Sparnuotoji raketa X-22: galimybės ir paskirtis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

X-22 Burya yra sovietų/rusų sparnuotoji priešlaivinė raketa, aviacijos raketų sistemos K-22 dalis. Jis skirtas atakuoti taškinius ir zonos radaro kontrastinius taikinius, naudojant branduolinę arba didelio sprogstamojo kaupimo galvutę. Iš šio straipsnio susipažinsite su Kh-22 raketos aprašymu ir charakteristikomis.

Kūrimas

1958 m. birželio 17 d., remiantis Sovietų Sąjungos Ministrų Tarybos dekretu, buvo pradėtas darbas kuriant aviacijos ir raketų sistemą K-22, kad būtų galima toliau montuoti ant viršgarsinio bombonešio Tu-22.. Pagrindinis sistemos elementas buvo sparnuotoji raketa Kh-22 Burya. Komplekso plėtrą perėmė OKB-155 Dubnos skyrius. Raketos buvo sukurtos dviem versijomis: sunaikinti atskirus laivus (radarų kontrasto taškus) ir lėktuvnešių orderius arba konvojus (arealinius taikinius). Vadovavimo sistema buvo sukurta KB-1 GKRE iš karto trimis versijomis: su aktyvia RGSN (radaro nukreipimo galvute), su pasyviu RGSN ir su autonominiu PSI takelio ieškikliu.

Bandymai ir patobulinimai

Pirmieji sistemos prototipai buvo pagaminti 1962 m. gamykloje Nr. 256 GKAT. Tais pačiais metais buvo pradėti jo bandymai pertvarkytame Tu-16K-22 lėktuve. Bandymų metu inžinieriai atrado daug problemų, kurios buvo išspręstos tik 1967 m., Kai raketą su aktyviu RGSN priėmė SSRS. Serijinė gamyba buvo pradėta gamykloje Nr. 256, o vėliau perkelta į Uljanovsko mašinų gamybos gamyklą.

Kh-22PSI varianto kūrimas užsitęsė dar ilgiau. Ši raketa pradėta naudoti tik 1971 m. Tais pačiais metais A. L. Bereznyako vadovaujama dizainerių grupė, kuri dirbo ją kuriant, buvo apdovanota Valstybine premija.

Kalbant apie trečiąjį variantą su pasyviuoju RGSN, jį projektuodami dizaineriai susidūrė su daugybe sunkumų, su kuriais jiems pavyko susidoroti tik tada, kai buvo sukurta kita raketos modifikacija.

Atsiradus X-22 raketai, ilgojo nuotolio aviacijos galimybės gerokai išsiplėtė. Pagrindinis šiais ginklais aprūpintų lėktuvų Tu-22K taikinys buvo tariamo priešo lėktuvnešių smogiamosios grupės. Naujoji raketų sistema turėjo ir trūkumų. Jie visų pirma buvo susiję su saugumu ir veikimo patikimumu. Po 2-3 skrydžių ant orlaivio pakabos raketos dažnai sugesdavo, o nuodingas kuras ir agresyvus oksidatorius retkarčiais tapdavo sunkių avarijų priežastimi. PSI versijos QUO buvo keli šimtai metrų. To nepakako sėkmingai atakuoti taškinius taikinius. Jei bandymai ant kurių, o ne kovotidaliniai, raketos buvo aprūpintos KTA sistema, kuri suteikia pilną informaciją apie ginklo veikimą, sekėsi gerai, tada šaudant į karinius dalinius dažnai kildavo problemų dėl valdymo sistemos gedimo. Daugumos nelaimių priežastis – oro tarša ir temperatūros režimo pažeidimas valdymo sistemos skyriuose. Drenažas padėjo iš dalies ištaisyti situaciją.

Modifikacijos

Gaminant X-22 raketą ji gavo nemažai modifikacijų.

Pagrindinis modelis vadinosi X-22PG. Jis buvo aprūpintas aktyviu RGSN ir buvo skirtas pasiekti tašką, tai yra, atskirus taikinius. Tokia raketa galėtų būti aprūpinta didelio sprogstamojo kaupiamojo arba termobranduolinio užtaiso galvute. Pirmoji kovinė galvutė turėjo indeksą „M“, o antroji – „H“. Pagrindinė sparnuotoji raketa Kh-22 Burya buvo sumontuota keturiose Tu-22 lėktuvo versijose: K, KD, KP ir KPD.

