Gamykla "Dinamo", Maskva: adresas, produktai, įdomūs faktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

S. Kirovo vardu pavadinta Maskvos gamykla „Dinamo“ilgą laiką buvo didžiausia gamykla Maskvoje. Ji turi šlovingą turtingą istoriją, susijusią su sovietinių elektrinių lokomotyvų gamyba. Specializuojasi elektros variklių, elektros generatorių ir kitos elektros įrangos gamyboje. Gamykla iš tikrųjų nustojo egzistuoti. Gamyklos savininkas OAO AEK Dynamo nuomoja įmonės patalpas.

Augalos istorijos pradžia

Dinamo pirmauja savo istorijoje nuo 1897 m. Tada Belgijos akcinės bendrovės pagrindu buvo suformuota Maskvos miesto centrinė elektros įmonė. Čia jie pradėjo mažomis partijomis montuoti licencijuotus elektros generatorius, variklius, kėlimo mechanizmų elektros įrangą.

1913 m. gamykla buvo perduota Sankt Peterburge registruotos Rusijos elektros akcinės bendrovės „Dinamo“nuosavybėn. Netrukus ji buvo nacionalizuota. Po revoliucinių 1917 m. įvykių gamykla likovalstybės nuosavybė.

Elektrinių lokomotyvų statybos kelio pradžia

Praėjusio amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje Užkaukazės geležinkelio Suramo ruožas buvo pradėtas elektrifikuoti. Tai buvo visos Sovietų Sąjungos geležinkelių elektrifikavimo pradžia. Tačiau SSRS gamyklų, galinčių gaminti elektrinius lokomotyvus, tuo metu nebuvo – jie buvo įsigyti užsienyje, ketinus įkurti savo gamybą.

Šioms problemoms išspręsti buvo pasirašytos sutartys dėl elektros lokomotyvų partijos pirkimo JAV iš General Electric ir Italijoje iš Technomazine Brown Boveri. Tuo pačiu sutartiniuose santykiuose buvo konkrečiai numatyta perduoti visą elektrinių lokomotyvų dokumentaciją, reikalingą tokių mašinų statybai SSRS.

Tuo pačiu metu tik dviejuose šios partijos elektriniuose lokomotyvuose buvo sumontuoti importuoti elektros varikliai. Likusi dalis turėjo būti tiekiama su pagamintomis Maskvos „Dinamo“gamykloje.

Lokomotyvų gamykla Kolomnoje turėjo tiekti mechanines dalis, o „Dinamo“buvo atsakinga už elektros įrangą. Praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje šios įmonės, remiantis GE dokumentacija, pradėjo ruošti naujų elektrinių lokomotyvų gamybą. 1932 m. gegužės mėn. „Dinamo“gamykla pagamino pirmuosius variklius, kurie buvo pavadinti DPE-340, skirtus amerikietiškiems automobiliams aprūpinti.

Pirmieji sovietiniai elektriniai lokomotyvai

1932 m. rugpjūčio mėn. iš Kolomnos atvežus mechanines dalis, pradedama masinė gamyba. Pirmieji lokomotyvaipradėtas žymėti santrumpa SS „Surami tipo sovietinė produkcija“. Tačiau šie elektriniai lokomotyvai pasirodė netinkami darbui daugumoje SSRS geležinkelio bėgių. Taip atsitiko dėl to, kad naujų lokomotyvų apkrova ant bėgių buvo per didelė – apie 22 tf, o esami atlaikė ne daugiau kaip 20 tf.

Dėl to atsirado poreikis elektrinio lokomotyvo, galinčio veikti to meto Rusijos geležinkelių sąlygomis. Šiai problemai išspręsti 1932 metų pavasarį „Dinamo“gamykla pradėjo kurti lokomotyvą, kuris turėjo turėti 6 judančias ašis. Šių metų rugpjūtį jis buvo pradėtas gaminti. Pirmasis egzempliorius iš gamyklos vartų išriedėjo 1932 m. lapkričio 6 d. Tai tapo pirmuoju elektriniu lokomotyvu, visiškai suprojektuotu ir pagamintu SSRS.

Legendinės VL serijos gamyba

„Dinamo“darbuotojai pasiūlė naują seriją pavadinti VL (Vladimiras Leninas). Ji tapo žinoma kaip VL19. Šiuo įvykiu SSRS visam pasauliui parodė, kad įsigijo savo elektrinių lokomotyvų pramonę, o Dinamo gamykla (Maskva) tapo vienu iš pagrindinių jos komponentų.

Kartu su Kolomnos gamykla 1933–1934 m. buvo pagaminti paskutiniai 20 SS. Įmonės perėjo prie VL19 gamybos. 1934–1935 metais buvo pagaminti 45 tokio tipo elektriniai lokomotyvai.

1935 m. gamykla buvo pavadinta Kirovo vardu. Ji tapo Maskvos elektros mašinų gamykla, pavadinta S. M. Kirovo vardu. Tuo pačiu metu gamyklos projektavimo biuras kūrė naują elektrinį lokomotyvą, kuris galėtų būti maitinamas dviejų tipų įtampa.(1500 ir 3000 voltų). Šią žiemą „Dinamo“gamykla gamina pirmąjį eksperimentinį lokomotyvą, kuris vadinasi VL 19-41.

Klestėjimo laikotarpis

Bendradarbiavimas su Kolomnos gamykla nenutrūko. 1938 m. jie kartu atliko SS serijos elektrinio lokomotyvo projektavimą su gilia jo modernizacija. Kūno struktūra visiškai pasikeitė. Vežimėliai sulaukė naujų dizaino sprendimų. „Dinamo“gamykloje šiai serijai buvo sukurtos elektros schemos, taip pat visiškai nauja ir pažangi elektros įranga. Šis lokomotyvas buvo pradėtas serijinė gamyba su santrumpa VL22. 1938 m. jie buvo išleisti 6 egzemplioriais.

