Taifūnas naikintuvas: specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-07 21:00

Nuo Antrojo pasaulinio karo ir Vietnamo tapo akivaizdu, kad be oro paramos labai sunku laimėti ginkluotą konfrontaciją. Visi pastarieji metai buvo pažymėti sparčia atakos ir naikintuvų aviacijos raida, todėl pramonė pritraukia vis daugiau naujų mokslo pasiekimų.

Vienas iš labiausiai atskleidžiančių gynybos mokslo ir technologijų sintezės rezultatų buvo Typhoon naikintuvas. Anot pirmaujančių užsienio ir šalies aviacijos srities ekspertų, tai vienas kokybiškiausių vakarietiškos ginkluotės pavyzdžių. Koks tai orlaivis ir kaip jis apibūdinamas, papasakosime šiame straipsnyje.

Iškart atkreipkime dėmesį, kad jo tolimas protėvis Typhoon, Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, taip pat pasižymėjo dideliu manevringumu ir puikiomis kovinėmis savybėmis.

Pagrindinė informacija

Iš esmės tai yra ketvirtos kartos dviejų variklių naikintuvas. Jis turi delta sparną ir yra pastatytas pagal "ančių" schemą. Reikėtų pažymėti, kad taifūnų modifikacijos, kurios buvoišleisti pastaraisiais metais, priklauso 4+ arba 4++ kartai. Apskritai toks perspektyvus orlaivis buvo pradėtas kurti dar 1979 m.

Automobilis gaminamas iš karto keturiomis versijomis. Didžiajai Britanijai, Vokietijai, Italijai ir Ispanijai galimos atskiros versijos. Ypač įdomu tai, kad orlaivių gamybai skirtos dalys nėra gaminamos vienoje vietoje: tuo užsiima keli orlaivių gamybos konsorciumai iš karto.

Vyriausybės sutartis

Išvardykime tas, kurios gamina svarbiausias fiuzeliažo ir variklio dalis:

• Alenia Aeronautica. Padaro užpakalinę kūno dalį, sklendes ir kairiuosius sparnus.
• BAE sistemos. Iš dalies dubliuoja pirmąjį gamintoją gaminant dalis orlaivio galinei daliai, užsiima priekinio fiuzeliažo (kartu su PGO), gaubto, baldakimu gamyba. Taip pat atsakingas už uodegos stabilizatorių.
• EADS Deutschland. Padaro centrinę sekciją, taip pat užsiima centrinės korpuso dalies išleidimu.
• EADS CASA. Įmonė gamina lentjuostes ir dešinįjį sparną.

Pagrindinės dizaino ypatybės

Apskritai, Typhoon naikintuvas buvo sukurtas daugiausia atsižvelgiant į pažangiausius elektronikos ir orlaivių statybos pasiekimus. Dizaineriai daug nuveikė, kad užtikrintų maksimalų manevravimo efektyvumą, net kai ataka artėja prie ekstremalių kampų.

Orlaivis buvo suprojektuotas pagal schemą, pagal kurią buvo naudojamas delta sparnas su53 laipsnių šlavimas. Juostos ir atvartai yra dviejų sekcijų, priekinė horizontali uodega pagaminta pagal rotacinį tipą, kilis ir vairas be stabilizatoriaus. Tokia schema yra tokia pati ir tinka staigiai padidinti orlaivio manevringumą ir sumažinti oro pasipriešinimą viršgarsiniu greičiu.

Nematomas orlaivis

Siekiant sumažinti įrenginio matomumą radarui, priekinės plunksnos priekinis kraštas pagamintas iš radijo bangas sugeriančios medžiagos. Nors Typhoon naikintuvas oficialiai nepriklauso transporto priemonių, pagamintų naudojant slaptą technologiją, kategorijai, jo gamyboje aktyviai naudojamos technologijos ir medžiagos, galinčios efektyviai išsklaidyti radijo spinduliuotę. Tiesą sakant, tokia užduotis iš pradžių buvo iškelta dizaineriams: padaryti orlaivį kuo labiau nematomą iš priekio, kad būtų galima aptikti šiuolaikinius radarus.

Kas buvo padaryta siekiant šio tikslo? Pirma, oro paėmimo angos buvo kuo labiau įleidžiamos į korpusą, variklių įvesties pakopos buvo užmaskuotos specialiais įtaisais. Visos sparno laikančiosios plokštumos ir priekiniai stabilizatorių bei plunksnų kraštai nuo priekinio krašto buvo padengti radaro spinduliuotę sugeriančiomis medžiagomis. Be to, valdomų raketų laikikliai taip pat buvo pritraukti kuo arčiau korpuso, o tai taip pat leidžia paslėpti juos nuo priešo radaro spinduliuotės.

