Pašto automobilis: aprašymas. Pašto siuntų pervežimas. Rusijos paštas - korespondencijos apdorojimas ir pristatymas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Paštas yra svarbiausias bendravimo atributas, vienijantis visų šalių ir tautų žmones. Pasiuntiniai siųsdavo svarbias žinutes nuo faraonų laikų. Nuo tada pašto pristatymo būdai buvo nuolat tobulinami. Laiškų ir siuntinių siuntimas pašto automobiliu iš tikrųjų buvo pradėtas vykdyti nuo tada, kai buvo nutiestos pirmosios geležinkelio linijos.

Istorijos fonas

Žinučių siuntimas per arklių pasiuntinius buvo praktikuojamas nuo senų senovės. XV amžiuje, populiarėjant pašto siuntoms, labai išaugo korespondencijos apimtys, todėl atsirado pirmieji pašto vežimėliai. Po šimtmečio neišvaizdžius vežimus ir roges pakeitė aukštųjų technologijų dengti vežimai su amortizatoriais, žibintais ir kitais technologinės pažangos elementais.

Garčiausias pašto automobilio analogas yra „arkliukai“– bėgiais judantys arklių traukiami vežimai. Jie pradėti naudoti XIX amžiaus pradžioje ir buvo gana paplitę, ypač Didžiojoje Britanijoje ir kitose šalyse. Europos šalys.

Nuo arklio galių iki garo

1825 m. anglų inžinierius išradėjas George'as Stephensonas tarp Darlingtono ir Stoktono prie Tiso miestų nutiesė pirmąjį eksperimentinį geležinkelį, kuriuo važiavo jo paties sukurtas „garų vežimėlis“. Antroji geležinkelio linija tarp Mančesterio ir Liverpulio buvo pradėta eksploatuoti 1830 m. Šia linija pradėjo važinėti garvežys, gabenęs keleivinį ir bagažo automobilį, kuriame, be kita ko, buvo siunčiami pranešimai.

Britai suprato, kad toks transportas padės pagreitinti korespondencijos pristatymą. Iš pradžių pašto autobusai buvo tiesiog kraunami į specialias platformas. Tačiau pakrovimo/iškrovimo procesas užtruko daug laiko. 1838 m. sausio 6 d. pirmasis specializuotas pašto automobilis istorijoje išvažiavo iš Londono-Birmingemo linijos. Nuo tų pačių metų rugsėjo laiškai ir siuntiniai pradėti rūšiuoti pakeliui, o tai žymiai sumažino laiką nuo žinutės išsiuntimo iki gavimo.

Pasaulinė patirtis

Atsižvelgiant į tai, kad geležinkelių transportas mažai priklauso nuo oro sąlygų, pakankamai greitas ir laikosi griežto grafiko, jis palaipsniui tapo pagrindiniu pranešimų siuntimo būdu. Po Anglijos pašto automobilis buvo pradėtas naudoti daugelyje pažangių šalių:

• Belgija (1841 m.);
• Vokietija (1848);
• Prancūzija (1848);
• Rusija (1861);
• JAV (1864 m.).

Rusijos imperija

1837 buvo visuomenės gimimo metaigeležinkelių transportas Rusijoje. 27 kilometrų ruože „Peterburgas – Carskoje Selo – Pavlovskas“važiavo padidintos galios garvežiai, vežę iki 300 keleivių. Atsižvelgdamas į Didžiosios Britanijos patirtį, pašto skyrius sudarė sutartį su Carskoselskaya geležinkeliu dėl korespondencijos gabenimo. Siuntiniai buvo kraunami į bagažo automobilį, siuntas ir laiškus pristatė kurjeriai.

Pirmasis specialiai sukurtas Rusijos geležinkelių pašto vagonas, sudaręs galimybę tvarkyti korespondenciją keliaujant, pradėjo veikti 1861 m. Iki tol pristatymo būdai buvo „margi“: ryšulių gabenimas prekiniais vagonais ir šiek tiek perdarytas lengvaisiais automobiliais, vežimų gabenimas ant krovinių platformų, kurjeriai ir kt.

1869 m. buvo įkurtas Geležinkelio paštas. Iki to laiko pranešimai ir siuntiniai buvo gabenami 35 geležinkelio linijomis, įskaitant užsienį. Iki 1903 m. pabaigos Rusijoje veikė beveik 600 pašto automobilių.

TSRS

Sovietų šalis pagreitėjusiu tempu pradėjo naujų geležinkelio linijų tiesimą. Atsirado naujos kartos greitaeigiai lokomotyvai: dyzeliniai ir elektriniai lokomotyvai. Mazginėse linijose pradėjo kurtis dideli geležinkelio pašto skyriai. Pašto automobilis tapo pagrindine ir patikimiausia priemone laiškams pristatyti.

Nuo 1962 m. pradėjo kursuoti pašto ir bagažo traukiniai, įskaitant iki 12 pašto ir iki 8 bagažo vagonų. Bet kurį kompozicijos segmentą galima lengvai atjungti ir pritvirtinti prie kitos kompozicijos. Vėliau į šalies geležinkeliuspajudėjo 23 tokie traukiniai, o pašto vagonų skaičius priartėjo prie 900 vnt. Ant maršruto tvarkomos korespondencijos buvo uždėtas specialus antspaudas – „PV“.

Rusija

XXI amžiuje Rusijos paštas vis dar pristato korespondenciją geležinkeliu. Tačiau siuntų apimtys gerokai sumažėjo. Jei paskutiniais SSRS gyvavimo metais buvo 1319 pašto automobilių, tai iki 2007 metų eksploatuoti liko 1079 vnt. Šiandien jų yra perpus mažiau.

