Gorkio automobilių gamykla (GAZ): gamyklos ir automobilių istorija, funkcijos ir įdomūs faktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Šiandien Gorkio automobilių gamyklos specializacija yra specialiųjų ir krovininių transporto priemonių gamyba. Tačiau susipažinus su jos istorija, galima teigti, kad per savo veiklą įmonė sukūrė ir pagamino daugybę automobilių, suvaidinusių reikšmingą vaidmenį šalies gyvenime.

Gorkio automobilių gamyklos istorija prasidėjo prieškario metais. Įkūrimo pradžioje ji vadinosi kitaip. Tai buvo Nižnij Novgorodo automobilių gamykla. V. M. Molotovas. Po susikūrimo įmonė aktyviai dalyvavo sovietinės valstybės industrializacijoje, kurios sėkmė leido SSRS tapti viena galingiausių pasaulio valstybių.

Pradėti

Dar 1929 m. pavasarį jaunos sovietinės šalies vyriausybė nusprendė pastatyti savo gamyklą, kuri gamintų automobilius. Pagrindinė tokios įmonės užduotis buvo aprūpinti valstybę jai gyvybiškai svarbia įranga, kuri tais metaisteko pirkti užsienyje.

1929-03-04 Išleistas SSRS Aukščiausiosios Liaudies ūkio tarybos įsakymas Nr.498. Jame teigiama, kad šalies vyriausybė nusprendė statyti automobilių gamyklą, kurios metinis pajėgumas būtų 100 000 automobilių. Po mėnesio įmonei buvo pasirinkta vieta. Tai tapo teritorija, esančia netoli nuo Nižnij Novgorodo, Monastyrek kaimo apylinkėse. Tai vieta, kur iki šiol yra Gorkio automobilių gamykla.

Toks pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Jau tais metais, kai socialistinė industrializacija įžengė į pirmąjį vystymosi etapą, Nižnij Novgorodo provincija buvo laikoma vienu didžiausių pramonės regionų šalyje. Pačiame mieste, kaip ir jo apylinkėse, dirbo daugybė metalo apdirbimo ir mašinų gamybos įmonių. Tarp jų – „Metalist“ir „Krasnaja Etna“, „Krasnoje Sormovo“, taip pat jie. Vorobjovas, V. I. Uljanovo laivų remonto įmonė ir kai kurie kiti. Dėl šios priežasties Nižnij Novgorodas turėjo pakankamai kvalifikuotą darbo jėgą. Tačiau tai dar ne visi veiksniai, turėję įtakos sprendimui pradėti kurti Gorkio automobilių gamyklą šioje konkrečioje srityje. Visai netoli Nižnij Novgorodo – Uralo. O tai – įspūdinga metalurgijos bazė. Taip pat buvo atsižvelgta į dvi upes, kurių santaka yra netoli miesto. Jie suteikė galimybę pigiausiu vandens keliu pristatyti viską, ko reikia įmonės poreikiams.

Gorkio automobilių gamyklą turėjo statyti valstybėgyvybiškai svarbi įranga, anksčiau pirkta užsienyje.

Suplanuotų planų įgyvendinimas nebuvo atidėtas. Nedelsiant buvo sukurtas Avtostroy skyrius, kurio užduotis buvo statyti gamybinius pastatus. Jai vadovavo S. S. Dyvetsas.

Amerikietiškos šaknys

Dabartinės Gorkio automobilių gamyklos kūrėjai susidūrė su sunkiu pasirinkimu. Jie turėjo apsispręsti, ar rengti savo specialistus, o tai turėjo užtrukti keletą metų, ar pasitelkti kitų šalių pagalbą. Kiek pagalvojus, pasirinkimas krito į antrąjį variantą. Juk net ir menkiausias delsimas lemtų planų neįvykdymą.