Čia reikia paminėti, kad šiuo metu Typhoon yra universalus naikintuvas-bombonešis, todėl iš principo neįmanoma užtikrinti visiško jo nematomumo (o ir nereikia).

Pagrindiniskūrėjai

Beveik visus naujus komponentus ir lydinius, kurie leidžia pasiekti tokį aukštą našumą, sukūrė EADS/DASA inžinieriai. Be to, ta pati įmonė buvo tarp daugelio svarbiausių orlaivio konstrukcinių elementų kūrėjų ir vėliau gamintojų. Tai apima beveik visą abiejų sparnų priekinį kraštą, išorinius ir vidinius oro įleidimo angų paviršius, taip pat liftus ir gretimus komponentus.

Pagrindinės statyboje naudojamos medžiagos

Naudojama daug medžiagų, o aviacijai tradicinių aliuminio lydinių nėra tiek daug. Taigi daugiau nei 40% visos sklandmens masės sudaro anglies pluoštas. Ličio ir aliuminio lydinių kiekis siekia 20%, gryno aliuminio lydinių – 18%. Didelio stiprumo titano pagrindu pagamintos medžiagos sudaro 12%, o stiklo pluoštas - 10%. Lėktuvo paviršius padengtas 70 % anglies pluošto, 12 % užima stiklo pluošto medžiagos.

Apie 15% ploto yra metalas, o dar 3% užima ypač stiprūs plastikai ir kitos konstrukcinės medžiagos. Beje, tarp visų Europos kovinių orlaivių Typhoon naikintuvas yra technologiškai pažangiausias: 5% visų naudojamų techninių sprendimų dar nebuvo atskleisti, nes tai yra slapti Europos aviacijos ir kosmoso agentūrų kūrimai.

Nr.9999 kilogramai. Be to, struktūriškai įtraukta galimybė naudoti naujus lydinius magnio ir aliuminio pagrindu. Lėktuvo korpuso resursas yra ne mažesnis kaip šeši tūkstančiai valandų. Taigi Typhoon naikintuvas gerokai lenkia amerikietišką F-35, kuriame šis rodiklis svyruoja nuo 2 iki 4 tūkstančių valandų.

Struktūrinių elementų charakteristikos

Dėklas pagamintas pagal pusiau monokokinę schemą. Yra gana efektyvūs viršutiniai kabinos šarvai, apsaugantys pilotą nuo atskirų šaulių ginklų ugnies. Kabinos baldakimas yra vientisas, jis gana toli išsikiša už korpuso. Šis sprendimas leido pilotui pateikti geriausią įmanomą apžvalgą. Tai itin svarbu šiuolaikinėje manevringoje oro kovoje. Šiuo atveju naikintuvas Typhoon, kurio nuotrauka yra straipsnyje, yra viena geriausių NATO transporto priemonių.

Kaip jau minėjome, projektuojant buvo naudojama schema su vieno kielio plunksna, kurios plotas yra gana didelis. Gana pastebimas masinis šilumos mainų sistemos oro paėmimas. Visa sparno oda pagaminta iš itin patvaraus anglies pluošto. Tačiau yra viena išimtis. Mes kalbame apie konteinerius ir nukreiptas kojines, kurios yra sparnų galuose. Jie pagaminti iš aliuminio ir ličio lydinių.

Bendras horizontalios uodegos plotas yra 2,40 m2. Jo gamybai taip pat naudojami lengvieji polimerai (dažniausiai). Paprasčiau tariant, naikintuvas Typhoon (nuotrauką galite pamatyti šioje medžiagoje) yra aukštųjų technologijų lėktuvas, kurio gamyba yra tiesiogneįmanoma be galingos pramoninės bazės.

Važiuoklė

Orlaivio važiuoklė yra triratis. Įrengti vieno rato stovai. Ypatumas tas, kad pirmieji du eina kūno kryptimi, o priekinė atsitraukia į priekį. Dar viena neįprasta NATO technologijoms savybė yra ta, kad važiuoklė puikiai optimizuota tūpimui ant labai nelygių, prastai suremontuotų kilimo ir tūpimo takų. Bet čia yra problema. Iš pradžių buvo manoma, kad mažiausias nusileidimo BVP ilgis bus penki šimtai metrų. Pagal šį rodiklį naikintuvas Eurofighter Typhoon taip pat turėjo tapti pažangus.

