Novosibirsko aviacijos gamykla im. V.P. Chkalova - apžvalga, savybės ir istorija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Novosibirske įsikūrusi viena didžiausių Rusijos orlaivių gamybos įmonių, vadinama Chkalovo Novosibirsko aviacijos gamykla. Įmonė pradeda savo legendinę ir didvyrišką istoriją tolimais 1936 m.

Augalo istorija

Bendrovės istorija prasideda XX amžiaus 30-aisiais. Pirmasis akmuo į būsimos lėktuvų gamyklos pamatus buvo padėtas 1931 metų vasarą. Iš pradžių šioje vietoje, netoli centrinės Novosibirsko miesto dalies, buvo planuota statyti kasybos įrangos gamyklą. Augalo pavadinimas yra Sibmashstroy.

1936 m. gegužės mėn. šalies darbo ir gynybos taryba nusprendė, kad ši gamykla gamins orlaivius.

Tais pačiais metais gynybos liaudies komisaro K. Vorošilovo įsakymu į Novosibirską buvo išsiųsta daugiau nei 300 demobilizuotų kariškių. Jie buvo atpažinti kaip orlaivių specialistai. Jie tapo pagrindiniu būsimos gamyklos komandos komponentu. Per metus įmonėje dirbo daugiau nei 2000 žmonių.

Augalo pirmagimis – naikintuvas I-16

N. N. Polikarpovo monoplanas tapo pirmuoju Novosibirsko gamyklos orlaiviu, jis turėjo santrumpą I-16. Jis buvo pastatytas ir sėkmingai išbandytas 1937 m. lapkritį. Tarp 1937 ir 1944 m gamykloje Raudonosios armijos oro pajėgoms buvo pagaminta daugiau nei 600 tokio tipo naikintuvų. Šis lėktuvas savo laiku buvo masyviausias šios klasės lėktuvas. Jis buvo plačiai pritaikytas Ispanijos kare, ginkluotame konflikte prie Khalkhin Gol. Jis atliko savo vaidmenį Antrojo pasaulinio karo frontuose. Tai buvo lengvas ir labai manevringas medinis lėktuvas. V. P. Čkalovas pirmą kartą pasaulyje pasuko į viršų.

Agregato pirmagimis, naikintuvą I-16, žmonės meiliai vadino „Išachoku“. Tiesą sakant, lėktuvas buvo pagamintas iš medžio. Didžioji dalis fiuzeliažo buvo pagaminta iš faneros. Jis išgarsėjo ir tuo, kad tapo pirmuoju naikintuvu pasaulio istorijoje – monoplanu. Garsusis Novosibirsko gyventojas, tris kartus apdovanotas SSRS didvyrio titulu, Aleksandras Pokryškinas, savo puikią karjerą pradėjo kartu su Ishachka.

Kito legendinio SSRS aviatoriaus V. P. Chkalovo vardas taip pat neatsiejamai susijęs su gamyklos istorija. Tragiškai žuvus pilotui, gamyklos darbuotojai kreipėsi į SSRS ginkluotąsias pajėgas su prašymu įamžinti jo vardą įmonės vardu. 1939 m. sausį darbininkų prašymas buvo patenkintas, didvyrio vardu pavadinta Novosibirsko gamykla Nr.153. Jis tapo žinomas kaip Novosibirsko aviacijos gamykla. V. P. Chkalova.

Gamyklos ir LaGG orlaiviai

30-ojo dešimtmečio pabaigoje augalas iš tikrųjų tapo kovotojo protėviuSSRS aviacija. 1939 m. gamyklos komanda pradėjo statyti pirmąjį greitaeigį naikintuvą, kuris turėjo medinę fiuzeliažo konstrukciją su vadinamosios delta medienos elementais.

