Kabotažas – kas tai?

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Pirmiausia supraskime, kas yra kabotažas. Tai žodis, reiškiantis patį laivo plaukimo iš uosto į uostą procesą, nepaliekant vienos šalies sienų. Šią koncepciją žino visi, dirbantys jūrų pramonėje. Kalbant apie pradedantiesiems, daugelis jūrinių terminų jiems visiškai nepažįstami ir kelia daug klausimų. Siekdami supažindinti tokius žmones su pagrindinėmis šios transporto rūšies sąvokomis, parengėme šį straipsnį.

Bendra koncepcija

Visi jūriniai terminai turi savo interpretaciją ir kilę iš kai kurių pagrindinių referencinių žodžių. Kabotažas nėra išimtis. Šis posakis kilęs iš ispanų kalbos „cabo“, kuris rusiškai reiškia „peleris“. Faktas yra tas, kad būtent toks plaukimas senovėje buvo vadinamas pakrančių. Plaukdami iš vieno kyšulio į kitą, laivai nekirto kitų valstybių sienų, taip sustiprindami tokią sąvoką kaip tarpvalstybinis gabenimas jūra. DaugiauBe to, tais laikais tai reiškė, kad laivas leidžiasi į kelionę neišplaukdamas į jūrą. Taip plaukė ir vikingai, ir graikai, ir egiptiečiai. Ir pats žodis, ir jo reikšmė išliko iki mūsų laikų. Šiuolaikiniame pasaulyje tokius pervežimus vykdo prekybinis laivynas, sąvoka „kabotažas“įsitvirtino kaip oficiali terminas. Tiesa, tai nereiškia, kad laivas neišplaukia į atvirą jūrą, o reiškia tik valstybės sienos kirtimą. Pavyzdžiui, Sovietų Sąjungoje toks terminas buvo vartojamas kalbant apie transportavimą, kuris buvo vykdomas akvatorijoje:

• Juodoji ir Azovo jūros.
• B altoji jūra ir Arkties vandenynas.
• Japonijos, Ochotsko ir Beringo jūros.

Paprastai tam tikri laivai buvo skirti tokiai kelionei.

Transporto privalumai

Jūros transportas šiuolaikiniame pasaulyje sulaukia vis daugiau teigiamų atsiliepimų ir populiarėja. Dėl to, kad mūsų planeta yra padengta vandens gyslomis ir arterijomis, kurios jungiasi viena su kita, patekti iš vienos vietos į kitą jūra nesukelia jokių sunkumų. Šis transportavimo būdas yra gana patikimas ir nepertraukiamas. O svarbiausias jo privalumas yra tas, kad tokio pervežimo kaina yra daug pigesnė nei, pavyzdžiui, pervežimo oru. Be to, kai kurių krovinių pobūdis neleidžia jų gabenti oru ar automobiliu greitkelyje, o jūra tai padaryti galima lengvai ir paprastai.

Kabotažo rūšys

Yra keletas šio tipo transportavimo variantų. Pirma, pažvelkime į tai pag alteritorijos, kuriose vyksta šis procesas:

• Žemyninės dalies plaukimas – tai vieno laivo plaukimas žemynine dalimi, kai jis neužsuka į jokį šios valstijos salose esantį uostą.
• Salų kabotažas – tokiu atveju laivas gali skristi tiek iš žemyno į salą ir atgal, tiek tarp salų, tačiau neišvykdamas iš šalies.

Jei kabotažą nagrinėsime vandens kelių požiūriu, čia taip pat yra skirtumų:

• Jūros kabotažas – tai bet kokio krovinio ar žmonių gabenimas su išėjimu į atvirą jūrą arba be jo.
• Upės pakrantė – nenumato maudynių jūroje, o tik judėjimą upės vidaus keliais. Pastaruoju metu toks transportas praktiškai nenaudojamas, nes daugybė dirbtinai sukurtų konstrukcijų neleidžia laisvai judėti upėmis.

