Variklio bloko remontas: žingsnis po žingsnio instrukcijos su aprašymu, prietaisu, veikimo principu, meistrų patarimais

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Blokas yra pagrindinė beveik bet kurio vidaus degimo variklio dalis. Būtent prie cilindrų bloko (toliau – BC) tvirtinamos visos kitos dalys, pradedant nuo alkūninio veleno ir baigiant galvute. BC dabar daugiausia gaminami iš aliuminio, o anksčiau, senesniuose automobilių modeliuose, buvo ketaus. Cilindrų blokų gedimai jokiu būdu nėra neįprasti. Todėl pradedantiesiems automobilių savininkams bus įdomu sužinoti, kaip suremontuoti šį įrenginį. Sužinokime apie tipinius gedimus, taip pat variklio bloko taisymo būdus ir technologijas. Ši informacija bus įdomi visiems, kurie turi automobilį.

Trumpas įrenginys

Tiesiogiai bloko viduje yra kiaurymės su poliruotomis sienelėmis – šiose skylėse juda stūmokliai. Apatinėje BC dalyje padaryta lova, ant kurios per guoliusalkūninio veleno galai pritvirtinti. Taip pat yra specialus paviršius padėklui tvirtinti.

Klotelio viršuje taip pat yra idealiai lygus poliruotas paviršius. Prie jo galvutė tvirtinama varžtų pagalba. Tai, ką daugelis šiandien vadina cilindrais, yra suformuota iš bloko ir galvutės. BC šone yra kronšteinai varikliui pritvirtinti prie automobilio kėbulo.

Įdėklai gali būti montuojami cilindro viduje. Jie plačiai naudojami aliuminio blokeliuose. Kiekviena prie variklio pritvirtinta dalis turi sandariklius, kurie apsaugo nuo galimo variklio nuotėkio. Dėl šių elementų antifrizas nesimaišo su aliejumi ir atvirkščiai. Tarpinės visada turi būti nepažeistos, kitaip tai neigiamai veikia vidaus degimo variklio darbą.

Tipiniai gedimai

Prieš pradėdami spręsti variklio bloko remonto temą, turite susipažinti su dažniausiai pasitaikančiais šio įrenginio gedimais. Kai kurias problemas galite išspręsti patys garaže, o kitoms jums reikės specialios įrangos.

Variklio veikimo metu variklio bloke gali susidaryti šių tipų defektai. Tai natūralus cilindro sienelių susidėvėjimas, įbrėžimai ir sienų rizika. Taip pat dažnai susidaro įtrūkimai tiek cilindruose, tiek vandens apvalkale ar cilindro galvutėje. Vožtuvų lizdai taip pat gali susidėvėti. Be to, ant jų gali susidaryti įtrūkimų ar lukštų. Dūžta smeigės, taip pat varžtai, pritvirtinantys cilindro galvutę prie paties bloko.

Yra ir ne tokių rimtų problemų – tai mastasaušinimo sistemos apvalkalas, taip pat suodžiai cilindro galvutėje. Dėl korozijos procesų, bloko veikimo aukštesnėje temperatūroje, stūmoklių ir alkūninio veleno trinties į cilindro sieneles jie ilgainiui tampa elipsiški toje plokštumoje, kurioje svyruoja švaistiklis. Taip pat cilindrų ilgis yra nusmailintas.

Dėvėjimo priežastis

Kai kuras dega degimo kameroje, dujos patenka į stūmoklio žiedų griovelius ir prispaudžia juos prie cilindro angos. Slėgio jėga mažėja, kai stūmoklis juda žemyn. Todėl cilindrai labiau susidėvi viršuje nei apačioje. Kalbant apie tepimą, jis yra blogesnis viršutinėje cilindrų dalyje dėl aukštos temperatūros poveikio. Jėga, kuri veikia stūmoklį variklyje jo darbo eigos metu, yra padalinta į du svarbius komponentus.

Pirmoji šios jėgos dalis nukreipta išilgai švaisterių. Antroji dalis nukreipta statmenai cilindrų ašiai. Jis prispaudžia stūmoklius prie kairiosios sienos pusės. Kai suspaudimas nuo alkūninio veleno perkeliamas į švaistiklį, jėga taip pat skyla į dvi dalis – viena veikia išilgai švaistiklio ir suspaudžia kuro mišinį, o antroji spaudžia stūmoklį prie dešinės cilindrų sienelės. Šoninės jėgos taip pat veikia įsiurbimo ir išmetimo taktus, tačiau daug mažiau.