Bet jau per pirmuosius lauko bandymus paaiškėjo, kad tokiomis sąlygomis stipriai perkaista stabdžių mechanizmai, todėl minimalus galimas ilgis buvo padidintas iki 750 metrų. Tačiau kraštutiniais atvejais pilotas gali naudoti stabdomąjį parašiutą.

Variklio kūrimas, pagrindinės elektrinės specifikacijos

Variklis buvo pradėtas kurti dar 1983 m. Darbas prasidėjo ne nuo nulio: jie paėmė variklį iš Tornado orlaivio. Tačiau yra įrodymų, kad jėgainė buvo paimta iš eksperimentinės mašinos Rolls-Royce XG.40. Kad ir kaip ten būtų, bandymai ant stendo buvo pradėti tik 1988 m.

Kūrimo rezultatas buvo EJ200. Tai dviejų kontūrų turboventiliatoriaus variklis, kurio vienas išskirtinių bruožų – masinis papildomas degiklis. Turbinų mentės gaminamos plačiai naudojant monokristalines medžiagas, visus diskus gaminamiltelinis štampavimas. Jėgainės valdymo sistema yra visiškai skaitmeninė. Be to, variklyje yra įmontuota diagnostikos sistema. Beveik visos stacionarios variklio dalys yra pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Degimo kamera yra apsaugota nuo susidėvėjimo keramikos pagrindu.

Dėl šio dėmesio detalėms Eurofighter Typhoon yra vienas iš patvariausių mūsų laikų kovinių lėktuvų. Taigi 2010 m. jau buvo surinkta daugiau nei 250 variklių, kurių išteklius padidintas iki 10 tūkstančių valandų.

Oro įsiurbimo anga yra po fiuzeliažu, jos kontūrai nepakitę. Šoninės sienelės tiesios, apatinė lenkta. Ši konstrukcija yra padalinta vertikalia pertvara į du kanalus, o kiekvieno iš jų apatinė dalis gali nukrypti, kad būtų užtikrintas geresnis oro srautas esant didelėms apkrovoms.

Variklių specifikacijos

Atkreipkite dėmesį, kad dar orlaivio projektavimo etape Vokietija, Didžioji Britanija, Ispanija ir Italija pasirašė susitarimą, pagal kurį šalys buvo įpareigotos kartu kurti ir modifikuoti Eurofighter Typhoon elektrinę. Pagrindinis variklio bruožas yra net ne jo ilgaamžiškumas ir resursai, o modulinė konstrukcija. Šis drąsus techninis sprendimas sutrumpino jo išmontavimo laiką iki 45 minučių.

Variklis turi šias specifikacijas:

• Sausoji trauka yra 6120 kgf.
• Indikatoriaus papildomo degiklio vertė yra 9097 kgf.
• Įprastomis skrydžio sąlygomis degalų sąnaudos svyruoja nuo 0,745 iki0,813 kg/kgf per valandą.
• Naudojant papildomo deginimo režimą, šis skaičius jau daug didesnis – nuo 1,65 iki 1,72 kg/kgf per valandą.
• Turbinos išmetamų dujų temperatūra gali siekti 1840°K.
• Vidutinis oro suvartojimas yra 76 kg/s.
• Pagrindinis turbinos skersmuo yra 740 mm.
• Bendras elektrinės ilgis – 4 metrai.
• Ji sveria 989 kg.
• Senų modifikacijų resursas – 6 tūkst. valandų, bet šiuolaikiniai varikliai jau gali nuskristi 10 tūkst.
• Laikas tarp variklio patikrinimų yra 1 000 valandų.

Taip pasižymi „Taifūnas“(naikintuvas). Lėktuvo galia yra tokia, kad jis gali pasiekti maksimalų iki 2 machų greitį, o tai yra apie 2,5 tūkst. kilometrų per valandą.

Degalų atsargos

Degalų padavimas yra tiek pačiame fiuzeliaže, tiek kilyje ir sparnuose, dedamas į rezervuarus, pagamintus iš ypač patvarių medžiagų. Ant pakabos agregatų galima iš karto dėti du atsarginius bakus, kurių talpa yra atitinkamai 1500 litrų ir 1000 litrų. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad dizaineriai numatė oro papildymo galimybę, tuo Typhoon (naikintuvas) ypač skiriasi. Šio modelio naikintuvas, naudodamas visas kuro atsargas, gali nuskristi apie keturis tūkstančius kilometrų (iš tikrųjų – ne daugiau kaip 3,2 tūkst.).