Jau nuo 1929 m. pradžios sovietų specialistai keletą kartų lankėsi JAV. Čia jie derino techninę dokumentaciją, parengtą dabartinės Gorkio automobilių gamyklos statybai. Be to, buvo pasirašytas susitarimas dėl amerikiečių patobulinimų panaudojimo gaminant pirmuosius du modelius, kurie turėjo tapti baziniais. Pagrindiniu partneriu buvo pasirinktas Fordas, kuris tuo metu buvo laikomas didžiausiu atstovu pasaulinėje rinkoje. 1929 m. gegužės 31 d. su ja SSRS Aukščiausioji ekonomikos taryba pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Pagal šį dokumentą Sovietų Sąjunga iš amerikiečių turėjo gauti techninę pagalbą, kuri buvo reikalinga naujos gamyklos statybai ir paleidimui, taip pat teisę gaminti lengvąjį automobilį Ford-A ir 1,5 tonos sveriantį Ford-A. AA markės sunkvežimis. Tokie automobiliai nuo „Ford“surinkimo linijos riedėjo nuo 1927 m. Be to, reikėjo apmokyti Amerikos pusęspecialistams. Bendradarbiavimo terminas pagal sutartį buvo lygus devyneriems metams.

Gorkio automobilių gamyklos istorija prasidėjo kitos užsienio įmonės dėka. Tai buvo JAV akcinė bendrovė "Austin and Co." Jos specialistai dalyvavo kuriant pastatų statybos darbo brėžinius ir techninius projektus.

Statyba

Aikštelė Gorkio automobilių gamyklai netoli Nižnij Novgorodo pradėta rengti 1929 m. rugpjūčio dienomis. Jau 1930 02 05 čia buvo iškilmingai surengtas įmonės klojimas.

Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) statyboje dalyvavo beveik 50 tūkst. Jiems vadovavo statybos inžinierius M. M. Tsarevskis. 1917 m., dar būdamas 20 metų jaunuolis, įstojo į bolševikų partijos gretas. 1918 m. tapo Raudonosios armijos savanoriu. Jis tarnavo OGPU ir VK kariuomenėse. Nuo 1925 m. Tsarevskis vadovavo daugeliui svarbių statybos projektų. Čia buvo visiškai atskleistas jo, kaip organizatoriaus ir statybininko, talentas.

Paklojus pamatus, buvo žengti pagrindiniai Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) pramoninės statybos žingsniai. Be cechų gamybinių pastatų, įmonei prireikė šilumos ir elektrinės, kompleksinės komunikacijų sistemos ir vandens paėmimo, kurį nuspręsta atlikti iš Okos upės. Taip pat šalia gamyklos pradėtas statyti didelis gyvenamasis rajonas.

Dėka gerai atlikto dizaino tobulinimo, puikaus darbo organizavimo ir kiekvieno specialisto asmeninės atsakomybės, moderni automobilių gamykla augo sparčiai. Jau po 1,5praėjus metams po pamatų padėjimo, šalia nedidelio kaimelio esančioje dykvietėje beveik visi pramoniniai pastatai buvo paruošti kitam etapui – įrangos montavimui. Tai buvo 1931 m. lapkričio mėn.

Įrangos montavimas taip pat buvo atliktas pagreitintu tempu. Vos per 2 mėnesius, padedant užsienio specialistams, 30 didžiulių pastatų buvo sumontuota 450 agregatų ir staklių bei beveik 80 tūkstančių elektros pavarų. Tokie įspūdingi darbai jaunoje sovietų šalyje dar niekada nebuvo atlikti.

Tačiau valstybei automobilių poreikis buvo gana didelis. Štai kodėl, nelaukiant Gorkio milžino paleidimo, automobiliai iš importuotų vienetų buvo pradėti montuoti Maskvos vardu pavadintoje gamykloje. KIM, be to, miesto įmonėje „Gudok Oktyabrya“.

Treniruotės

Kartu su automobilių gamyklos statyba, jau nuo 1930 m., „Avtstroy“mokymo bazės ruošė tam specialistus. Gorkio automobilių gamyklos personalo skyrius išsiuntė darbuotojus, kurie turėjo dirbti prie pagrindinio konteinerio, stažuotis miesto įmonėje „Gudok Oktyabrya“. Be to, Nižnij Novgorodo laivų statykla pavadinta. V. I. Uljanova mokė tekintojus ir liejyklos darbininkus, surinkėjus ir š altkalvius. CIT kursai apmokė įrankių gamintojus.

Iki 1931 m. gruodžio mėn. 11 503 specialistai ir darbuotojai buvo paruošti pirmajai pamainai gamyklos istorijoje. 1932 m. jų gretos papildė personalu, apmokytu Maskvos ir Leningrado, Rostovo prie Dono ir Stalingrado bei Charkovo įmonėse.

