Kataforetinė danga: technologijos aprašymas ir jos pranašumai. Apsaugos nuo korozijos metodai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Išorinių dangų dengimo technika yra pati plačiausia metalo antikorozinės apsaugos metodų grupė. Gruntavimas dažnai naudojamas siekiant apsaugoti automobilių kėbulus, kurie yra veikiami įvairių poveikių, prisidedančių prie rūdžių atsiradimo. Vienas iš efektyviausių tokios apsaugos būdų – kataforinė danga, kuri vienu metu sujungia fizikinės ir cheminės izoliacijos elementus.

Technologinės įrangos paruošimas

Techninis kataforezės gydymo pagrindas yra kėbulo elementų, įskaitant gaubtą, bagažinę ir šonines duris, ribotuvai. Visos šios dalys turi būti šiek tiek atviros, kad aktyvus mišinys laisvai užpildytų ertmes iš vidaus, nepalikdamas tarpų. Gamybos linijoje požiūriu kataforetinio dengimo sprendimas išsaugomas linijoje, nes nepanaudota kompozicijavisiškai nusausinamas į specialų indą ir naudojamas tolesnėse operacijose. Drenažo kanalų funkciją dažniausiai atlieka skylutės automobilio kėbulo apačioje. Taip pat reikėtų pasirūpinti, kad jos būtų atidarytos iš anksto.

Kūno paviršių plovimas

Kitas pasiruošimo žingsnis yra išankstinis skalbimas. Ne tik nuo išorinių paviršių, bet ir iš kėbulo vidaus reikia pašalinti visas pašalines daleles nuo nešvarumų ir dulkių iki suvirinimo gaminių ir gamyklinio tepalo. Profesionaliose linijose tokiems tikslams naudojamos kameros su daugybe purkštukų, nukreipiančios vandenį valymo tirpalu. Paprastesnis variantas apima mini aukšto slėgio plovimo įrenginius su kompresoriaus blokų prijungimu. Bet kokiu atveju, kuo geresnis pradinis valymas, tuo didesnė tikimybė gauti stabilią ir patvarią apsauginę automobilio kėbulo dangą, pabrėžiant antikorozinio barjero susidarymą.

Paviršių šalinimas

Techninės alyvos ar kitų cheminių medžiagų pėdsakų buvimas ant kėbulo paviršių gali lemti atvirų vietų išsaugojimą, kurios po pažeidimo dažnai tampa rūdžių vystymosi centrais. Todėl labai svarbu atlikti riebalų šalinimo operaciją. Dažniausiai prieš dengiant kataforinę dangą ši problema išsprendžiama purškiant. Automobilis pravažiuoja per specialų tunelį, kur jam taip pat tiekiamas vanduo esant aukštam slėgiui, tačiau pridedant specialių chemikalų. Praktikuojamas ir panardinimo metodasvonios su riebalų šalinimo tirpalais, tačiau toks požiūris pasiteisina tik didelės apimties ir didelės apimties dirbtuvėse.

Kaip nuriebalinti metalą?

Taigi, kokie priedai naudojami po kompleksinio plovimo prieš naudojant kataforinę kompoziciją? Paprasčiausia ir prieinamiausia medžiaga yra šarminiai tirpalai. Tai naudingi aktyvūs komponentai, kurie kartu su riebalų šalinimo stiprikliais suteikia gerą valymo efektą ir pagrindinę apsaugą. Esant aukštai riebalų koncentracijai, reikės naudoti specializuotus įrankius. Pavyzdžiui, kaip nuriebalinti metalą, jei paviršiaus riebalų kiekis viršija 3 g/m2? Tokiu atveju galite naudoti specializuotas Henkel, Chemetall arba ECOHIM automobilių chemikalus, pagamintas iš kietų ir chloruotų polivinilchlorido ir akrilnitrilo butadieno stireno dalelių. Kaip rodo praktika, pagrindinis riebalų šalinimo tirpalo veiksmingumo veiksnys bus net ne jo koncentracija, o tinkamai parinktas temperatūros režimas apdorojimo metu.

Paviršių aktyvinimas ir fosfatavimas

Pereinamasis veiksmas tarp tikslinio paviršiaus valymo ir kataforetinės dangos pagrindo sukūrimo yra fosfatavimas. Savo ruožtu metalo aktyvinimas veiks kaip parengiamoji operacija, kuri atliekama siekiant pagerinti kristalų susidarymą vonioje. Tam naudojami netirpūs junginiai, mangano fosfatas ir titano druskos. Jie suteikia paviršiui nusodinimo efektą ir prisideda prie fosfato sutankinimosluoksnis.

Aktyvinimas sudaro apsauginės automobilio kėbulo dangos pagrindą, padedantį padidinti sukibimą. Po fosfatavimo atliekama dangos kontrolė, kurios metu įvertinamos tokios savybės kaip bendras rūgštingumas, tankis, masė ir kt.. Taip pat galima analizuoti tirpalo sudėtį. Standartinį komponentų rinkinį sudaro cinko elementai, fluoridai ir papildomi modifikuojantys priedai, kurie parenkami individualiai.

Kas yra kataforinis gruntas?

