Kirill Androsov: biografija, nuotraukos ir verslo paslaptys

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Kirill Androsov yra aukščiausio lygio vadovas, nuėjęs sunkų ir įdomų karjeros kelią. Jis gimė ir užaugo provincijose, tačiau iš pradžių sugebėjo apsigyventi šiaurinėje Rusijos sostinėje, o vėliau – Maskvoje. Androsovas turi unikalią bendravimo su vyriausybinėmis agentūromis ir įmonėmis patirtį.

Maršrutas Murmanskas-Peterburgas-Maskva

Androsovas Kirilas Genadjevičius yra Murmansko pilietis, gimė 1972 m. birželio 13 d. Baigė Jūrų technikos universitetą (Inžinerijos ir ekonomikos katedra) Sankt Peterburge, baigė aspirantūrą INZHECON (Inžinerijos ir ekonomikos akademijoje). Dirbo bendrovėje „Don Plus“, bankinėje bendrovėje „Galza Investments“. Tada jis perėjo į Sankt Peterburgo savivaldybės valdžią: vadovavo Investicinių projektų skyriui ir miesto turto priežiūros struktūroms. Jis buvo pirmasis „Lenenergo“generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Nuo 2004 m. ėjo įvairias pareigas Rusijos vyriausybėje (2008-2010 m. – štabo viršininko pavaduotojas). Nuo 2008 m. jis yra „Aeroflot“direktorių tarybos narys. Greitai išsiplėsbuvimas versle: nuo 2010 m. tapo Altera Capital partneriu, tais pačiais metais yra daugelio įmonių: A 3, LSR Group direktorių tarybos narys. Nuo 2011 m. jis vadovauja „Aeroflot“direktorių valdybai. Kirilas Androsovas yra vedęs ir turi dukrą.

Universalus vadovas

Androsovas yra dviejų didžiausių Rusijos įmonių vadovas iš karto. Jis vadovauja „Rusijos geležinkelių“direktorių tarybai ir eina panašias pareigas „Aeroflot“. Įdomus faktas yra tai, kad Rusijos geležinkeliai ir oro vežėjai yra tiesioginiai konkurentai trumpų ir vidutinių nuotolių keleivių maršrutuose. Pavyzdžiui, keleiviai turi pasirinkimą – skristi lėktuvu, sumokėdami 5 tūkst. rublių, arba pirkti bilietą kupė už panašią kainą keliaujant tarp tos pačios poros miestų.

Tačiau Androsovas savo interviu pripažino, kad nemato to kaip problemos, manydamas, kad žmonės patys sugeba rasti optimalų laiko ir pinigų balansą. Be to, jis patikino, kad prioritetų pasirinkimo tarp skirtingų maršrutų problema iš esmės nėra. Tačiau Androsovas mano, kad svarbiausia yra tai, kad abi įmonės patiria didelį krūvį – tiek infrastruktūros, tiek socialiniu požiūriu.

Pasaulinių tendencijų rėmėjas

Androsovo valdymo filosofijoje vyrauja subalansuotas, analitinis požiūris. Jis puikiai žino, kad pramonė, kuriai priklauso viena iš jo įmonių – „Aeroflot“, dabar turi mažą pelno maržą. IATA (tarptautinės aviacijos agentūros) duomenimis, 2012 metais oro linijos uždirbo apie 600 mlrd. USD, o grynasis pelnassiekė tik 5 mlrd.

Kirill Androsov, tai suvokdamas, mano, kad tikslinga „Aeroflot“pastangas sujungti su kitais pagrindiniais pasaulio vežėjais. Jis džiaugiasi aljansų kūrimu, išteklių konsolidavimu tarptautinėje rinkoje. Čia, pasak Kirilo Androsovo, pagrindinį vaidmenį atlieka sąnaudų taupymas, dėl kurio gali padidėti grynasis pelnas. Ir tai nepaisant skirtingų rinkos dalyvių galimybių, kai konsolidacijos procese didesni vežėjai gali patirti sunkumų dėl mažų firmų problemų.

