TU-144 – viršgarsinės aviacijos atakos raitelis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Tu-144 yra ne tik viršgarsinės keleivinės aviacijos „pirmasis ženklas“. Tai vienas iš Š altojo karo laikų Sovietų žemės ir jos techninio pranašumo prieš Vakarų pasaulį simbolių. Beveik dvigubai greitesnis už garsą ir keliais dešimtmečiais savo laiką lenkiantis Tu-144 pažymėjo naujos keleivinės aviacijos eros pradžią, kuri vis dėlto dar neatėjo. Vienintelis jos konkurentas šioje srityje – anglo-prancūzų „Concorde“– patyrė dar labiau kurtinantį fiasko.

Šventajame dešimtmetyje žmonija, ko gero, dar nebuvo technologiškai ir moksliškai pasirengusi tokiems pasiekimams. Tuo metu pasaulio mokslas praktiškai nieko nežinojo apie metalo nuovargį. Visą šių dviejų mašinų konkurencijos istoriją lydėjo nuolatinės nelaimės ir gedimai iš abiejų pusių.

Kai tapo žinoma apie bendrą anglų ir prancūzų projektą sukurtiiš esmės naujas viršgarsinis keleivinis lėktuvas, Sovietų Sąjungos reakcija buvo žaibiška. Atsakymas į šį projektą buvo Tu-144. „Concorde“buvo apskaičiuotas kreiseriniam skrydžio greičiui 2200–2300 km/val. Sovietų kolega turėjo pranokti šį rodiklį, kaip ir daugelis kitų. Nikita Chruščiovas niekuo nenorėjo nusileisti savo Vakarų priešams.

Šio ambicingo projekto plėtra buvo patikėta Tupolevo projektavimo biurui. Naujam orlaiviui buvo priskirtas prekės ženklas „TU-144“, o jo statyba užsiėmė Voronežo aviacijos gamykla. Svarbiausiomis politinėmis užduotimis buvo laikomos naujos sovietinės aviacijos pramonės idėjos gimimas prieš „Concorde“ir sovietinio lėktuvo techninis pranašumas prieš anglo-prancūzų lėktuvus. Negailėta pinigų Tu-144 statybai, kaip buvo įprasta SSRS.

Visas šio viršgarsinio metalinio paukščio dizainas buvo ryškios ir pažangios technologinės idėjos įkūnijimas: jis tiekė ruošinį į automatizuotą CNC staklę, o išėjime gavo didžiulį fiuzeliažo arba sparno plokštumos fragmentą. Automatika, žinoma, nepasisekė, tačiau taikant tokį požiūrį kažkodėl jie pamiršo, kad tokio milžiniško dydžio pusgaminiams reikalingi ir atitinkamo mastelio luitai. Juos gana sunku išlieti, todėl susidaro vietiniai nehomogeniškumas, pašaliniai intarpai ir defektai, kurie susilpnina metalą.

Galbūt tai nebūtų taip blogai, jei tai būtų ne mašinos paskirtis. Juk lėktuvas TU-144 turėjo įveikti garso barjerą, vadinasi, turėjo atlaikyti milžiniškąperkrova. Pavyzdžiui, jos technologiniam varžovui „Concorde“po ne ilgiausio eksploatavimo laikotarpio sparnai pradėjo kristi iškart skrydžio metu. Ir nereikėjo ilgai suprasti, kodėl. Jis puikiai išlaikė įvairius testus. Įskaitant giliuose baseinuose esant labai aukštam slėgiui. Juk jis buvo tiesiog nutrauktas.

Maždaug toks pat likimas ištiko TU-144. Apdorojus konstrukciją iš storos metalinės plokštės, vietomis liko plonos (iki dviejų milimetrų) sąramos. Laikui bėgant jie buvo suplyšę ir neatlaikė nuolatinių didelių perkrovų.

Ir vis dėlto Tu-144 pagal tarnavimo laiką gerokai pranoko Concorde, nors atmintis apie šios mašinos avariją vis dar yra išsaugota. Bene garsiausia iš jų yra nelaimė, įvykusi Le Bourget oro šou 1973 m. Neįkainojama patirtis, įgyta kuriant šį aparatą, buvo sėkmingai panaudota projektuojant ir gaminant sunkiuosius viršgarsinius lėktuvus Tu-22M ir Tu-160.

Ir patys Tu-144 buvo sėkmingai naudojami įvairiuose moksliniuose tyrimuose iki devintojo dešimtmečio vidurio: planetos ozono apvalkalo, saulės užtemimų ir kt. - Tu-144D, kurie dar nebuvo sulaužyti.