Lėktuvas buvo pavadintas LaGG-3 pagal dizainerių pavardes (Lavočkinas, Gudkovas, Gorbunovas). Tačiau naikintuvų gamybą lydėjo įvairios problemos, viena pagrindinių buvo sunkumai perkant tik užsienyje pagamintas fenolines dervas. Dėl to, prasidėjus karui, šių mašinų gamyba pradėjo nuolat mažėti. 1941 m. pabaigoje LaGG-3 iš tikrųjų buvo pašalintas iš gamybos. Tačiau iki to laiko gamykla buvo pagaminusi beveik 900 tokio tipo mašinų.

Gamyklos darbuotojai didžiuojasi LaGG naikintuvu. Jis tikrai labai prisidėjo užtikrinant SSRS gynybą Antrajame pasauliniame kare. LaGG lėktuvas turėjo „fortepijono“pravardę dėl to, kad automobilis buvo pagamintas iš specialiai apdorotos medienos. Lėktuvo fiuzeliažas buvo kruopščiai nupoliruotas, dėl to jis tapo panašus į koncertinį instrumentą – fortepijoną. Lėktuvo gamyboje panaudota delta mediena ugnies nebijojo. LaGG buvo didžiulis ginklas. Istorijos kronikose rašoma, kad pats Stalinas nusprendė pagaminti kovotoją. Jis asmeniškai bandė padegti delta medienos pavyzdį. Tačiau nei degtukai, nei jo pypkės anglys to negalėjo padaryti. O Stalinas, įsitikinęs orlaivio stabilumu, davė nurodymus pradėti jo statybą. Su šia mediena galite susipažinti apsilankę gamyklos muziejuje, iš jos pagaminti laiptų ir laiptų turėklai. Tame pačiame muziejuje galite skaityti atsiliepimus apie Novosibirsko aviacijos gamyklą. V. P. Čkalovas. Per 80 metų istoriją.

Antrojo pasaulinio karo pradžia, nauji lėktuvai

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Novosibirsko aviacijos gamykla. V. P. Chkalova pradėjo priimti evakuotą Maskvos, Leningrado ir Kijevo aviacijos įmonių įrangą, taip pat šių įmonių orlaivių statytojus. 1941 metų gruodį gamykla pradėjo gaminti naujus lėktuvus – naikintuvus Yak-7b, dizaineris A. S. Jakovlevas. Jis, būdamas SSRS aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju, asmeniškai prižiūrėjo šių orlaivių gamybą. Specialistų ir gamybinių pajėgumų antplūdis iš europinės SSRS dalies lėmė tai, kad gamykla gerokai padidino savo produkciją. Plotas, kuriame buvo vykdoma aviacinės įrangos gamyba, padidėjo 5,5 karto. O orlaivių pramonėje naudojamos įrangos ir mašinų skaičius yra 7 kartus.

1941 m. pabaigoje įmonė pagamino pirmąją naikintuvų Yak-7 partiją – 21 lėktuvą. Kitais, 1942 metais, buvo pagaminta jau 2211 tokio tipo naikintuvų. 1943 m. Novosibirsko aviacijos gamykla, pavadinta V. P. Čkalovo vardu, pradėjo gaminti Jak-9 lėktuvus, kurie tapo masyviausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu.

Karo meto darbo rezultatai

Antrojo pasaulinio karo metu gamykla pagamino apie 15 500 modifikuotų jakų lėktuvų. Tai tapo įmanoma dėl didelio gamyklos darbuotojų atsidavimo. Daugelis darbininkų iš cechų neišeidavo ištisas dienas, viršijo numatytus tikslus, dažnai net keliasdešimt kartų. Tokio nesavanaudiško dovanojimo pasaulis dar nepažino. Juolab kaddaugiau nei 70% gamyklos darbuotojų yra moterys ir 12-14 metų vaikai. Pagrindinis gamyklos darbuotojų šūkis buvo „Pulkas per dieną!“, Ir tai yra apie 28–30 prekių per dieną. Iškeltoms užduotims įgyvendinti gamykla organizavo naikintuvų surinkimo gamybos linijas. Iki karo pabaigos buvo 29 tokios eilutės.