Kitos versijos (priėmimo metai nurodyti skliausteliuose):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Skrydžio greitis padidintas iki 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Gauta pasyvi orientavimo sistema ir greitis padidintas iki 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Šios raketos pasyvus RGSN yra nukreiptas į priešo radijo įrangos spinduliavimą. Ši versija gavo kovinę galvutę su paprastu sumažintos galios užtaisu.
5. X-22M (1976). Raketa Kh-22M nuo ankstesnės modifikacijos skiriasi tuo, kad jos greitis padidintas iki 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Įrengta inercinė valdymo sistema su reguliavimo galimybepagal reljefą.
7. X-BB. Tai eksperimentinė modifikacija, kurios greitis siekė 6 machus, o skrydžio aukštis – 70 kilometrų. Devintojo dešimtmečio pabaigoje raketa buvo bandoma. Dėl daugybės neišspręstų problemų jis niekada nebuvo priimtas.
8. X-32 (2016). Tai gilus viršgarsinės sparnuotosios raketos Kh-22 modernizavimas. Pagrindiniai pakeitimai susiję su varikliu, valdymo sistema ir lengva kovine galvute. Šios raketos kūrimo darbai prasidėjo dešimtojo dešimtmečio viduryje ir kelis kartus sustojo. Tik 1998 m. buvo atlikti pirmieji prototipo bandymai.
9. Vaivorykštė-D2. 1997 metais buvo pristatyta hipergarsinio skraidymo laboratorija, sukurta K-22 sistemos sparnuotosios raketos Kh-22 pagrindu. Jis gali gabenti iki 800 kg technikos ir tuo pačiu išvystyti 6,5 m greitį. Šios raketos jėgainė susideda iš oro reaktyvinio variklio ir raketos stiprintuvo. Jis paleistas iš Tu-22M3 lėktuvo.

Medžiagos

Kuriant X-22 raketą, pagrindinė sąlyga buvo išlaikyti jos veikimą aukštoje temperatūroje. Faktas yra tas, kad skrendant beveik maksimaliu greičiu, raketos paviršiai įkaista iki 420 ° C. Taigi aliuminio lydinių, kurie plačiai naudojami raketų ir lėktuvų pramonėje, tačiau „išlaiko“tik 130 °C, panaudojimas buvo neįmanomas. Dizaineriai turėjo atsisakyti daugelio kitų medžiagų, kurios dėl karščio praranda struktūrą ir stiprumą. Dėl to pagrindinėmis medžiagomis buvo pasirinktas nerūdijantis plienas ir titanas. Dideliam gamybaielementų, suvirinimas buvo plačiai naudojamas.

Fiuzeliažo, sparno ir uodegos jėgos elementai buvo pagaminti iš plieno, o oda ir kai kurie perkaitę mazgai – iš titano lydinio. Šilumos skydai ir ekranai taip pat pagaminti iš titano. Vidinei šilumos izoliacijai buvo naudojami specialūs kilimėliai. Įrangos rėmo vidiniai elementai, taip pat sijos ir įrangos montavimo rėmai yra pagaminti iš lengvųjų magnio lydinių liejant didelius dydžius.

Kurdami stiklo-teksolito radijo spinduliuotei permatomus gaubtus įtaisymo galvutei, dizaineriai susidūrė su daugybe sunkumų, susijusių su poreikiu išlaikyti jų stabilias charakteristikas iki 400 °C temperatūroje. Dėl to gaubtai buvo pagaminti iš karščiui atsparių klijų, radiacijai permatomos medžiagos, kvarco audinių ir mineralinio pluošto.

Išdėstymas

Raketos Kh-22, kurios nuotrauką galima supainioti su orlaivio nuotrauka, sklandytuvas sukurtas pagal įprastą aerodinaminę schemą – sparnas ir stabilizatorius yra viduryje.

Fiuzeliažas susideda iš keturių skyrių, kurie sujungiami flanšine jungtimi. Korpuso priekyje, priklausomai nuo raketos versijos, yra nukreipimo galvutė, radaro koordinatorius arba autonominio kulkų skaitiklio DISS. Taip pat yra valdymo sistemų blokas. Po jo yra oro ir kontaktinių saugiklių blokai, kovinė galvutė, bakų skyriai su degalų komponentais, taip pat energijos skyrius su baterijomis, autopilotas irrezervuaro suslėgimo įranga. Uodegos dalyje yra valdomos vairo pavaros, turbopumpinis variklio blokas ir R201-300 modelio dviejų kamerų skysto kuro raketinis variklis (LPRE). Raketos Kh-22, kurios charakteristikas šiandien svarstome, degalų rezervas yra 3 tonos.