Atsižvelgdami į pirmąjį plaukimo tipą, galime išskirti šiuos jo tipus:

• Maža pakrantė, ty judėjimas tame pačiame vandens telkinyje, daugiausia palei pakrantę, nesileidžiant į atvirus vandenis.
• Didelis, kai laivas juda iš vienos jūros į kitą arba išplaukia į vandenyną.

Ekspertų teigimu, Graikijai priklauso didžiausias pakrančių laivynas, o toks transportas vaidina labai svarbų vaidmenį šios šalies ekonomikoje.

Laivų tipai

Padėkliukai yra ne kas kita, kaip laivas, gabenantis krovinius vienoje šalyje, o neišeina už jos sienų. Yra keletas tokių laivų tipų ir kiekvienas turi savo ypatybes. Norint sėkmingai gabenti krovinius, būtina gerai apgalvoti, kokio tipo laivu jį gabensite, kad nekiltų nesklandumų kelionės metu. Minimalus svoris, kurį gali gabenti bet kuris toks laivas, yra dešimt tūkstančių tonų, todėl toks gabenimas tampa dar patrauklesnis, nepaisant ilgo pristatymo termino dėl mažo judėjimo greičio. Mes išvardijame dažniausiai pasitaikančius tipus:

• Sausų krovinių vežėjas – naudojamas kietoms, birioms ir birioms medžiagoms arba kroviniams, supakuotiems į specialų konteinerį, gabenti;
• konteinerių vežėjas – skirtas gabenti prekes, supakuotas į specialius tam tikro dydžio konteinerius;
• ro-ro – įrengta įvairioms transporto priemonėms vežti skirta įranga;
• tankeris - naudojamas gabenti skystas prekes, kurios supilamos į specialias cisternas, o kelionės pabaigoje supumpuojamos į specialias cisternas;
• šaldytuvas – su specialiais šaldytuvais, skirtais greitai gendantiems produktams;
• lighter shiper - specialiai sukurtas laivas žiebtuvėliams gabenti; tuo atveju, jei dėl vietos trūkumo kyla problemų pakrovus kai kurias prekes, tada gaminiai kraunami ant nedidelių žiebtuvėlių, kurie vėliau dedami į didelį indą, kuriame įrengtos specialios tvirtinimo platformos.

Teisinė

Kaip matote, kabotažas yradaugialypė koncepcija, turinti daug savybių. Tačiau svarbiausia tuo pat metu laikytis visų teisinių aspektų. Tiek siuntėjui, tiek prekių gavėjui labai svarbu viską gauti sveiki ir sveiki. Todėl prieš pakraunant prekes šalys būtinai turi sudaryti sutartį. Sutartimi viena šalis, atstovaujama vežėjo, įsipareigoja pristatyti krovinį be pažeidimų ir perduoti tiesiogiai kitai šaliai, atstovaujamai gavėjo. Už tai vežėjas gauna iš anksto sutartą mokestį.

Verta pažymėti, kad teisinių santykių istorija šioje srityje prasidėjo dar antikos laikais. Jau tada laivų savininkai derėjosi dėl taisyklių, reglamentuojančių skirtingas transportavimo galimybes. Svarbiausia visada buvo pristatyti prekes nepažeistas arba sumokėti kompensaciją prekių praradimo ar sugadinimo atveju.

Dokumentacija

Be sutarties, yra ir kitų jūrų transportą reglamentuojančių dokumentų. Tarp jų:

• važtaraštis – pagrindinis prekių užsakymo dokumentas;
• jūros važtaraštis;
• doko kvitas;
• pristatymo užsakymas;
• navigatoriaus kvitas;
• sandėlio kvitas.

Pervežimo metu naudojama įvairi dokumentacija, kurios tipas priklauso tiek nuo pervežimo įmonėje nustatytos tvarkos, tiek nuo siuntėjo noro.