Pradžia

1932-01-01 automobilių gamykla, esanti netoli Nižnij Novgorodo, buvo pradėta laikyti aktyvia. 1932 m. sausio 29 d., 19.15 val., aidint „Ura!“šūksniais, plojimais ir įmonės garso signalu, nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis sunkvežimis gamyklos istorijoje. Jie tapo „GAZ-AA“. 1932 m. sausio 31 d. tokių automobilių buvo jau 25. Nuo 1932 m. vasario 26 d. įmonė nusprendė kasdien gaminti penkis automobilius.

Per pirmuosius du darbo dešimtmečius gamyklos specialistai surinko 136 „pusantro“. Tuo pačiu metu buvo apdirbamos visos anksčiau į sandėlį pristatytos medžiagos ir komplektai. Gorkio automobilių gamykloje baigėsi atsarginės dalys, naujų pristatymų nebuvo. Dėl to konvejeris sustojo. Situacijos priežastims nustatyti G. K. atvyko į miestą. Ordžonikidzė. Jo pranešime, kurį Centro komitetas išklausė 1932 m. balandžio 20 d., buvo teigiama, kad įmonė savo įranga ir įranga yra pakankamai pajėgi ne tik įvykdyti, bet ir viršyti jai pavestas užduotis. Ordžonikidze įžvelgė Gorkio automobilių gamyklos problemų priežastis nepatenkinamame vadovavimu. Po to visuose GAZ padaliniuose ir parduotuvėse prasidėjo aktyvus švietėjiškas ir organizacinis darbas. Pagrindinis jos uždavinys buvo paaiškinti būtinybę kovoti su santuoka ir organizuoti masinę aukštos kokybės mašinų gamybą kartu kuriant naujas technologijas.

Sunkumai gamykloje buvo įveikti labai lėtai. Tai buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios iki 1932 m. birželio 27 d. milžiniška įmonė pagamino tik 1008 NAZ-AA mašinas.

1932 m. liepos mėnautomobilių gamykla turi naują direktorių. Į šias pareigas buvo paskirtas S. S. Djakonovas. Prieš tai jis ėjo VATO (Visasąjunginė automobilių ir traktorių asociacija) vadovo pavaduotojo pareigas. GAZ komanda iškart pajuto, kad į gamyklą atėjo nuostabiai išmanantis gamybą, plataus pažiūros ir talentingas vadovas.

Pirmoji produkcija

Tęsiami SSRS perduotų Ford automobilių bandymai parodė, kad amerikiečių sukurtos transporto priemonės neatitinka šalies su menkai išvystyta kelių infrastruktūra reikalavimų. Štai kodėl jie pradėjo modernizuoti esamas mašinas. Juos turėjo surinkti Gorkio automobilių gamykla. Taip sovietinėms transporto priemonėms buvo sukurta nauja vairavimo sistema. Ji buvo labai patikima. Be to, mūsų automobiliai buvo aprūpinti sustiprintu sankabos korpusu, kuris gali atlaikyti dideles apkrovas.

Sovietų dizaineriai savarankiškai sukūrė kėbulą. Taigi GAZ-AA, kuri iki 1932 m. pabaigos vadinosi NAZ-AA, reiškė Nižnij Novgorodo automobilių gamyklą, gavo naują įrangą. Tai buvo borto platforma, taip pat kabina iš presuoto kartono ir medžio.

Degalai į tokių sunkvežimių variklius pateko dėl gravitacijos. Tuo pačiu metu elektros sistema buvo gana paprasta, o vožtuvo pavara buvo nereguliuojamo tipo. Tokio automobilio priežiūra buvo lengva. Tuo pačiu metu vairuotojui buvo leista neturėti specialių technologijų žinių.

Sunkvežimiai, kurių masė buvo 1,5 tonos,vadinamas „pusantro“. Tuo metu jie turėjo gana modernius techninius sprendimus. Jų konstrukcijoje buvo elektrinis starteris, aliuminio stūmokliai, spiralinės pavaros ir 4 greičių pavarų dėžė.

Kaip minėta, pirmiesiems sunkvežimiams, kurie paliko Nižnij Novgorodo automobilių gamyklos surinkimo liniją, buvo suteiktas NAZ-AA prekės ženklas. Miestui suteikus rašytojo M. Gorkio vardą, jis buvo saugomas dar keletą mėnesių. Po to gamykla gavo naują pavadinimą – Gorkio automobilių gamykla arba trumpiau GAZ.