Skrydžio valdymo sistemos

Quadruplex skrydžio valdymo sistemaprisitaikantis. Atminkite, kad nėra atsarginio mechaninio kanalo. Dėl sudėtingų elektroninių sistemų užtikrinamas didžiausias manevringumas esant maksimaliam skrydžio greičiui, taip pat užtikrintas orlaivio elgesys tokiomis sąlygomis. PIRATE priekinio matymo sistema ir ECR90 impulsinio Doplerio stotis yra pagrindinės ginklų sistemos dalis.

Navigacijos sistema yra inercinė. Jame yra žiediniai lazeriniai giroskopai, pilotas gali naudoti specialų indikacinį taikiklį, taip pat įrangą, kuri automatiškai nuspėja prioritetines priešo puolimo priemones. Be to, ta pati sistema yra atsakinga už priešo transporto priemonių išsisukimo ir puolimo manevrus. Žinoma, elektronika gali pateikti rekomendacijų dėl ginklų sistemos, kurią racionaliausia naudoti oro kovose.

Gynybos ir puolimo sistemos

Brangiausias elektroninis pildymas yra DASS sistema. Ilgą laiką jį kūrė pažangios Vokietijos ir Didžiosios Britanijos institucijos. Sistema apdoroja ir interpretuoja duomenis, kuriuos orlaivis gauna iš lazerinės ir radaro įrangos. Būtent ji yra atsakinga už klaidingų taikinių ir aktyvių trukdžių š altinių paleidimą. Jis taip pat valdo pasyvias orlaivio apsaugos priemones. Konteineriai su šia įranga yra ant sparno. Lazerinis nuotolio ieškiklis su taikymo funkcija taip pat yra ant sparno galo.

Atkreipkite dėmesį, kad šis naikintuvas iš esmės neturi vidinių skyrių ginklams. Juos pakeičia kabantys išoriniai mazgai, kurie žymiai palengvina aptikimąorlaivius priešo radarų sistemoms, tačiau tokiu būdu galite žymiai išplėsti naudojamų ginklų asortimentą.

Specialiai šiam naikintuvo modeliui buvo sukurti ir naudojami pusiau konformiški degalų bakai.

Iš viso orlaivyje yra trylika pakabos mazgų. Jie, kaip taisyklė, stato iki keturių nevaldomų raketų „Skyflash“(RAF) arba „Aspid“(Italijos oro pajėgos). Jie dedami šiek tiek „įleidžiamoje“pozicijoje po orlaivio korpusu. Taip pat leidžiama gabenti dvi mažas valdomas raketas ASRAAM arba AIM-9. Jie pakabinti ant mazgų po sparnais.

Iš viso orlaivyje gali būti dešimt raketų „oras-oras“, tačiau tokiu atveju mašinos kilimo svoris neturėtų viršyti 18 tonų. Papildomiems degalų bakams pakabinti numatyti trys atskiri pakabos agregatai. Atkreipkite dėmesį, kad Typhoon daugiafunkcis naikintuvas papildomai aprūpintas 27 mm automatiniu pabūklu, kurį gamina Mauser.

Bombos pakrovimas

Jei planuojama vykdyti smūgio operacijas ant žemės, septyniuose išoriniuose kietuosiuose taškuose telpa iki 6500 kilogramų bombų, taip pat mažiausiai šešios valdomos raketos „oras-oras“. Kovos spindulys gali viršyti tūkstantį kilometrų. Mažiausias šio naikintuvo kovinis aukštis yra 325 metrai, didžiausias - kilometras. Su visa ginkluote Typhoon naikintuvas-bombonešis (jo nuotrauka yra šioje medžiagoje) gali atlikti kovines misijastris su puse valandos.

Lėšų paskirstymas gamybai

Iš viso planuota pagaminti 620 tokio tipo mašinų. Kadangi iš pradžių norą dalyvauti programoje pareiškė keturios valstybės, orlaiviai buvo paskirstyti tarp jų, atsižvelgiant į turimas gamybos patalpas.