Dėl šoninių jėgų poveikio cilindrai susidėvi švaistiklio plokštumoje ir susidaro ovalumas. Žymus kairiosios sienelės susidėvėjimas, nes šoninė jėga stūmoklių darbinių eigų metu yra didžiausia.

Be ovalumo, šoninės jėgos taip pat sukelia smailėjimą. Stūmokliui judant žemyn, šoninių jėgų poveikis mažėja.

Pritraukimai ant cilindro sienelių susidaro dėl perkaitimo, alyvos bado, alyvos užteršimo, nepakankamų tarpų tarp cilindro sienelių ir stūmoklio, blogai pritvirtintų stūmoklio kaiščių, dėl stūmoklio žiedų lūžimo. Kiek cilindro susidėvėjimo galima nustatyti naudojant indikatorių arba skylės matuoklį.

Kaip teisingai išmatuoti nusidėvėjimą?

Ovalumas arba ovalumas turi būti matuojamas prie diržo, esančio 40–50 mm žemiau degimo kameros viršaus. Turite matuoti plokštumose, kurios yra viena kitai statmenos. Susidėvėjimas bus minimalus išilgai alkūninio veleno ašies, o didžiausias - plokštumoje, kuri yra statmena alkūninio veleno ašiai. Jei skiriasi dydis, tai bus ovalumo reikšmė.

Norint nustatyti kūgiškumą, indikatorius turi būti sumontuotas palei degimo kamerą. Plokštuma parenkama statmena alkūninio veleno ašiai. Jei indikatoriaus rodmenys skiriasi, tai yra kūgio dydis. Tokiu atveju būtina išmatuoti apatinę ir viršutinę cilindro dalis. Indikatorius nuleistas griežtai vertikaliai, kad nenukryptų į vieną pusę.

Jei elipsės dydis didesnis nei leistinas 0,04 mm, o kūgis didesnis nei 0,06 mm, ant sienų yra įbrėžimų ir pavojų, tuomet reikia remontuoti variklio bloką.

Remonto metu turite suprasti skersmens padidėjimą iki artimiausio remonto dydžio, naujų stūmoklių ir kitų susijusių elementų montavimą. Priklausomai nuo cilindrų susidėvėjimo, jie šlifuojami,išgręžkite ir baigkite, įdėkite įvores.

BTS šlifavimas

Ši operacija daugiausia atliekama naudojant vidines šlifavimo stakles. Šios įrangos akmuo yra daug mažesnio skersmens nei cilindro dydis. Akmuo gali judėti aplink ašį, palei cilindro perimetrą, taip pat išilgai degimo kameros ašies.

Šiuo būdu variklio bloko taisymo procesas yra labai ilgas ir sudėtingas, ypač jei reikia pašalinti didelį metalo sluoksnį. Degimo kameros paviršius tampa banguotas ir gali užsikimšti dulkėmis. Pastarasis prasiskverbia į ketaus poras – po remonto ateityje tai gali sukelti intensyvų žiedų ir stūmoklių susidėvėjimą. Cilindrų šlifavimas dabar yra labai retas.

Nuobodu

Šiuo būdu galima atlikti ir ketaus variklio blokų remontą. Naudokite nuobodžias stacionarias ir mobilias mašinas. Mobilūs vertikalūs gręžimo blokai proceso metu tvirtinami tiesiai prie bloko. Tuo pačiu metu, norint apdoroti pirmąjį ir trečiąjį cilindrus, mašina iš viršaus pritvirtinama varžtais, kurie praleidžiami per antrąjį cilindrą. Prieš galutinai pritvirtinant mašiną, velenas kruopščiai sucentruojamas naudojant kumštelius. Pjaustyklė sureguliuojama iki reikiamo dydžio naudojant mikrometrą arba vidinį matuoklį.