Didžiausi raketos vienetai yra tankų skyriai. Tai plonasienės konstrukcijos su laikančiuoju komplektu, suvirintos iš korozijai atsparaus plieno. Skyriuose taip pat yra sparnų tvirtinimo taškai. Dėl stiprumo raketa turi minimalų skaičių technologinių ir eksploatacinių liukų, kurių išpjovos žymiai susilpnina konstrukciją.

Sparnai ir plunksnos

Trikampis sparnas su 75° nuokrypiu išilgai priekinio krašto turi viršgarsinį simetrišką profilį, kurio santykinis storis yra 2%. Pakankamas sparno tvirtumo ir standumo lygis su mažu konstrukcijos aukščiu (tik 9 cm prie šaknies) užtikrinamas naudojant daugiasluoksnę konstrukciją ir storasienę odą. Kiekvienos konsolės plotas yra 2,24 m3.

Visų judančių emennage pultų santykinis storis yra 4,5 % ir yra atsakingi už raketos valdymą posūkyje, posūkyje ir žingsnyje. Taip pat po fiuzeliažu yra apatinis kilis, kuris sumontuotas siekiant padidinti Kh-22 raketos krypties stabilumą. Jame yra kai kurios įrangos antenos. Iš pradžių apatinis kilis buvo nuimamas ir pritvirtintas prie raketos po to, kai buvo pakabintas ant nešiklio. Vėliau, kad būtų lengviau transportuoti, jis buvo aprūpintas pasukamu laikikliu, kurio dėkaskrydžio metu kilis susilanksto į dešinę pusę. Tai leido sumažinti raketos transportavimo aukštį iki 1,8 m.

Įranga

Viršgarsinės raketos Kh-22 valdymo sistemoje yra autopilotas, kurį maitina „sausa“ampulės baterija su keitikliu. Jo energijos intensyvumo pakanka 10 minučių nepertraukiamam maitinimui visiems vartotojams. Tame pačiame skyriuje su juo yra slėgio didinimo įranga. Valdymo sistemoje yra galingos hidraulinės vairo pavaros, maitinamos hidrauliniais akumuliatoriais.

Skysto kuro raketinis variklis, modeliai P201-300 yra dviejų kamerų konstrukcijos. Kiekviena iš kamerų yra optimizuota pagrindiniams raketos skrydžio režimams. Taigi paleidimo kamera, kurios papildomo degiklio trauka yra 8460 kgf, skirta pagreitinti raketą ir pasiekti maksimalų greitį, o žygio kamera, kurios trauka yra tik 1400 - išlaikyti aukštį ir greitį taupant degalų sąnaudas. Už elektrinės maitinimą atsakingas bendras turbosiurblys. Degalų papildymas raketoje Kh-22 apima maždaug 3 tonas oksidatoriaus ir 1 toną degalų.

X-22PSI versija su inercinio valdymo funkcija yra skirta sunaikinti priešo objektus nurodytomis koordinatėmis, todėl joje yra 200 kt kovinė galvutė, kurią galima paleisti tiek ore, tiek susidūrus su kliūtimi.

Šūvis

Atjungus sparnuotąją raketą Kh-22 nuo orlaivio, raketinio kuro komponentai užsidega savaime. Šiuo metu prasideda raketų įsibėgėjimas ir kilimas. Charakterisskrydžio trajektorija priklauso nuo iš anksto pasirinktos programos. Kai raketa pasiekia iš anksto nustatytą greitį, elektrinė persijungia į žygio režimą.

Atakuojant taškinį taikinį, nukreipimo galvutė seka taikinį dviem plokštumomis ir siunčia valdymo signalus autopilotui. Kai vertikalus kampas pasiekia iš anksto nustatytą vertę, duodamas signalas perkelti raketą į nardymo režimą į taikinį horizontaliu 30 ° kampu. Nardymo metu valdymas atliekamas pagal signalus iš nukreipimo sistemos vertikalioje ir horizontalioje plokštumose. Vidutinio dydžio kreiserinis vežėjas orlaivis aptinka iki 340 km atstumu, o gaudymas ir palydėjimas vykdomas iki 270 km atstumu.

