apie bilietus

Bilietai tarpinėse stotyse parduodami kasose, tačiau pardavimo schema turi tam tikrų ypatumų. Pavyzdžiui, kai kuriuose maršrutuose bilietai pasirodo viešai tik traukiniui jau išvykus iš maršruto pradžios taško.

Kitais atvejais bilietus galite įsigyti tarpinių stočių kasose likus trims dienoms iki numatytos kelionės.