Tačiau negalima kalbėti apie geležinkelio pašto mažėjimą. Daugelyje regionų geležinkelių transportas yra patikimiausias (dažnai vienintelis) susisiekimo būdas. 2005 metais Sankt Peterburgo gamykla „Vagonmash“suprojektavo naują pašto automobilio modifikaciją 61-531. Jame sukurtos patogios sąlygos darbuotojams, yra televizorius, mikrobangų krosnelė, kondicionierius, telefonas. Veiksminga gaisro gesinimo sistema sutaupys vertingų krovinių.

Šiuolaikinė automatizuota rūšiavimo sistema leidžia apdoroti siuntas tik dviem darbuotojams, o ne šešiems. Dėl to padidėjo naudingasis plotas, automobilio keliamoji galia išaugo iki 22 tonų. Pagrindinė gabenimo rūšis bus daugkartinio naudojimo konteineriai, kraunami į konteinerius.

Nuo 2009 m. Rusijos paštas pristato, be kita ko, su naujais automobiliais iš Toržoko gamyklos. 61-906 modelis skirtas pašto siuntimui konteineriuose. Specifikacijos:

• Leidžiamas greitis: 160 km/h.
• Talpa: 22t.
• Darbuotojų skaičius: 4.
• Krovimo durų skaičius: 4.

Automobilyje sumontuotos oro kondicionavimo, šildymo ir vėdinimo sistemos.

Evoliucija

Pirmieji pašto automobilių modeliai buvo netobuli. Trumpi ir siauri, juose buvo mažai vietos personalui ir susirašinėjimui. Palaipsniui dizainas tobulėjo. Anglijoje buvo išrasti prietaisai, kurie leido greitai, keliaujant, susikrauti maišus su siuntiniais ir laiškais. Laikui bėgant buvo įrengtos patalpos, kuriose darbuotojai galėjo apdoroti ir rūšiuoti pranešimus, skyriai poilsiui ir valgymui. Kai kuriuose modeliuose buvo patogūs skyriai aukštiems pareigūnams.

Įdomi buvo pašto automobilių kūrimas JAV, važiavęs per „laukinius vakarus“. Dėl dažnų banditų atakų jie palaipsniui stiprėjo, kol virto tvirtovėmis ant ratų. Pašto automobilį lydėjo ginkluoti darbuotojai. Kūnas buvo šarvuotas, palei perimetrą buvo šaudymo spragų, atvirose vietose magnio fakelai apšvietė teritoriją kelis kilometrus.

Šiuolaikinis pašto vagonas yra sudėtingas kompleksas, kuriame tvarkomos visų tipų siuntos. Tai leidžia jums gauti, saugoti, rūšiuoti ir gabenti geležinkelio konteinerius ir maišus su siuntiniais, laiškais, siuntiniais, telegramomis ir kitų tipų žinutėmis.

Vagonų tipai

Per pusantro šimtmečio istoriją buvo kuriami įvairūs pašto dizainaivagonai:

• kurjeris;
• pašto sandėlis;
• laiškų rūšiavimas;
• mobiliojo valdymo automobiliai;
• vieša;
• stabdys.

Perspektyvos

Išsivysčiusiose šalyse mažėja pašto apyvarta naudojant geležinkelių transportą. Pagal greitį nusileidžia aviacijai, o mobilumu – autotransportui. Tačiau dėl didelės talpos ir galimybės apdoroti siuntas keliaujant, šis pristatymo būdas išlieka aktualus.

Viena iš pirmųjų šalių, kur nustojo naudoti pašto automobiliai, buvo JAV. Iki 1940-ųjų geležinkelių transportas gabeno apie 300 tonų siuntų, laiškų, siuntinių. Buvo daugiau nei 9000 maršrutų. Anksčiau būtent korespondencijos gabenimas geležinkelių įmonėms atnešdavo pagrindines pajamas ir padengdavo nuostolius dėl žmonių vežimo. Iki 1950 m. pasikeitus JAV pašto paslaugų politikai eilučių skaičius sumažėjo iki 794. O 1962 m. tarp didžiųjų miestų liko tik 262 maršrutai.

1967 m. pašto tarnyba atšaukė siuntų gabenimą geležinkeliu. Pelningų sutarčių nutraukimas sukėlė finansinių problemų geležinkelio įmonėms, buvo uždaryta daug keleivių maršrutų. Paskutinį kartą pašto automobilis JAV maršrutu Niujorkas–Vašingtonas važiavo 1977 m. birželio 30 d.

JK didžioji dalis pašto siuntų buvo išsiųsta geležinkeliu. 90-aisiais valstybinė įmonė „Royal Mail“buvo privatizuota, pasikeitė transporto struktūra. 2003 metaisbendrovė nusprendė sustabdyti pašto pristatymą traukiniais, tačiau vėliau dalis maršrutų buvo atstatyti. Šalyje taip pat veikia privačios įmonės, kurios kontroliuoja dalį rinkos.

Visoje Azijos erdvėje pašto traukiniai tebėra populiarus korespondencijos pristatymo būdas. Pavyzdžiui, 2016 m., be tarptautinių greitųjų keleivinių maršrutų bagažo vagonų, maršrutu Pekinas-Maskva buvo paleistas ir įprastas traukinys, susidedantis tik iš pašto vagonų. Kinija ketina padidinti laiškų ir siuntinių gabenimą „Naujojo šilko kelio“maršrutu, pratęsdama maršrutus į didžiausius Europos miestus.