Yra vienos iš gamyklų dinastijų įkūrėjos Annos Lutkovskajos prisiminimų apie tai, kaip vaikai dirbo gamykloje karo metais:

“… Vis dar prisimenu plonus, išsekusius mergaičių ir berniukų veidus karo metais. Išalkę, sušalę gyvenome dirbtuvėse, miegojome darbo vietose ant grindų. Vaikams buvo duoti guminiai batai, kurie prišalo prie kojų.“

Gamyklos darbuotojai labai jautriai kalbėjo apie Aleksandro Pokryškino apsilankymą gamykloje. Jis, apsilankęs dirbtuvėse, buvo stipriai sužavėtas, kai pamatė dirbančius, badaujančius vaikus. Jis kalbėjosi su kiekvienu iš jų, apkabino, pasisveikino ir nuolat kartojo:

„Jūs esate mano vaikai, vaikai. Vis dėlto pergalė bus mūsų. Ir tai bus labai greitai.“

Karo metu gamyklos darbuotojai sukūrė fondą. Jai buvo paaukota iš jų kuklaus uždarbio. Karo metais fronto karių šeimų reikmėms buvo surinkta 250 000 rublių. Aviacijos eskadrilių "Už Tėvynę" įrengimas - 250 000 rublių. Už rezervuaro koloną iš gamyklos - 130 000 rublių. Chkalovets gamybos plėtrai - 3 410 000 rublių

Karo metais visos SSRS orlaivių gamyklos pagamino apie 36 000 Jakų šeimos naikintuvų. Iš šių skaičių matyti, kad NAZ juos. Chkalova pagamino beveik kas antrą orlaivį.

Pirmasis pokariolaikas

Pokario laikotarpis tapo lemiamu gamyklai. 1947 m. įmonė pradėjo serijiniu būdu gaminti reaktyvinius naikintuvus MiG-15. Ir nuo 1951 m. perėjo prie MiG-17 (Mikojano ir Gurevičiaus naikintuvų) gamybos. Įmonei šis laikas buvo proveržis, kupinas naujų mokslo ir technikos pasiekimų. Per šį laikotarpį darbo mechanizavimas siekė 47%.

1946 m. gegužės mėn. gamykloje buvo įkurtas projektavimo biuras, kuriam vadovavo dizaineris Olegas Antonovas. 1947 metų rugpjūtį čia pakilo pirmasis legendinis An-2. Tačiau tokio tipo civilinių orlaivių gamyba truko neilgai. 1952 metais Antonovas išvyko į Kijevą, o lėktuvų An-2 gamyba taip pat buvo perkelta į Ukrainą. Gamykla vėl pradėjo gaminti tik karinius produktus.

1954 m. Novosibirsko aviacijos gamykla. V. P. Chkalova perėjo prie tuo metu unikalių naikintuvų MiG 19 gamybos, kurie savo taktinėmis, techninėmis ir skrydžio savybėmis gerokai pranoko kitų pasaulio gamintojų panašios klasės lėktuvus. Beveik 10 metų gamykla gamina MiG lėktuvus. Jie tarnavo SSRS ir Varšuvos pakto šalių oro pajėgose. Per šį laiką gamykla tapo unikalia Sąjungos įmone, kuri buvo aprūpinta pažangiausiomis technologijomis. Lėktuvų gamyba vyko visiškai uždaru ciklu (išskyrus variklius, ginklus, aviacijos elektroniką). Per šį laikotarpį į orlaivių gamybos technologiją buvo įdiegta daugiau nei 2000 pažangių įrankių įrankių srityje ir įsisavinta liejimo liejimo technologija. NAZ juos. V. P. Chkalova tuo metu buvo techninės įrangos priešakyje, taip patpagaminamumas. Visi šie veiksniai leido padidinti modernių reaktyvinių lėktuvų gamybą iki 1000 per metus.

