AZLK automobilių gamykla: kūrimo istorija, produktai ir įdomūs faktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Moskvich markės automobiliai ir toliau važinėja visos buvusios SSRS keliais, o AZLK gamykla jau seniai oficialiai nutraukė savo veiklą. Lenino komjaunimo vardu pavadinta Maskvos automobilių gamykla pagamino kelias automobilių įrangos linijas, kurios tapo legendinėmis. Mažos talpos buitinių automobilių perspektyvos buvo daug žadančios, bet, deja, ekonominė situacija nebuvo palanki automobilių pramonei.

Istorija prasidėjo nuo Ford

AZLK gamyklos istorija prasidėjo nuo idėjos ir didelių planų. 1925 metais buvo nuspręsta statyti automobilių įmonę ir greitai buvo rasta vieta būsimam milžinui. Pradiniai planuojami įmonės pajėgumai numatė pagaminti 10 tūkst. vienetų automobilių per mėnesį. Prieš pradedant statybas buvo pasirašyta sutartis su „Ford“įmone dėl techninių konsultacijų ir 74 000 automobilių komplektų pristatymo surinkimui SSRS per ketverius metus. Pirmieji gamyklos pastatai pradėti statyti 1929 m. vasarą, o iki žiemos statybos buvo paskelbtos šokiruojančia.

Pagrindinis gamyklos pastatas buvo pastatytaspradėtas eksploatuoti 1930 metų lapkritį. Tuo pačiu metu automobilių gamykla gavo savo pirmąjį pavadinimą: „KIM valstybinė automobilių surinkimo gamykla“. Amžininkams paslaptinga santrumpa „KIM“reiškia „Komunistinis jaunimo internacionalas“. Įmonės gamybos ciklą sudarė automobilių surinkimas, kėbulo dalių surinkimas, dažymas, rėmų kniedijimas ir apmušalai. Be pagrindinės veiklos, iki 1933 metų į gamybinę užduotį įėjo automobilių remontas (vidutinis, kapitalinis). 1932 m. AZLK gamykla įsisavino žemės ūkio technikos (kombainų) variklių gamybą.

Gorkio filialas

1932 m. Automobilių surinkimo gamykla. KIM pradėjo gaminti sunkvežimius GAZ-AA, dalis tiekė Gorkio automobilių gamykla. Bendroje metinėje produkcijoje krovininis transportas sudarė 30 proc. visos produkcijos. GAZ globojama AZLK gamykla perėjo kaip filialas 1933 m. Gamybos pajėgumai buvo visiškai perkelti į sunkvežimių GAZ-AA, kombainų variklių gamybą. Vardo automobilių surinkimo gamyklos dirbtuvių komponentai. CMM tiekė vietiniai gamintojai.

Vyriausybės užsakymų augimui reikėjo padidinti surinkimo linijos pajėgumą iki 60 000 transporto priemonių per metus. Taip pat gamybos planuose buvo išleista nauja įranga: modernizuotas GAZ-AA modelis, liaudyje vadinamas „pusantro“ir pirmasis lengvasis automobilis M-1. Siekiant įgyvendinti užduotis 1935–1937 m., buvo atlikta plataus masto rekonstrukcija. Gamybos planai buvo pakoreguoti ir nuo lengvųjų automobilių surinkimo GAZ Maskvos filialeatsisakė.

Pirmieji maži automobiliai KIM

1939 m. AZLK gamykla tapo savarankiška gamybos įmone, kurioje buvo atlikta didelė rekonstrukcija, siekiant pajėgumus perkelti į mažų automobilių gamybą. Iš pradžių buvo numatyta per metus pagaminti 50 tūkst. vienetų automobilių. Veiklumui įmonėje užtikrinti buvo sukurtas projektavimo ir eksperimentinis dirbtuvės.

Pirmasis mažas automobilis KIM-10-50 nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1940 m. balandžio mėn. Gegužės dienos demonstracijoje dalyvavo pirmieji automobiliai. Be visiškai naujų automobilių gamybos, 1941 m. pradžioje gamykloje buvo įrengtos papildomos linijos ir įsisavinta sunkiosios motociklų įrangos pavarų dėžių gamyba.