Pagrindinis dangos komponentas yra bešvinė dviejų komponentų masė, kurią galima pateikti pastos arba emulsijos pavidalu. Naujausios kartos tokie gruntai pasižymi aplinkosauginiu saugumu ir didele prasiskverbimo galia. Modifikatorių pagalba taip pat gerinami terminio stabilumo ir apsaugos nuo korozinių procesų rodikliai. Be to, eksploatacijos metu pagerėja rūdžių pašalinimas nepažeidžiant kėbulo pagrindo. Tiesiogiai kataforezėje naudojamos emulsijos, turinčios keletą katijoninių polimerų. Susidaręs sluoksnis yra elastinga plėvelė su užblokuotu izocianatu. Taip pat kompozicijoje gali būti naudojama pigmentinė pasta, sudaryta iš mineralinių komponentų, rišančių veikliųjų medžiagų ir demineralizuoto skysčio.

Grunto tepimas

Apsauginė struktūra susidaro vonioje, kuri prieš tai buvo pakrauta emulsija su pasta, įskaitant reikiamus priedus. Vidutinis vonios tūris taikant kataforetinį apsaugos nuo korozijos metodą yra 100 m3.vienam kūnui. Taip pat leidžiama vienu metu apdoroti kelis automobilius. Šiuo atveju naudojami 200-300 m3 konteineriai.

Dializės elementai su metaliniais katodiniais strypais yra prijungti prie vonios išilgai perimetro. Tai svarbi technologijos dalis, kurios dėka iš esmės užtikrinamas elektrocheminis efektas. Įjungus įtampą, kataforinis gruntas įkraunamas, po to susidaro iki 25-30 mikronų storio apsauginis sluoksnis. Kalbant apie įkrovimo parametrus, srovės stipris turėtų būti nuo 350 iki 700 A, esant vidutinei 400 V įtampai. Laikui bėgant, operacija trunka 2-3 minutes.

Metalinių paviršių džiovinimas

Skirtingai nuo kitų greito džiūvimo technologijų, šiuo atveju polimerizacijos procesas taip pat pasižymi švelniu šiluminiu efektu su degimu. Šiai operacijai naudojamos specialios krosnys, kurios leidžia atlikti kelis džiovinimo etapus. Kiekviename etape atitinkamas modulis yra prijungtas prie nepriklausomo degiklio (dažniausiai ant dujinio kuro), kuris įkaitina orą iki norimos temperatūros. Šilumos srautai korpuso kryptimi tiekiami ventiliatorių instaliacijomis. Be to, kiekvienoje terminio poveikio grandinėje yra filtrai, kurie išvalo orą nuo mažiausių dalelių, kurios gali pakenkti dangos struktūrai. Kalbant apie temperatūros režimo pasirinkimą, daug kas priklauso nuo konkretaus metalo savybių. Automobilio kėbulo konstrukcijai apsauga nuo korozijos fiksuojama polimerizacijos sąlygomis 180-200 °C temperatūroje. Be to, kiekvienos atskiros dalies temperatūragali skirtis dėl specialių jutiklių. Specialus požiūris paprastai taikomas stogui, prietaisų skydeliui ir dugnui.

Technologijos pranašumai

Tarp pagrindinių šios technikos privalumų yra didelis dirvožemio atsparumas išoriniams neigiamiems poveikiams, kurie sukuria sąlygas korozijai susidaryti. Jau pirmame etape atlikę rūdžių šalinimą norimos frakcijos abrazyvais, ateityje galėsite pamiršti apie tokios žalos dėl didelės drėgmės ir druskos poveikio riziką. Tuo pačiu metu kataforezė naudojama ne tik kaip technologinė apsauginė danga, bet ir kaip dekoratyvinė, jei grunto tirpalas derinamas su milteliniais dažais. Kiti šio metodo privalumai – didelis apdorojimo greitis, vienodas sluoksnio klojimas, didelė skvarba ir jau minėtas ekologiškumas.

Alternatyvūs apsaugos nuo korozijos metodai

Artimiausia antikorozinės apsaugos technologija, kurią iš esmės galima palyginti su kataforeze, yra anaforezė. Tai taip pat yra elektrolitinio dažymo tipas, tačiau turi tam tikrų skirtumų. Visų pirma, anaforetinis apsaugos nuo korozijos metodas suteikia neigiamą gruntavimo tirpalo krūvį, o tikslinis paviršius yra susietas su teigiamu kontūru. Dengimo įrenginio kokybės požiūriu tai nėra esminė svarba, tačiau, kita vertus, organizaciniai procesai palengvinami dėl privalomo vonios įžeminimo įrenginio ir dializės ląstelių tiekimo panaikinimo. Be to, reikalavimai dėldažų nusodinimas ir padengtos dangos džiūvimas.

Išvada

Kataforezės technika yra sudėtinga ir brangi. Rezultato kokybę šiuo atveju garantuos tik kompetentingas kiekvieno apdorojimo etapo atlikimas. Menkiausias technologijos pažeidimas gali sukelti užteršto grunto sunaikinimą jau pirmaisiais transporto priemonės eksploatavimo mėnesiais. Tačiau kitais atvejais kataforetinis metalo apdorojimas visiškai pasiteisina kaip efektyvus antikorozinės apsaugos būdas daugelį metų. Teigiamų techninių ir eksploatacinių savybių susidarymo po dangos susidarymo paslaptis slypi subalansuotame cheminių komponentų ir elektrinio poveikio metalo konstrukcijai derinyje. Tai toli gražu nėra naujoviškas metodas, nes jo principai jau seniai naudojami vamzdynų tinklams apsaugoti nuo tos pačios korozijos. Tačiau kalbant apie automobilių kėbulų apsaugą, galime kalbėti apie precedento neturintį kataforezės procesų optimizavimą, nors ir su didelėmis organizacinėmis išlaidomis.