2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje SSRS vyko intensyvi įvairių atokių šalies regionų plėtra. Esamos ratinės transporto priemonės, nepaisant nuolatinio tobulėjimo, nebuvo labai tinkamos važiuoti sudėtingomis klimato ir kelio sąlygomis. Šaliai ir kariuomenei reikėjo tinkamos transporto priemonės, galinčios atlaikyti eksploatavimą esant aplinkos temperatūrai nuo minus 45 laipsnių iki plius 45.
Mašinos kūrimas
Tokiomis sąlygomis specialios paskirties vikšrinis visureigis pasirodė esąs tinkamiausias. KhTZ (Charkovo traktorių gamykloje) buvo sukurtas universalus vikšrinis traktorius, pavadintas gamykloje „Projektas 21“. Projektavimo etapas truko apie ketverius metus, o 1961 metais buvo surinkti pirmieji du gaminiai. Mašina gavo pavadinimą GTT ir nuo 1962 m. pavasario buvo masiškai gaminama Rubtsovsko mašinų gamykloje. Pagrindinis traktoriaus klientas buvo kariuomenė.
GTT visureigio charakteristikos leido atsisakyti daugelio vikšrinių traktorių eksploatavimo, taip supaprastinant automobilių parkų priežiūrą ir tiekimą atsarginėmis dalimis atokiose šalies vietose. Automobilis, kurio savitasis svoris siekė kiek daugiau nei 8 tonas, galėjo gabenti iki 2 tonųkrovinys. Prireikus 3,5 m1,8 m dydžio krovinių skyriuje tilptų 21 žmogus. Visureigyje buvo sumontuotas kablys, skirtas vilkti priekabas, kurių bendra masė iki 4 tonų.
Korpuso ir važiuoklės dizainas
Visureigio GTT kėbulas turėjo laikiklio schemą ir buvo pagamintas suvirinant. Kėbulas turėjo galios rėmą, prie kurio buvo pritvirtinti išoriniai lakštai. Kadangi vienas iš klientų reikalavimų buvo užtikrinti plūdrumą, apatinė mašinos dalis buvo sandarinama.
Viduje buvo dvi pertvaros, kurios padalino korpusą į tris skyrius – jėgos bloko, keleivių ir krovinių skyrius. Pavarų dėžė ir šoninės sankabos buvo išdėstytos GTT visureigio priekyje, variklis buvo arčiau centrinės kėbulo keleivių salono dalies. Variklio dangčio kairėje buvo vairuotojo sėdynė. Nuo lanko jis buvo atskirtas pertvara. Už mechaniko ir variklio dešinėje buvo dar trys keleivių sėdynės.
Krovinių skyrius buvo už variklio ir neturėjo pertvaros su keleiviu. Skyrius buvo atidarytas ir galėjo būti uždengtas brezentu.
GTT visureigio važiuoklė turėjo šešis ratus kiekvienoje pusėje. Volai turėjo išorinę amortizaciją guminio žiedo pavidalu išorinėje ritinėlio pusėje. Varomieji ratai su krumpliaračiu buvo priekyje. Vikšrą sudarė 92 vikšrai, sujungti plūduriuojančiais kaiščiais. Vikšrai buvo įtempti naudojant judantį vairą, esantį gale.
Vėgių ritinėlių sukimo juostos pakaba. Judėjimas ant vandenskurią užtikrina bėgių sukimasis ir palengvina specialūs nuimami skydai.
Traktoriaus transmisija
A 200 arklio galių dyzelinio variklio modelis B6A buvo naudojamas kaip jėgos agregatas GTT vikšrinėje visureigėje. Eilinis šešių cilindrų variklis buvo pusė garsiojo B2 bako variklio. Dėl bako kilmės variklis turėjo kombinuotą užvedimo sistemą – nuo elektrinio starterio ir suspausto oro. Degalų sąnaudos buvo gana didelės – iki 110 litrų 100 km.
Variklis buvo aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže. Norint pasukti GTT visureigį, buvo naudojamas dalinis arba visiškas vienos iš vikšrų stabdymas naudojant frikcines sankabas. Galutinės pavaros buvo aprūpintos planetinėmis pavaromis. Maksimalus greitis neviršijo 45 km/h pirmyn ir iki 6,5 km/h atgal.
Modifikacijos ir tobulinimas
Pirmaisiais metais gamyba spartėjo. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio gamykla surinkdavo iki 120 transporto priemonių per mėnesį. 60-ųjų pabaigoje pasirodė civilinė visureigio GTT versija - medienos plaustų mašina. Be jo, buvo GTTS versija su balniniu sukabintuvu iš vilkiko ZIL-157V.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje GTT gamyba buvo visiškai perkelta į Semipalatinską (Kazachstanas) į Rubtsovsko gamyklos filialą.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo vykdomi mašinos modernizavimo darbai. Visų pirma, buvo sumontuotas ekonomiškesnis ir modernesnis YaMZ-238 dyzelinis variklis. Automobilis gavo GTTB pavadinimą. Aš patsvariklis buvo šiek tiek perjungtas atgal, todėl pagerėjo sąlygos priimti keleivius. Tačiau dėl naujo variklio apkrova padidėjo iki 2500 kg, o maksimalus greitis iki 50-55 km/h.
Tuo pat metu vikšro ritinėlių amortizacinių žiedų medžiaga buvo pakeista į labiau nusidėvėjimui atsparų poliuretaną.
2007 m. GTTBU pavadinimu pasirodė pailgos versija su septyniais ratais. Ši mašinos versija šiuo metu gaminama.
Rekomenduojamas:
Nacionalinės plėtros įmonės. Kas yra plėtros įmonė?
Nekilnojamojo turto rinka yra greita, o pasiūlymai tokie įvairūs, kad nepasiruošusiam žmogui bus labai sunku orientuotis. Didesniu mastu tai galioja tiems gyventojams, kurie nori ne tik įsigyti, bet ir jį transformuoti.Padėti pirkėjams yra vystymo įmonės
3M orlaivis: kūrimo ir plėtros istorija, specifikacijos
Airplane 3M – Miašiščiovo strateginis bombonešis, tarnavęs SSRS oro pajėgose daugiau nei 40 metų. Šiandien mes sužinosime, kaip buvo sukurta ir tobulinama ši legendinė mašina
Vankor laukas: plėtros istorija, aprašymas, naftos ir dujų atsargos
Vankoro naftos ir dujų telkinys yra vienas iš Rusijos naftos pramonės karūnos brangakmenių. Jo plėtra prasidėjo palyginti neseniai, o angliavandenilių atsargos yra didžiulės
Motorinis visureigis „Marten“: aprašymas, specifikacijos
Visureigis „Marten“yra populiari dviratė transporto priemonė, kurią išsamiai aptarsime straipsnyje
Regioninės plėtros bankai. Tarptautiniai regioninės plėtros bankai
Ekonominėms krizėms mažiausiai įtakos turi sritys, kuriose yra didelis integracijos lygis ir bendri finansiniai ištekliai. Rinkoje be vidaus sienų, kur laisvai juda prekės, ištekliai, kapitalas, darbo jėga, yra palankus investicinis klimatas ir daugiau sąlygų vystytis galingiems gamintojams. Tokiomis sąlygomis išauga kitos finansinės struktūros – regioninio banko – poreikis