Karo metai

Nuo 1941 m. liepos mėn. gamyba visiškai perkeliama į karinių produktų gamybą. Pirmasis užsakymas buvo dėklų gamyba legendinėms Katiušoms. Vokiečių kariuomenės veržimasis į sostinę privertė sovietų vadovybę evakuoti daugumą strateginių įmonių. AZLK gamykla 1941 m. spalį buvo perkelta į Sverdlovsko miestą, kur buvo prijungta prie tankų gamyklos. Asociacijos pagrindu buvo pradėta gaminti tankų įranga ir korpusai lėktuvų baterijoms.

Galutinis cisternų gamyklos Nr. 37 ir automobilių surinkimo gamyklos sujungimas. KIM įvyko 1942 m. Naujoji įmonė buvo pavadinta "Gamykla Nr. 50", kurios specializacija yra cisternų pavarų dėžių gamyba. Likusiuose Maskvos pastatuoseGamykla remontavo iš priekio atvažiuojančius tankų variklius. Gamyklos likvidavimas prasidėjo 1943 m. ir tęsėsi iki 1944 m. Tuo tarpu sąjungininkai pradėjo tiekti automobilius pagal „Lend-Lease“programą ir juos reikėjo remontuoti. Motinos Maskvos įmonės pagrindu buvo nuspręsta atidaryti automobilių dalių gamyklą, kurioje buvo reikalaujama įsisavinti 83 atsarginių dalių gamybą užsienio keleiviniams automobiliams - Studebakers, Dodges ir kt. Gamykla sėkmingai susidorojo su šia užduotimi iki karo pabaigos.

Triumfuojantis atgimimas

1945 m. gegužės mėn., iškart pasibaigus karui, sovietų valdžia atgaivino idėją gaminti mažus automobilius su Moskvich prekės ženklu. Tikslams pasiekti statoma Maskvos mažųjų automobilių gamykla. Pirmųjų lengvųjų automobilių prototipas – Opel-Kadet K-38. Pirmieji maži automobiliai buvo pagaminti pagal vokišką įrangą, importuotą į šalį pagal reparacijos sutartį. Masinė sovietinių automobilių gamyba prasidėjo nuo „Moskvich-400“modelio 1947 m. 1959 metais gamyklos projektavimo biuras sukūrė M-444 markės automobilį pagal Fiat-600 prototipą. „Zaporožec“pavadinimu jis buvo pradėtas gaminti Zaporožės automobilių gamykloje.

1962 m. AZLK gamykla pradėjo gaminti lengvąjį automobilį M-407, o 1964 m. buvo pradėtas serijinis automobilis M-408 su sedano kėbulu. Praėjusio amžiaus šeštasis dešimtmetis MZMA buvo kupinas laimėjimų, pergalių ir naujų planų. 1966-aisiais nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 100 metų jubiliejus „Moskvich“.modelis M-408. Tuo pačiu metu AZLK gamykla buvo apdovanota Raudonosios darbo vėliavos ordinu už sėkmingą darbą inovacijų srityje ir anksčiau laiko. Kartu buvo priimtas planas dėl kitos įmonės pajėgumų rekonstrukcijos, kurios tikslas – plėsti gamybą ir padidinti automobilių gamybą iki dviejų šimtų tūkstančių automobilių per metus.

1967 metais kompanija išleido naują M-412 automobilio modelį, o kiek vėliau, tais pačiais metais, už automobilių gamyklos vartus paliko milijoninis Moskvič. Kartu su gamybos apimties didėjimu gamyklos inžinieriai pradėjo dirbti, kad pagerintų transporto priemonių saugos lygį, buvo atlikti stiprumo testai (avarijos testai). Už vaisingą darbą gamyklos komanda buvo apdovanota Raudonąja atminimo vėliava.

1968 m., plečiant gamybos cechus, Tekstilščikovo rajone buvo pastatytas naujas kompleksas, o tų pačių metų spalio 25 d. Maskvos mažųjų automobilių gamykla gavo naują pavadinimą: gamykla AZLK (Maskva).