Galite derėtis su valdžios institucijomis

Mažai žmonių Rusijos versle žino, kaip tinkamai bendrauti su valdžia, kaip tai daro Kirilas Androsovas. Jo biografijoje yra daug nuostabių faktų. Pavyzdžiui, 2005 m., kai Kirilas Androsovas dirbo Vyriausybėje, tarp valdžios institucijų ir pirmaujančių šalies naftos firmų buvo įgyvendintas susitarimas dėl degalų kainų įšaldymo. Tai ne rinkos metodas, tačiau Androsovas mano, kad toks bendradarbiavimas yra gana priimtinas, tačiau naudojamas ribotai.

Pasak Kirilo, tarp vyriausybės ir verslo vyko dialogas, kai naftos įmonės paaiškino problemų, kurias turėjo plėtojant telkinius, su įrangos nusidėvėjimu, esmę. Savo ruožtu Vyriausybė numatė priemones, kurių būtų galima imtis siekiant pagerinti pramonės efektyvumą. Buvo susitarta, kad ji imsis būtent šių priemonių, su sąlyga, kad naftos pramonė imsis tam tikrų abipusių žingsnių: gautus dividendus reinvestuos įgaminamo kuro kokybę, naftos perdirbimo gylyje. Tai, anot Androsovo, yra galimybė, galinti prisidėti prie labiau nuspėjamos benzino kainų dinamikos.

Verslo modelis, kuris veikia

Androsovas Kirilas Genadjevičius, kurio biografija yra tokia turtinga sudėtingų valdymo sprendimų, buvo paragintas atkurti tvarką „Aeroflot“valdymo struktūroje. Vadovaujant šiam talentingam aukščiausio lygio vadovui, direktorių tarybos darbo kokybė buvo pakelta į aukščiausią lygį. Buvo dirbama siekiant centralizuoti valdymą, pirkimus, tobulinti maršrutų tinklą ir laivyną.

Kaip „Aeroflot“dalis, atsirado dvi dukterinės įmonės, kurios nuostolių neatneša. Androsovas tikisi, kad likusieji tokie patys bus 2014–2015 m. Aviakompanija aktyviai bendradarbiauja su tokiais pagrindiniais vežėjais kaip „Rossiya“, glaudžiai integruojasi su „Orenburg Airlines“. 2013–2014 m. Androsovas tikisi sukurti verslo modelį, kuris būtų vienodas visoms jo įmonės dukterinėms įmonėms.

Užsienyje yra mūsų konkurentas

2007–2008 m. „Aeroflot“planuoja įsigyti daugybę užsienio oro linijų. Tačiau Kirilas Androsovas nemato tam reikalo: užsieniečiai negali pasiūlyti jokių resursų tolimesniam Rusijos firmos augimui. „Aeroflot“įgyvendinamas verslo modelis, Androsovo nuomone, turėtų būti pagrįstas nacionalinio pobūdžio konkurenciniais pranašumais. Be to, yra kuo didžiuotis: Rusijos aviakompanija jau patenka į TOP-5 Europos vežėjus (o nuo 2009 m.2012 m. keleivių srautas išaugo nuo 7 iki 27 mln.).

Kalbant apie galimą „Aeroflot“pirkimą užsienio kompanijų, anot Androsovo, jas domina tik tai, kad rusai kuo mažiau imtųsi tranzitinių srautų. Kirilui įmonės pardavimas užsienio konkurentams, visų pirma, neturi logiško pagrindimo. Tuo pačiu metu tokio pobūdžio vidaus sandoriai, Androsovo nuomone, yra gana priimtini, o jų įgyvendinimas priklauso nuo valstybės, oro bendrovės kontrolinio akcijų paketo savininko.

Vietinio gamintojo rėmėjas

Kirill Androsov įsitikinęs, kad jo įmonės lėktuvų parką reikėtų papildyti Rusijos lėktuvais. Jo nuomone, ant lėktuvo uodegos nupiešta vėliava – didžiulė pareigų ir atsakomybės suma. Nacionalinis oro vežėjas, Androsovo nuomone, turėtų skristi vietiniais lėktuvais – kaip buvo SSRS. Dabar „Aeroflot“eksploatuoja naujausią Rusijos lėktuvą – SSJ-100, kuris, pasak Kirilo, yra efektyviausias gabenant 2 tūkst. km atstumu. Tai gali būti skrydžiai iš Maskvos į Rytų Europą, Sočį arba Nižnij Novgorodą.