Uljanovsko aviacijos gamykla: problemos ir jų priežastys

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Paskutinė iš lėktuvų gamyklų, pastatytų prieš SSRS žlugimą, buvo Uljanovsko aviacijos gamykla. Sukurta didžiulių An-124 orlaivių ir Tu-204 keleivinių lainerių gamybai, įmonė gali puikiai parodyti, kas vyksta pramonėje.

Trumpa istorija

Tikrai gamyklos statyba kairiajame Volgos krante Uljanovske prasidėjo 1976 m., o pirmasis An-124 pakilo po 9 metų. Dar po 5 metų buvo pradėtas Tu-204 gamyba – tai įvyko 1990 metų rugpjūtį, naujo šalies istorijos laikotarpio išvakarėse. Tada atsitiko tai, kas didesniu ar mažesniu mastu buvo būdinga visai pramonei. Pertvarkymas į akcinę bendrovę 1992 m., faktinis bankrotas ir atskyrimas nuo orlaivių gamybos, siekiant išsaugoti orlaivių gamybos patalpas. Taigi 1996 m. pasirodė Aviastar-SP CJSC. Santrumpa SP čia reiškia orlaivių gamybą. Kiek vėliau gamykla buvo perkelta į valdymo kilpą"Tupolev", tada (sukūrus UAC) - UAC, paskutinė pavaldumo vieta - Transporto aviacijos direkcija PJSC Ilyushin pagrindu.

Kas buvo ir yra gaminama

Uljanovsko aviacijos gamyklos darbo pradžia buvo labai įspūdinga. Savo piko metu gamykloje dirbo per 36 000 žmonių. Čia buvo surinkta didžioji dauguma šiuo metu skraidančių ruslanų. Visi įvairių modifikacijų Tu-204 taip pat paliko šios įmonės vartus. Šis rimtas atsilikimas ženkliai padėjo gamyklai išgyventi sunkiais laikais, nes visiems pagamintiems automobiliams reikėjo priežiūros ir reikalingų atsarginių dalių tiekimo. Kartu su tuo buvo įsisavinta PS-90 variklio atbulinės eigos įtaisų gamyba. Daug vėliau, žlugus Tu-204 ir An-124 užsakymams, Uljanovsko aviacijos gamykla „Aviastar-SP“perėjo prie kitų orlaivių gamybos organizavimo. Visų pirma, Il-76 MD-90A, mašinos modifikacija, anksčiau pagaminta Taškente. Pasirašyta sutartis dėl 39 šių mašinų serijinio tiekimo Krašto apsaugos ministerijos reikmėms. Jo kaina yra apie 140 milijardų rublių.

Maždaug tuo pačiu metu Uljanovsko aviacijos gamykla, kurios gaminiai buvo papildomai papildyti fiuzeliažo plokštėmis ir atskirais blokais kitoms mašinoms, pradėjo montuoti SSJ lėktuvų interjerus. Bandymai organizuoti papildomų produktų išleidimą buvo nesėkmingi. Apskritai Uljanovsko aviacijos gamykla negamina puodų ir kitų plataus vartojimo prekių. Remiantis tuo, kas išdėstyta, gali susidaryti įspūdis, kad augalasklestintis ir besimaudantis piniguose. Tačiau ne viskas taip puiku, kaip dažnai pranešama ir pristatoma.

Problemos

Šiandien Uljanovsko aviacijos gamykloje dirba apie 10 tūkst. Įmonė turi solidžią socialinę programą, apimančią darbuotojų aprūpinimą būstu ir kitokias pašalpas, iš praeities nusidriekusią inerciją. Tačiau yra didžiulis „bet“. Jau daug metų gamykla nieko negamina masiškai, tai yra, orlaiviai nėra perduodami klientams. Rezultatas – nuolatinis metinis nuostolis. Gamyklos išlaikymui, o tai yra keli milijardai rublių per metus, imamos paskolos, gaunami avansai, paskolos iš pagrindinių organizacijų, o produkcija yra beveik ne kas kita, o atskiri vienetai.

Pagamintų lėktuvų pristatymai gabaliniai, teritorija didžiulė, gamyklos pastatai stebina savo monumentalumu, patalpos renovuojamos, daug žmonių dalyvauja gamyklos valdyme, turi savo automobilių parką, savo aerodromas ir daug daugiau. Įmonė yra viena iš lyderių pagal modernių staklių prieinamumą. Todėl tarp galimybių ir rezultato yra aiškus ir akivaizdus prieštaravimas.

Žmonės eina į darbą kiekvieną dieną, moka du kartus per mėnesį, kambariai šildomi, vyksta atvirų durų dienos, vykdomos socialinės programos, yra mentoriai ir mentoriai, bet nėra gatavo produkto. Pagrindinis gamyklos projektas – jau minėta sutartis dėl 39 mašinų – praktiškai žlugdomas. Per nepilnus 7 metus užsakovui buvo perduoti vos 5 automobiliai, planuojama dar 3-5pristatymas šiais metais. Nors tokių pažadų būta ir anksčiau. Nenuostabu, kad šiandien pasigirsta pareiškimų apie sutarties nuostolingumą ir neva mažą kainą. Daugelį metų kaupiant gamyklos išlaikymo kaštus, ne viena sutartis ir nei viena galutinio produkto kaina negali duoti pelno esant tokiam gamybos tempui.

Priežastys

Pagrindinė tokios padėties priežastis – pasikeitusio rinkos masto ir jos reikalavimų ignoravimas. SSRS visos orlaivių gamyklos buvo statomos visu ciklu. O Uljanovsko aviacijos gamykla turi daugybę pramonės šakų. Tai yra, prie gamyklos įvesties - medžiagos, išeinant - baigtas orlaivis. Gamyklos užima milžinišką plotą su atitinkamomis pridėtinėmis išlaidomis. Bėda ne tiek „sunkiame palikime“, kiek tame, kad jau du dešimtmečius nieko nebuvo daroma. Buvo daug optimizavimo planų, bet jie visi liko popieriuje. Antroji priežastis – rėmo išplovimas. Kai mokslui imliose pramonės šakose dirba labai jauni darbuotojai ir pensinio amžiaus žmonės, atsiranda kartų atotrūkis. Trūksta viduriniosios kartos. Akivaizdu, kad liko ne patys prasčiausios kvalifikacijos specialistai.

Padėtis dabar gerėja, tačiau problema išlieka. Visa tai uždengia amžina nelaimė, vadinama „paternalizmu“, kai visi kažko laukia, nes tiki, kad yra jiems įsipareigoję. Ir visa tai baigiasi – begalinė serija sukurti valdymo kilpas ir sukurti papildomus valdymo mechanizmus, kad paveiktų gamybos procesus, kurie vyksta kaip įprasta.labai neskubiu tempu.