Ralio lenktynės

Moskvich automobiliai automobilių maratone pirmą kartą dalyvavo 1968 m. Lenktynininkai automobiliu M-412 nuvažiavo 16 000 kilometrų greitkeliu Londonas-Sidnėjus ir komandinėje įskaitoje iškovojo ketvirtą vietą. Smarkiai išaugo šalies automobilių pramonės reitingas, o Moskvičiaus gamykloje AZLK gaminamų automobilių populiarumas įgavo pagreitį, išreikštą išaugusiomis eksporto apimtimis.

Kitos varžybos, surengtos 1970 m., buvo sudėtingesnės, o bendras maršruto Londonas – Meksika ilgissiekė 26 tūkstančius kilometrų. Automobilių gamyklos lenktynininkų komanda komandinėje įskaitoje iš karto užėmė tris vietas: antrą, trečią ir ketvirtą. Tų pačių metų lapkričio varžybos gamyklai atnešė didelę sėkmę: Belgijos ekipažas su Moskvich M-412 užlipo ant aukščiausio pakylos laiptelio Tour de Belgique ralyje.

Rusijos lenktynininkai iš AZLK komandos iškovojo pirmąją vietą 1971 m., įveikę trasą „Tour de Europe“ralyje ir iškovojo Aukso taurę. 1973 metais Vakarų Afrikoje vykusiame tarptautinės klasės ralyje „Safari-73“gamyklos komanda pasirodė trimis M-412 modelio automobiliais ir užėmė pirmąją vietą. Nauja pergalė aukso ir sidabro taurėmis buvo gauta 1974 m. spalį už 15 tūkstančių kilometrų ilgio maršrutą „Turas po Europą-74“.

Planinės ekonomikos sunkumai

Aštuntasis dešimtmetis buvo gamyklos klestėjimo laikas. 1974 m. rugpjūtį bendrovė pagamino du milijonus automobilių. Automobiliai buvo eksportuojami į daugiau nei septyniasdešimt pasaulio šalių, kurios sudarė didžiąją dalį viso bendrojo vidaus produkto. Eksporto pristatymas prasidėjo 1948 m., o 1977 m. milijoninis egzempliorius buvo išsiųstas į užsienio šalis.

Per tą patį laikotarpį AZLK projektavimo skyriuje buvo sukurti visiškai naujo modelio mažų automobilių prototipai. Tačiau suplanuoti ekonomikos valdymo mechanizmai SSRS buvo pernelyg gremėzdiški jų sprendimuose, o pasenę įrangos modeliai pateko į gamybos srautą. Tai gerokai sumažino konkurenciją, automobilių eksportas sumažėjo iki 20 tūkstmetus devintojo dešimtmečio pradžioje. Vidaus rinkoje paklausa taip pat sumažėjo.

Padėtis į gerąją pusę pradėjo keistis tik devintojo dešimtmečio viduryje. Buvo imtasi priemonių kokybei gerinti, kas gerokai sumažino pretenzijas gaminamiems M-2140 modelio automobiliams. Gamykloje buvo atlikta modernizacija, o 1986 m. pradėtas gaminti naujas modelis M-2141.

1987 m. AZLK kartu su AvtoVAZ pradėjo kurti buitinį benzininį ir dyzelinį variklį, kurio variklio darbinis tūris yra 1,8–1,9 litro. Siekiant patobulinti variklio techninį meistriškumą, buvo pasirašyta sutartis dėl bendro darbo su britų kompanija „Ricardo“. Bet darbas nebuvo iki galo įgyvendintas dėl SSRS žlugimo. Visi mokėjimai už paskolą, gauti pagal sutartį, atiteko AZLK likučiui.

Verslo uždarymas

Pirmoji krizės banga 90-ųjų pradžioje užklupo AZLK kupiną pažadų ir laimėjimų. Buvo planuota į gamybą įtraukti Moskvich modelių M-2143, M-2141, M-2336 modifikacijas. Bet viso to nebuvo lemta įvykdyti dėl finansavimo stokos. Buvo pagaminti bazinio modelio M-2141 Moskvičiai, kuriems per stebuklą pavyko pradėti masinę pikapo M-2335 gamybą. Devintajame dešimtmetyje buvo pagaminta partija M-2141-135 modelio automobilių eksportui į Vakarų Europos šalis. Nuo devintojo dešimtmečio pradžios automobilių gamyba nuolat mažėjo, 1996 m. linijos buvo tuščios. 1997-ieji tarsi įkvėpė gamyklai gyvybės, buvo sulaukta Maskvos vyriausybės paramos, sukurta programaoptimizuojant ir plėtojant gamybą, buvo priimtas sprendimas automobilius aprūpinti Renault varikliais. Iki 1997 metų pabaigos buvo gaminamos modelių M-2141 „Jurijus Dolgoruky“ir M-214241 „Princas Vladimiras“ir kelių kitų modifikacijų partijos. 1998 m. pirmąjį pusmetį gamykla nustojo būti nuostolinga.