1934 m. dizaineriai pirmą kartą patobulino sunkvežimį. Medinės „pusantro“kabinos buvo pakeistos visiškai metalinėmis. Be to, gamykla pradėjo gaminti didesnį GAZ-AAA automobilį. Jame buvo trys ašys, o keliamoji galia buvo 2 tonos.

Keleivinių automobilių gamyba

Iš pradžių sovietiniai automobiliai buvo gaminami su Ford jėgos agregatu. Jų darbinis tūris – 3,2 litro, o galia – 40 litrų. Su. Tuo pačiu metu tuščias automobilis galėjo įsibėgėti iki 70 km/val. GAZ-A buvo aprūpintas tuo pačiu varikliu. Šį lengvąjį automobilį gamykla pradėjo gaminti nuo 1932 m. pabaigos ir nebevadino NAZ. Automobilis buvo išsiųstas įvairių vyriausybinių organizacijų, karinių dalinių ir aukščiausių valstybės pareigūnų reikmėms. Keletas transporto priemonių priklausė privatiems asmenims.

Pirmasis autobusas

Palaipsniui kūrė visus naujus Gorkio automobilių gamyklos gaminių tipus. Taigi 1933 metais buvo pagamintas septyniolikos vietų autobusas GAZ-4. Šis automobilis turėjo medinį rėmą, kuris buvo aptrauktasmedžio-metalo apdaila. GAZ-4 buvo sukurtas remiantis eksperimentinėmis GAZ-2, taip pat GAZ-3 modifikacijomis. Naujoji mašina buvo pritaikyta buitinėms technologijoms ir eksploatavimo sąlygoms. GAZ-AA kabina buvo jos pagrindas. Prie jo nugara buvo pritvirtinta krovininė platforma, kurios šonuose buvo 2 sulankstomi suolai. Automobilis vienodai gerai galėjo vežti žmones ir 400 kg krovinių.

Pagrindinis autobuso kūrimo dizaineris buvo N. I. Borisovas. Ši transporto priemonė buvo pagaminta gamykloje Nr. 1. Nuo 1946 m. jis pakeitė pavadinimą į Gorkio autobusų gamyklą (GZA). Iš esmės GAZ-4 buvo tas pats „pusantro“, prie kurio buvo pritvirtintas kitas salonas.

Emka

1936 m. Gorkio automobilių gamyklos produktų sąrašas buvo papildytas nauju modeliu. Bendrovė pradėjo gaminti GAZ M-1 arba Molotovets-1, kuris geriau žinomas kaip Emka.

Šio modelio kūrimas leido GAZ komandai pakilti į aukštesnį techninį lygį, sukuriant prielaidas kūrybingam dizainerių komandos augimui.

GAZ M-1 modelis turi savotišką biografiją. Bėgant metams jis buvo nuolat modernizuojamas ir tobulinamas, todėl automobilis tinkamai tarnavo žmonėms nuo trečiojo dešimtmečio pabaigos iki šeštojo dešimtmečio. M-1 modelis tapo pagrindu pikapui GAZ-415, kuris buvo sukurtas ir pradėtas masiškai gaminti 1937 m. Šios transporto priemonės keliamoji galia buvo 400 kg. Emki taip pat buvo gaminamas su šešių cilindrų varikliu. Tai automobiliai GAZ-11.

Modernizavimasmodeliai

Nuo pat gamyklos paleidimo ir per visą jos veiklos etapą dizaineriai nuolat tobulino esamus modelius. Taigi buvo sukurta ir sukurta daugiau nei tuzinas eksperimentinių automobilių pavieniais egzemplioriais. Panašūs pokyčiai vėliau buvo pritaikyti kuriant naujų mašinų projektus.

Prieš karo pradžią nuo gamyklos surinkimo linijos pradėjo riedėti armijos visureigiai GAZ-64, be to, GAZ-67. Jie buvo sukurti ant važiuoklės, kuri priklausė GAZ-61, sutrumpinant ją išilgai pagrindo 755 mm. Nauji automobilių modeliai buvo varomi visais ratais. Jie turėjo atvirą kūną. Jų durys pakeitė išpjovas.

Be to, kariuomenės reikmėms gamykla pradėjo lengvųjų tankų gamybą. Tarp 1936 ir 1941 m GAZ pagamino 35 T-38. Nuo 1938 m. gamykla gamino GAZ-AAA su priešlėktuviniu pabūklu.