Atakuodamas zonos taikinius, vežėjas orlaivis nustato taikinio koordinates naudodamas radaro sistemą ir kitas navigacijos priemones. Raketos borto įranga skleidžia elektromagnetines bangas priešo kryptimi ir nuolat nustato tikrąjį greičio vektorių, gaudama jas atspindėtu pavidalu iš „bėgančių“žemės dalių. Šis indikatorius automatiškai integruojamas laikui bėgant, po kurio nuolat nustatomas atstumas nuo raketos iki taikinio ir išlaikomas orlaivio nustatytas kursas.

Galimybės

Praktika parodė, kad X-22 raketa, kurios aprašymą svarstome, yra labai efektyvi priemonė atakuoti laivus net nenaudojant branduolinių užtaisų. Į laivo bortą pataikiusi raketa padaro žalą, kuri gali išjungti net lėktuvnešį. Štai kodėl kariniuose sluoksniuose jis vadinamas tik „lėktuvnešio žudiku“. 800 m/s artėjimo greičio raketa X-22 palieka skylę, kurios plotas yra iki 22 m2. Tuo pačiu metu vidiniai skyriai sudeginami iki 12 metrų gylio srove.

Pasak sovietų karinės vadovybės, lėktuvai Tu-22MZ ir Tu-95 su Kh-22 raketomis buvo veiksmingiausia priemonė susidoroti su dideliais laivais. Š altojo karo metu šie orlaiviai sistemingai artėjo prie JAV vežėjų formacijų, kad užfiksuotų JAV elektroninių trukdžių poveikį. Šiose žvalgybos operacijose dalyvaujantys navigatoriai pažymėjo aukštą Amerikos gynybos efektyvumą. Anot jų, tikslinės žymės ekranuose tiesiogine prasme išnyko tankiame trukdžių debesyje. Efektyvioms sovietinės aviacijos operacijoms tokiomis sąlygomis buvo sukurta puolimo strategija, kai pirmiausia paleidžiamos raketos su branduolinėmis galvutėmis, kurios nukreiptos ne į konkretų taikinį, o į visą rikiuotę. Po to paleidžiamos paprastos raketos, kurios, pasak ekspertų, turėtų rasti išlikusius taikinius ir į juos pataikyti.

Kova su priešo oro gynybos sistemomis apima daugybę priemonių: kelių grupių puolimą, raketnešių ir juos dengiančių orlaivių atskyrimą, manevravimą atakos metu ir daug daugiau. Smūgis gali būti atliktas artėjant iš skirtingų pusių, atstatant, puolant iš priekio arba iš eilės išjungiant priešo laivus. Kartais dėmesį blaškanti orlaivių grupė išsiskiria.

Pamokymai

Prieš 1990-ųjų pradžią tiesiogiai šaudoma įjūros taikiniai buvo vykdomi Kaspijos jūroje. Norėdami tai padaryti, įgulos iš atokių aerodromų turėjo persikelti arčiau poligono. Laikui bėgant nuo šeštojo dešimtmečio veikęs bandymų poligonas Kaspijos jūroje buvo uždarytas dėl didelės jūros taršos raketų ir taikinių fragmentais. Taip pat tapo neįmanomas šaudymo organizavimas Akhtubos poligone, kuris iškeliavo į Kazachstaną.

Po kelerių metų šaudymas buvo atnaujintas naujai įrengtose poligonuose. Jų sutvarkymui buvo pasirinktos retai apgyvendintos didžiulės teritorijos, kuriose nebuvo galima jaudintis dėl praleidimų pasekmių. Šiose teritorijose buvo įrengti telemetriniai valdymo punktai ir matavimo postai. 1999 m. birželio pabaigoje Šiaurės jūros Kirkenes oro divizijos lėktuvas Tu-22MZ per Vakarų-99 bandymus, atliktus Rusijos Federacijos šiaurinėje dalyje, paleido raketas Barenco jūroje. Kartu su flotilės laivais jie neutralizavo įsivaizduojamo priešo priedangą iš 100 km atstumo, o pagrindinį taikinį – iš 300 km. Tų pačių metų rugsėjį Tu-22M3 lėktuvas šaudė į Ramiojo vandenyno laivyną.