Tačiau 1998 m. rugpjūčio mėn. įvykęs įsipareigojimų nevykdymas privertė įmonę patirti nuostolių ir visiškai atėmė iš jos apyvartinį kapitalą. 2001 metais gamykloje buvo pagaminta tik 0,81 tūkst. automobilių, kurie faktiškai tapo veiklos sustabdymu. AZLK gamykla nebeatnaujino darbo. Tačiau teritorija, kurioje buvo legendinė įmonė, vis dar siejama su AZLK įmonės pavadinimu: gamyklos adresas yra Maskva, Volgogrado prospektas, 40. Oficialiai įmonė buvo likviduota 2010 m.

Sąrašas

Per visą savo istorijos laikotarpį įmonė turėjo keletą pavadinimų, kurie buvo naudojami kaip automobilių pavadinimai. Išleidimo chronologija ir automobilių gamyklos AZLK serija:

• 1930–1940: Ford A serija (sedanas), Ford AA serijos sunkvežimis, AA serijos GAZ sunkvežimis ir GAZ-A sedanas. KIM modeliai: sedanai KIM-10-50 ir KIM-10-52, kabrioletas KIM-10-51.
• 1947–1956: M-400-420, M-401-420 sedanai, M-400-422 furgonas, M-400-420A kabrioletas.
• 1956–1965: sedanas M-420, M-407, M-403, sedanas su visais ratais M-410 ir M-410N. Universalas: M-423, M-423N, M-424, visais ratais varomas universalas M-411.
• 1964–1988 m. Sedanas: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universalūs: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Paėmimas: M-2315. Furgonas: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986–2001 m. Hečbekas: M-2141, M-2141-02 "Svjatogoras", M-2141-R5 "Jurijus Dolgoruky". Sedanas: M-2142, M-2142-02 „Svjatogoras“, M-2142-R5 „Princas Vladimiras“, M-2142-S „Ivanas Kalita“. Furgonas: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pikapas: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupė: M-2142-SO „Duetas“.

Mūsų dienos

Šiandien aktyviai plėtojama buvusi AZLK gamykla. Nuo 2017 metų vietos savivaldybėms suteikta teisė savo iniciatyva plėtoti pramonines zonas. Šiandien keliuose gamyklos pastatuose niekas neprimena automobilių pramonės milžino. Dabar čia triukšminga nedidelė LED lempų, lustų ir statybinių medžiagų gamybos produkcija. Įmonės patalpose savininkai planuoja statyti biurų, prekybos ir gyvenamuosius pastatus, kurie yra trečiojo transporto žiedo dalis.

Ir vis dėlto AZLK gamyklos teritorijoje vis dar girdisi automobilių surinkimo cechų ūžesys. Pagrindinėse dirbtuvėse automobiliai surenkami su „Renault“prekės ženklu. 2015 metais Rusijos patentų biuras gavo paraišką iš „Renault Russia“gamyklos istorinėms AZLK gamyklos emblemoms, galbūt taip bandoma atgaivinti legendinius automobilių modelius modernia interpretacija. „Moskvich“prekės ženklo savininkas šiuo metu ir iki 2021 m. yra „Volkswagen“koncernas.

Visos gamyklos teritorijos rekonstrukcija dar neprasidėjo, o norint pagalvoti apie buvusį milžiną, keliauti laiku atgal ar kurti naujus planus, verta užsukti į vietą, kur gimė buitiniai mažieji automobiliai - AZLK gamykla (Maskva). Jo adresas paprastas: Volgogrado prospektas, pastatai 40-42.