1937 m. buvo nupirkta licencija gaminti gana galingą tiems laikams skirtą Dodge D5 variklį. Su šešiais 3,5 litro cilindrais jis sugebėjo išvystyti iki 76 litrų galią. Su. Toks variklis buvo pradėtas montuoti Emka, kuris gavo pakeistą pavadinimą GAZ-11-73.

Be šių gerai žinomų automobilių, prieškario metais GAZ sukūrė daugybę kitų transporto priemonių modelių. Visų pirma, tai yra greitosios pagalbos automobiliai, taip pat savivarčiai, sukurti remiantis „pusantro“sunkvežimiu, kurio kėbulas buvo nuleistas dėl krovinio slėgio.

Karo metai

Jau pirmosiomis kovos su fašizmu dienomis Gorkio automobilių gamyklos civiliniai automobiliai buvo pašalinti nuo surinkimo linijos. Įmonė perėjo prie karinės įrangos gamybos.

Būtent čia buvo pagamintas GAZ-64, kuris tapo pirmuoju keleiviniu visureigiu šalyje. Vėliau jo konstrukcija buvo UAZ-469 kūrimo pagrindas.

Po 2 metų GAZ-67B modelis išvydo šviesą. Tai buvo mažas artilerijos traktorius su tvirta konstrukcija ir 54 AG varikliu. s.

GAZ istorijoje taip pat buvo sukurti šarvuočio BA-64 modeliai, taip pat patobulinta BA-64B versija. Paskutinis iš jų turėjo pailgintą trasą, su kuria buvo galima įveikti sudėtingas vietas, įskaitant pelkes.

Bet tai toli gražu ne visas karinių transporto priemonių, kurias karo metais gamino įmonių darbuotojai, sąrašas. Gamyklos dizaineriai dalyvavo kuriant Raudonosios armijos tankus. Karo pradžioje tai buvo T-60 modeliai, taip pat atnaujinta T-70 versija.

Pirmą kartą Gorkio automobilių gamykloje buvo sukurtas lengvosios artilerijos laikiklis SU-76, o vėliau – modernizuotas modelis SU-76M.

Įmonės projektavimo skyrius sukūrė daugiau nei 20 transporto priemonių su padidintomis visureigių galimybėmis. Tarp jų yra ir vikšrinių, ir pusiau vikšrų. Tačiau dauguma jų niekada nebuvo išleisti, išliko tik prototipų ir brėžinių pavidalu. Jie gamino raketinius minosvaidžius, arba Katyushas, GAZ ir BM gamykloje.

Įmonės cechuose darbininkai gamino daiktus, kurie neturėjo nieko bendro su transportu. Tai buvo ginklai, minosvaidžiai, sviediniai ir šoviniai. Jau pasibaigus karui su fašizmu gamykla, kaip ir jos dizaineriai, gavo vyriausybęapdovanojimai. Tai pabrėžė jų nuopelnus nugalėjus priešą.

Pokario metai

Po Didžiosios pergalės šaliai prireikė sunkvežimių. Tačiau nepaisant to, SSRS vyriausybė iškėlė GAZ užduotį pradėti naujo lengvojo automobilio gamybą. Ir jau 1946 metais nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo naujoviškas GAZ-M20. Šio modelio pavadinimas daugeliui žinomas – „Pergalė“. Iki tol vidaus automobilių pramonė niekada nenaudojo monokokinės kėbulo konstrukcijos ir pontoninio išdėstymo. Dėl to tarp sparnų ir gaubto neatsirado tarpo. Automobilyje buvo sumontuotas modernus tiems laikams variklis, kurio tūris siekė 2,1 litro, o galia – 52 litrus. s.

Pokario metais garsusis „sunkvežimis“buvo išsiųstas ilsėtis. Jį pakeitė GAZ-51 modeliai, turintys galinių ratų pavarą, 2,5 tonos naudingąją apkrovą, taip pat GAZ-63 su visų varančiųjų ratų pavara ir 2 tonų apkrova.

1949 m. vietoj kariuomenės visureigio GAZ-67B gamykla pradėjo gaminti garsųjį GAZ-69, kurį žmonės pradėjo vadinti „ožiuku“. 1950 metais įmonės dizaineriai pagamino naują lengvąjį automobilį. Jie tapo GAZ-12 arba ZIM modeliu. Jame buvo sumontuotas galingas šešių cilindrų 3,5 litro variklis, kuris sugebėjo išvystyti 90 litrų galią. s.