2000 m. rugpjūčio mėn., per bendrus Rusijos Federacijos ir Ukrainos oro pajėgų bandymus, pora Poltava Tu-22M3 lėktuvų skrido į šiaurę ir kartu su 10 Rusijos lėktuvų atakavo taikinius poligone netoli Novaja Zemlija. Po dviejų savaičių, vykdant bendras aviacijos ir oro gynybos pratybas, Ukrainos bombonešio įgula paleido taikinį raketą, kurią sulaikė ir pataikė naikintuvas Su-27.

2001 m. balandžio mėn., siekdamas išbandyti raketos Kh-22 patikimumą,buvo paleista kopija, saugoma sandėlyje 25 metus. Paleidimas buvo sėkmingas. Mažiau sėkmingas šaudymas įvyko 2002 m. rugsėjį netoli Čitos – dėl nesėkmingo nukreipimo raketa nukrito į Mongolijos teritoriją, dėl ko kilo skandalas ir buvo išmokėta kompensacija. Panaši klaida įvyko Kazachstane, kur raketa nusileido netoli kaimo.

Raketoms gabenti aerodromuose naudojami specialūs T-22 transportiniai vežimėliai, kurių galiniai ratai dėl hidraulikos gali „pritūpti“, taip leidžiant po orlaiviu riedėti stambiagabaritį gaminį. minimalus tarpas. Galingos elektrinės gervės naudojamos pakabinti sunkiąją raketą Kh-22, kurios veikimo charakteristikos leidžia jai susidoroti su didžiausiais laivais.

Degalų papildymo problema

Sparnoji raketa X-22 užėmė ypatingą vietą nacionalinėje raketų technologijoje ir aviacijoje. Pagrindiniai jos privalumai: ilgas tarnavimo laikas (2017 m. raketa šventė 50 metų jubiliejų) ir naudojimo universalumas. Skirtingai nuo analogų, naudojančių vieno tipo orlaivius, Kh-22 apginklavo tris orlaivius vienu metu: Tu-22K, Tu-22M ir Tu-95K-22.

Raketa taip pat turi reikšmingą trūkumą, kuris nebuvo visiškai pašalintas net per 50 metų – mažas tinkamumas eksploatuoti, susijęs su skysto variklio naudojimu. Kuro mišinio komponentų toksiškumas ir kaustiškumas apsunkina raketų kovinės parengties užtikrinimą. Ilgalaikis saugojimas užpildytoje formoje buvo neįmanomas dėl mažo konstrukcijos atsparumo korozijai. Ir net korozijos inhibitorių naudojimas neišsprendžiaproblema.

Veiksmingiausia priemonė kovojant su korozijos procesais buvo ampulių užpildymas specialios įrangos pagalba. Šis metodas apima oksidatoriaus pumpavimą iš sandarių talpyklų į degalų baką esant slėgiui, be sąlyčio su išorine aplinka. Degalų papildymas atliekamas prieš pat šaudymą. Įrengtų raketų laikymas yra nepriimtinas. Raketų degalų papildymo technikai turi dėvėti specialų apsauginį kostiumą ant vilnonių, storų guminių pirštinių ir storos medžiagos bagažinės dangčių. Be to, jie privalo dėvėti izoliuojančią dujokaukę. Degalų papildymo procesas vyksta įjungus dujų analizatorių ir registruojamas nuotėkis.

Padaliniuose stengiamasi išvengti degalų papildymo raketų operacijos dėl jos kruopštumo, todėl mokomieji skrydžiai bombonešiais dažnai vykdomi su raketomis be degalų. Iš viso jie ruošiami tik prieš bandymų startus, kurie treniruočių stovyklose vykdomi 1-2 kartus per metus. Tokio ginklo paleidimas yra itin atsakinga užduotis, todėl juo gali naudotis tik apmokyti, turintys didelę patirtį įgulai.

Specifikacijos

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, išanalizuokime pagrindines sparnuotosios raketos Kh-22 Burya charakteristikas:

1. Ilgis – 11,65 m.
2. Aukštis su užlenktu kiliu – 1,81 m.
3. Fiuzeliažo skersmuo – 0,92 m.
4. Sparnų plotis – 3 m.
5. Pradinis svoris – 5, 63-5, 7 t.
6. Skrydžio greitis – 3, 5–3, 7 M.
7. Skrydžio aukštis– 22, 5-25 km.
8. Šaudymo nuotolis – 140–300 km.
9. Taikymo aukštis – 11-12 km.
10. Karinė galvutė: termobranduolinė arba stipriai sprogstama kaupiamoji.
11. Variklio trauka – iki 13,4 kN.
12. Degalų rezervas - 3 t.