Bendradarbiavimo su Sukhoi dizaino biuru pradžia

Naujas etapas gamyklos istorijoje buvo bendradarbiavimas su P. O. Sukhoi projektavimo biuru nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos. Tai nesustojo iki šiol. 1956 metais gamykla įsisavino Su-9 gamybą. Taip prasidėjo daugelio metų serijinė orlaivių gamyba, kurią sukūrė Sukhoi Design Bureau.

Su prekės ženklo naikintuvai, būtent Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, pagaminti gamykloje, buvo pagrindinės SSRS oro gynybos pajėgos. Jų skrydžio charakteristikos, kovinės galimybės, taip pat dizainas ir technologinės savybės padėjo pagrindą vidaus orlaivių pramonei.

Svarbus gamyklos, kaip ir visos šalies orlaivių pramonės, plėtros etapas buvo orlaivių Su-24 paleidimas į seriją. Gamykla šį daugiafunkcinį atakos lėktuvą pradėjo gaminti 1971 m. Tuo metu šis orlaivis buvo daug pranašesnis už šios klasės lėktuvus pasaulyje.

Dalyvavimas ramių produktų gamyboje

Gamykla taip pat užsiėmė taikių produktų gamyba. Taigi pirmaisiais metais po Antrojo pasaulinio karo įmonė įsisavino žiebtuvėlių, pagamintų iš orlaiviams skirto aliuminio, gamybą, baldų, sulankstomų lovų gamybą. Chkalovskio gamykloje pagamintas dviratis ZIC buvo labai populiarus tarp gyventojų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, prasidėjus krizei, gamykla vėl buvo priversta gaminti nepagrindinius produktus. Teko įvaldyti motorinių valčių, vaikiškų vežimėlių, skalbimo mašinų Kedr gamybą.

Kuriant orlaivį Su-24, gamykla buvo prijungta prie Burano kosminės programos. Jos specialistai dalyvavo konstruojant ir bandant erdvėlaivį. Tačiau gamyklos kosminių tyrimų planai neįgyvendinti dėl programos uždarymo.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje gamykla pradėjo konversijos programą, pagal kurią įsisavino civilinių orlaivių gamybą. 1994 metų viduryje gamyklos aerodrome prasidėjo Antonovo projektavimo biuro sukurtų lėktuvų An-38-100 skrydžiai. Jis buvo skirtas pakeisti daugybę orlaivių, kurie tuo metu buvo pripažinti pasenusiais, būtent An-2, An-28, L-410. Turėtų konkuruoti su An-24 ir Yak-40.

Šiuo metu gamykla dalyvauja kuriant ir statant lėktuvą Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Novosibirsko aviacijos gamykla, pavadinta V. P. Chkalovo vardu, yra orlaivių gamybos organizacija, kuri tiesiogiai dalyvauja jų gamyboje, o Sibiro aviacijos tyrimų institutas jį išbando.

Dabartis

Nuo devintojo dešimtmečio pradžios gamykla dalyvauja daugiafunkcio naikintuvo Su-34 gamyboje. Ši mašina turi didelį potencialą modernizuoti, taip pat jos pagrindu sukurti įvairias modifikacijas.

Atakos daugiafunkcis orlaivis Su-34 Rusijos oro pajėgoms pradėtas pristatyti 2006 m.

Nuo 2013 m. pradžios gamykla buvo JSC Sukhoi Company filialas irvadinama Novosibirsko aviacijos gamykla (NAZ), pavadinta Chkalovo vardu.

Istorinė V. P. Čkalovo vardo Novosibirsko aviacijos gamyklos apžvalga įrodo, kad tai Rusijos Federacijos aviacijos pramonės pasididžiavimas. Gamyklos lėktuvai visam pasauliui parodė, kad Rusija yra šalis, sėkmingai plėtojanti sudėtingiausią gamybą.

Novosibirsko aviacijos gamyklos adresas. V. P. Chkalovas: Novosibirskas, Polzunov gatvė, namas 15.