Nuo pergalės iki šių dienų

1956 m. gamykloje pradėti gaminti automobiliai „Volga“. Šie modeliai pakeitė pasenusią „Pobeda“. Jų gamyba buvo svarbus šalies automobilių pramonės veiklos etapas. Šie automobiliai buvo vidutinės klasės sedanai, suvariklio galia 70 litrų. Su. Gamykla pradėjo gaminti prabangius Volg modelius, kurie buvo eksportuojami. 1970 metais GAZ-24 modelis pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos. Palyginti su pirmtaku, jis turėjo erdvesnį saloną ir bagažinę, o variklio galia siekė 98 AG. s.

Iki septintojo dešimtmečio pabaigos buvo įsisavintas septynviečio Čaika GAZ-13 gamyba. Naujame automobilyje buvo sumontuoti elektra valdomi langai, ant priekinio stiklo sumontuota poveržlė, sulankstomos sėdynės, rūko žibintai. Kitas šios serijos modelis GAZ-14 pasirodė 70-aisiais ir turėjo 220 AG variklį. s.

Gamykla nuolatos modernizavo ir gamino sunkvežimius. Pradėtas gaminti GAZ-52, be to, GAZ-53A, be to, GAZ-66. Nuo devintojo dešimtmečio GAZ pradėjo montuoti dyzelinius variklius savo transporto priemonėse. Pirmasis iš šių automobilių buvo GAZ-4301.

24.08.1971 Patronuojanti įmonė, kaip ir visos su ja susijusios gamyklos, tapo gamybinės asociacijos, kuri tapo žinoma kaip AvtoGAZ, dalimi. Nuo 1973 m., savo struktūroje turėdama 11 įmonių, ji pradėta vadinti PO „GAZ“. 1992 m. Gorkio automobilių gamykla gavo OJSC statusą. Pasibaigus SSRS erai, ši įmonė viena pirmųjų perėjo prie rinkos ekonomikos bėgių. 1995 metais gamykla pagamino „Gazelle“. Tai 3302 modelis, kuris yra ypač populiarus.

2000 m. „Basic Element“išpirko OAO GAZ priklausantį kontrolinį akcijų paketą. Po toGorkio įmonė tapo „RusPromAvto“holdingo dalimi, kuri vėliau buvo pertvarkyta į GAZ grupę.

Šiandien akcinė bendrovė toliau kuria ir gamina naujus automobilių modelius. Ji taip pat gamina ir parduoda atsargines dalis savo transporto priemonėms. Gorkio automobilių gamyklos TIN - 5200000046. Šią ir kitą informaciją galite rasti oficialioje draugijos svetainėje. Čia taip pat nurodytas Gorkio automobilių gamyklos adresas. Įmonė įsikūrusi Nižnij Novgorodo Lenino prospekte, adresu 88.

1965 m. buvo atidarytas Gorkio automobilių gamyklos istorijos muziejus. Jis buvo įsikūręs įmonės mokymo centre. Gorkio automobilių gamyklos muziejus yra dviejuose aukštuose. Pirmojoje iš jų galima susipažinti su stacionaria paroda „Automobiliai ir jų kūrėjai“. Čia yra surinkti GAZ prekės ženklo modeliai. Antrame aukšte įrengta ekspozicija „Įmonės istorija ir raida“. Gorkio automobilių gamyklos muziejus yra adresu: Nižnij Novgorodas, Lenino prospektas, 95.

Jos sukūrimą inicijavo įmonės administracija ir jos veteranai. Tarp muziejaus sienų buvo galima surinkti unikalią automobilių kolekciją, taip pat labai įdomią dokumentinę medžiagą. Ir iki šiol čia tęsiasi eksponatų, pasakojančių apie įmonės ir gamyklos darbuotojų gyvenimą, rinkimas.

Apsilankymas muziejuje, taip pat susipažinimas su jo eksponatais leidžia lankytojams susidaryti savo idėją apie GAZ automobilių gamyklos istoriją. Be to, žmonės ypač domisi automobilių modeliais, kurieyra augalo palikimas. Visi jie buvo nupirkti dėl didelio atlikto darbo. Be to, kiekvienas iš muziejaus sienų stovinčių automobilių yra ne tik restauruotas, bet ir veikiantis, nuolat prižiūrimas tinkamo lygio.