Sky Atlant Mi-26

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Šeštojo dešimtmečio pabaiga buvo sparčiausios sovietinės sunkiosios transporto aviacijos plėtros laikas. Šį procesą lėmė ir tuo metu galiojusi karinė doktrina, ir šalies ūkio poreikiai. Kaip vėliau paaiškėjo, tokių sunkiasvorių transporto priemonių poreikis vis dar egzistuoja ir ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse, beveik visuose žemynuose.

Sraigtasparnis Mi-26 iš pradžių buvo sumanytas kaip giliai modernizuota laiko patikrinto ir labai gero Mi-6 rotorinio lėktuvo versija, tačiau jau buvo kuriamas projektavimo biuro inžinierių M. L. mylia, tapo aišku, kad norint įvykdyti visas techninės užduoties sąlygas, reikės sukurti visiškai naują orlaivį.

Projektavimo biuras jau turėjo patirties statant „skraidančius kranus“, jo sąskaita buvo tokie pasaulio orlaivių pramonės šedevrai kaip Mi-12, Mi-8, Mi-10 ir jau minėtasis Mi-6. Dabar jūs turėjote peržengti savo lygį.

Turėdami didelį schemų pasirinkimą, naudokite jas. Mile ir generalinis dizaineris Smirnovas apsistojo prie dabar tradicinio vieno rotoriaus. Preliminarus projektas patvirtintas 1971 m. pabaigoje.

Tuo pačiu metu pradėtas kurti ir kurtidarbas prie sraigtasparnio, pradėtas kurti turbo veleno variklis. Jie dirbo „Progress“projektavimo biure, o kiekvieno iš dviejų variklių, numatytų pagal Mi-26 schemą, galia turėjo viršyti 11 tūkst. arklio galių.

Tokioms pajėgoms prireikė ir specialių pavarų dėžių, kurių, priešingai nei tradiciškai, aviacijos darbuotojai ėmėsi patys. Visos elektrinės darbą valdė automatinė sraigto greičio ir galios sinchronizavimo stabilizavimo sistema.

Sraigtasparnio Mi-26 32 metrų aštuonių ašmenų propeleriui palengvinti jis buvo pagamintas iš metalo-plastiko, o įvorė iš titano. Uodegos rotorius gavo stiklo pluošto mentes. Visų šių pastangų rezultatas buvo palyginti mažas didžiulės mašinos svoris, jis atitiko Mi-6 masę su krovinių skyriaus tūriu ir dvigubai didesne keliamoji galia.

Oro įsiurbimo angos buvo apsaugotos nuo dulkių, o valdymas ir valdymas ant žemės buvo kuo paprastesnis, visų pirma, uodegos strėlė buvo su specialiu praėjimu, kad prireikus technikai galėtų dirbti neišardydami odos.

Pirmasis Mi-26 prototipas paliko sąnaudų centro atsargas Pankų mieste 1977 m. rudenį, o jau gruodį pakilo trims minutėms. Pirmasis ilgas skrydis po dviejų mėnesių praėjo gerai.

Tarptautinėje aerokosminėje parodoje Le Bourget 1981 m. Mi-26 sukėlė nuostabą. Jis tapo didžiausiu sraigtasparniu pasaulyje, o jo konstrukcija taip pranoko savo laiką, kad toks išlieka iki šiol. Milžino keliamoji galia yra 20 tonų.

Šioms mašinoms patikėtas sunkiausias ir kartais pavojingiausias darbas. Jie turėjo kirsti radioaktyvų Černobylio orą, apšaudytas, kad išgabentų pabėgėlius iš degančio Karabacho ir plauktų karštame Afganistano danguje. Tadžikistanas, ir Čečėnija, ir Jugoslavija, ir Kambodža jo nepraleido. B altai nudažyti su raidėmis „UN“laive Mi-26 buvo kituose karštuosiuose taškuose: Burundyje, Somalyje, Rytų Timore.

Šis milžinas visada atliko unikalius gelbėjimo ir transportavimo darbus. Jei lėktuvas ar sraigtasparnis avariniu būdu leidžiasi, iškviečiamas Mi-26, kuris jį pristatys į remonto vietą. Nuotrauka, kurioje jis nešiojasi amerikietišką Chinooką, karo Bostono bombonešį ar plūduriuojantį lėktuvą Be-12, visada domina, nes joks kitas rotorinis lėktuvas pasaulyje to negali padaryti.