Taigi JK gamyklos įsipareigojo surinkti 232 taifūnus, Vokietijoje surinko 180 vienetų, o Italija gavo 121 lėktuvą. Ispanams dėl prastų gamybos sąlygų buvo patikėta surinkti tik 87 naikintuvus. Pirmasis orlaivis pradėjo skraidyti 2003 m. Didžioji Britanija tuo pačiu metu gavo ir pirmuosius šio modelio naikintuvus, o dalis jų iškart pateko į 17-osios eskadrilės formavimą. Jame orlaiviai buvo išbandyti kuo kruopščiausiu būdu. Kaip bebūtų keista, orlaivis oficialiai į ES oro pajėgas pateko tik 2005 metų liepos 1 dieną. Pirmoje partijoje buvo pristatyti 148 naikintuvai ir visi jie vis dar naudojami.

Jau 2002 m. Austrijos vyriausybė išreiškė susidomėjimą įsigyti 18 įrangos vienetų, iš karto į gamybą investuodama 2,55 mlrd. USD. Tačiau jau 2007 metų birželį, artėjant krizei, sutartis buvo peržiūrėta: pagal naujas sąlygas austrai norėjo gauti jau 15 orlaivių ir „retesnės“komplektacijos. Iki šiol panašios sutartys buvo sudarytos su JAE ir daugeliu kitų klientų. Pranešama, kad ES gamyklos vienu metu turėtų tiekti 707 naikintuvus.

Sutartis pradėti antrosios partijos gamybą buvo pasirašyta 2004 m. gruodžio 14 d. Pirmasis šios dalies lėktuvas į orą pakilo 2008 m. Kiekvienas Typhoon daugiafunkcis naikintuvas (mašinų nuotraukos pateiktos straipsnyje) nuo išleidimo iki garantinio laikotarpio pabaigos yra visiškai lydimas gamintojo.

Modifikacijų skirtumai

Iš pradžių buvo manoma, kad šio modelio orlaiviai bus naudojami tik kovai su priešo lėktuvais. Tačiau prasidėjus kampanijai Afganistane, jie buvo pradėti aktyviai naudoti antžeminiams taikiniams slopinti. Beje, ar naikintuvas Typhoon veikė prieš MiG? Vargu ar. Taip, sovietinės mašinos galėjo likti Afganistane, bet tik tuo metu ten nebeliko nė vieno piloto, kuris galėtų jas pakelti į orą.

Modernizuotas mašinas jau 2008 m. būtų galima pelnytai vadinti daugiafunkciniais naikintuvais. Juos galima atskirti pagal santrumpą FGR4 (jei pavadinime yra T3, tai yra dvivietė orlaivio versija). Prieš pradedant naują modifikaciją, visi esami taifūnai buvo atnaujinti iki 2012 m. pabaigos. Šiuo metu naikintuvas Typhoon 5 yra kuriamas visu greičiu. Jo savybės dar nežinomos.

Dėl patobulinimų gerokai patobulinta važiuoklė, visiškai naujas borto įrangos rinkinys, įskaitant patobulintą aviacijos elektronikos sistemą. Be to, buvo gerokai sustiprintos ginklų sistemos „oras-žemė“, o tai padiktavo poreikis orlaiviui atlikti atakos lėktuvo funkcijas. Šiuo metu vyksta derybos dėl trečios šių naikintuvų kartos sukūrimo. ES šalys jiems turi didelių planų: manoma, kad tik JKiki 2030 m. bus bent 170 taifūnų.

Trečiojoje versijoje orlaivis gaus visiškai atitinkančius degalų bakus, dar kartą bus visiškai pakeista lėktuvo elektronika. Dar svarbiau, kad naikintuvas bus aprūpintas galingesne jėgaine, taip pat radiolokacine stotimi su faziniu aktyviu antenu.

Tačiau įdomiausia yra Typhoon modifikacija, sukurta Didžiosios Britanijos oro pajėgoms (naikintuvas Typhoon MK 1). Šioje versijoje lėktuvas gavo visiškai naujas taikymo sistemas ir lazerinius tolimačius, kuriuos specialiai sukūrė Izraelio gynybos įmonė „Rafael“. Taip pat gerokai patobulinta bombų ginkluotė. Taigi, yra numatyta 450 kilogramų sveriančių valdomų bombų. Juos gamina amerikiečių korporacija Raytheon. Jie turi galimybę taikyti lazerio spindulį, taip pat GPS korekcijos sistemą.

Trečiosios ir ketvirtosios serijos orlaiviai preliminariai turėtų pradėti eksploatuoti sutarties šalyse ir kai kuriuose pirkėjuose ne anksčiau kaip 2017 m. Daroma prielaida, kad 5-osios kartos Typhoon naikintuvas turėtų prasidėti maždaug tuo pačiu metu.