Gręžimo minusas yra tolesnio apdailos poreikis – ant paviršiaus be apdailos lieka pjovimo įrankio pėdsakų. Tikslus derinimas remontuojant dyzelinio variklio cilindrų bloką, benzino agregatai atliekamasspecialios arba gręžimo mašinos. Paprastesniais atvejais galima apsieiti su elektriniu grąžtu ir apdailos galvute su abrazyviniais akmenimis. Atliekant bet kokią apdailą, apdorotas cilindras gausiai užpilamas žibalu.

Apdorojimo pabaigoje kūgis, taip pat elipsė, neturėtų būti didesnis nei 0,02 mm. Deimantinis gręžimas atliekamas karbido pjaustytuvais esant mažam padavimui ir dideliam greičiui. Geriau dirbti su specialiomis gręžimo staklėmis.

Rankelės

Ši variklio bloko remonto technologija pasirenkama, kai cilindro susidėvėjimas yra didesnis nei paskutinis remonto dydis. Be to, rankovės pasirenkamos, jei paviršiuje yra labai gilių įbrėžimų ir pavojų.

Cilindras turi būti išgręžtas iki tokio skersmens, kad po gręžimo būtų galima sumontuoti įvorę, kurios sienelės storis būtų iki 2-3 mm. Viršutinėje degimo kameros dalyje turite padaryti specialų griovelį rankovės apykaklei.

Mova pagaminta iš medžiagų, kurios savo savybėmis yra artimos cilindrų medžiagai. Išorinis skersmuo turi turėti prispaudimo priedą. Įvorė, kaip ir cilindro sienelės, sutepamos alyva ir įspaudžiamos hidrauliniu presu. Jei preso nėra, rankoves galima sumontuoti naudojant rankinį įrankį.

Vožtuvo lizdo remontas

Kartu su BC gali prireikti remontuoti variklio cilindro galvutę. Jei vožtuvo lizdų susidėvėjimas yra nedidelis, tai galima pašalinti tiesiog priglaudus vožtuvą prie lizdo. Jei susidėvėjimas yra reikšmingas, sėdynė frezuojama kūginiu pjaustytuvu. Pirmas dalykasapdorojamas grubiu pjaustytuvu 45 laipsnių kampu. Tada pasirinkite pjaustytuvą su 75 laipsnių kampu. Paėmus detalę 15 laipsnių kampu. Tada sėdynę galima apdirbti smulkiu pjaustytuvu.

Frezavimas bus veiksmingas tik tada, jei vožtuvų kreiptuvai bus minimaliai nusidėvėję arba iš naujo susidėvėję.

Remontuojant variklio cilindrų bloką 406 po frezavimo, sėdynė grąžtu nušlifuojama kūgio akmenimis, o vožtuvas užlenkiamas. Jei sėdynių susidėvėjimas yra didelis, sėdynė turi būti išgręžta ant mašinos galiniais frezomis ir įspaustas ketaus žiedas, kuris vėliau turi būti apdirbtas aukščiau nurodyta tvarka.

Jei galima pakeisti pakaitinę sėdynę, tuomet norėdami palengvinti 406 variklio cilindro galvutės remontą, tiesiog pakeiskite seną sėdynę į naują.

Vožtuvo įvorės remontas

Jei vožtuvų kreiptuvai yra susidėvėję, juos galima atkurti, ilguoju slanksteliu iki remontinio dydžio. Jei įvorės susidėvėjimas yra reikšmingas, tada jas reikia nuimti esant slėgiui ir pakeisti naujais. Presuojant naujas įvores, trukdžiai turi būti 0,03 m. Tada įvorės skersmuo išplečiamas iki vardinio dydžio.

Sriegtuvų kreiptuvų taisymas

Šie elementai, pagaminti bloke atskiromis dalimis remontuojant 402 variklio cilindro galvutę, apdorojami stūmimo strypo remonto matmenimis arba pakeičiant stūmiklius.

Išvada

Kaip matote, variklio kapitalinis remontas neįmanomas be specialių mašinų ir specialių įrankių. Bet jei žala nedidelė, ypač beviltiški meistrai cilindrus išgręžė įprastu elektriniu grąžtu su švitriniu popieriumi. Tiesą sakant, kapitalinio remonto metu nėra nieko baisaus – dažniausiai gręžimo ir kitų operacijų kainos yra žemos. Dyzelinio variklio cilindro galvutės remontas gali būti atliekamas garaže savo rankomis, pagal analogiją su benzino cilindrų galvutėmis.