Gamykloje lygiagrečiai buvo vykdomi elektrinio lokomotyvo OP22 sukūrimo darbai. Buvo manoma, kad tai bus pirmasis lokomotyvas SSRS, veiksiantis kintamąja srove. Eksperimentinė mašina pasirodė 1938 m. pabaigoje. Tačiau serialo paleidimo darbai buvo sustabdyti dėl Didžiojo Tėvynės karo pradžios. Elektrinis lokomotyvas išmontuotas, elektros įranga perduota naudoti kitoms reikmėms.

Prieš karo pradžią „Dinamo“gamykloje buvo pastatyti 33 VL22 serijos elektriniai lokomotyvai. Nuo pirmųjų Antrojo pasaulinio karo dienų lokomotyvų gamyba buvo sustabdyta, gamykla pradėjo gaminti įrangą frontui.

Karo metai

Didžioji dalis įmonės 1941 m. pabaigoje bus perkelta į Miaso miestą Urale. 1942 metų pradžioje čia pradėta gaminti pirmoji karinė produkcija – elektros varikliai aviacijos ir tankų gamybos reikmėms. Bet taip patlikusi gamyklos dalis Maskvoje toliau veikė. 1941–1945 m. „Dinamo“gamykla gamino skiedinius ir sviedinius. Cisternos buvo remontuojamos įmonės dirbtuvėse. Daugiau nei 3000 gamyklų darbuotojų išėjo į frontą. Už žygdarbius mūšio laukuose aštuoniems gamyklos darbininkams buvo suteiktas aukštas Sovietų Sąjungos didvyrių vardas.

Pokaris

Karui pasibaigus, įmonė pamažu pradeda atsigauti ir pereina prie taikių produktų gamybos. Jo svetainės pertvarkomos. Jie rekonstruojami, statomos naujos dirbtuvės. Tačiau nepaisant visų pokyčių, jo pajėgumų nepakako, kad būtų galima pradėti gaminti stambiomis serijomis elektrinius lokomotyvus. SSRS geležinkeliuose dėl masinės elektrifikacijos labai trūko elektrinių lokomotyvų. Siekiant išspręsti šias problemas, Novočerkasko mieste, Rostovo srityje, buvo pastatyta didelė gamykla, skirta gaminti tik elektrinius lokomotyvus (modernus NEVZ). 1946 metų vasarą „Dinamo“gamykloje įvyko paskutinė elektrinio lokomotyvo VL22-1804 gamyba. Tai tapo paskutiniu pagrindinės linijos lokomotyvu, pagamintu „Dinamo“. Gamykla daugiausia dėmesio skyrė elektromobiliams skirtos elektros įrangos gamybai.

Perėjimas prie naujos gamybos, darbo našumo augimas

Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje gamykla daugiausiai gamina traukos tipo elektrinius variklius metro, tramvajams, troleibusams ir kitoms transporto priemonėms su elektrine pavara, taip pat kranų įrangai. Pagrindiniai to laikotarpio produktai yra paklausūs liaudyjeekonomika. Visų pirma, tai yra D serijos elektros varikliai, plūduriuojančių gręžimo įrenginių varikliai, chemijos, naftos, branduolinės ir dujų pramonės uždarymo sistemų elektros varikliai.

Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios gamyklos darbo kolektyvas įgyvendino asmeninius planus, kaip padidinti darbo našumą. Ji sulaukė plataus palaikymo daugelyje SSRS gamyklų. Tai lėmė tai, kad aštuntajame dešimtmetyje gamyba išaugo daugiau nei 2 kartus, palyginti su ankstesniu dešimtmečiu. 1971 m. gamykla buvo apdovanota Spalio revoliucijos ordinu už ypatingas nuopelnus šaliai.

Pertvarkymo, nuosmukio ir niokojimo laikotarpis

1974 m. Maskvos „Dinamo“gamykla tapo elektros mašinų gamybos asociacijos „Dinamo“struktūrine dalimi. Po 15 metų, 1989 m., ši asociacija tapo Dinamo tyrimų ir gamybos asociacija. Praėjusio amžiaus 90-aisiais, privatizavimo laikotarpiu, įmonė tapo akcine elektros bendrove „Dinamo“.

2002 m., remiantis Maskvos vyriausybės sprendimu, gamyklos teritorija ir jos gamybinės patalpos buvo pradėtos nuomoti. Gamyklos cechai tapo atskiromis nepriklausomomis gamybos struktūromis.

2008 m. buvo sustabdyta bet kokia gamyba Dinamo gamykloje Maskvoje. Buvo priimtas sprendimas darbus ir pajėgumus perkelti į kitus UAB „Dinamo-EDS“padalinius. Tačiau visiškas turto išvežimas, įskaitant krano įrangą su jos išmontavimu, nebuvo atliktas. Nuo 2010 m. Maskvos gamykla veikiaapleista valstybė.

Šiuo atžvilgiu galima teigti, kad prarastos unikalios inžinerinės specialybės, darbo dinastijos, taip pat šimtametė tradicinė mokykla. Legendinis augalas, turintis didingą istoriją, gyvena paskutines dienas.

Gamyklos teritorijoje g. Leninskaya Sloboda, 2 šiuo metu pastatyti du prekybos centrai - Roomer, "Oranzhpark". Artimiausia metro stotis yra Avtozavodskaya.

Bažnyčia gamykloje

Statant „Dinamo“gamyklą, jos teritorijoje buvo Švč. Mergelės Marijos Gimimo bažnyčia. Pasak istorinių kronikų, Fiodoras Simonovskis šioje vietoje 1370 metais įkūrė vienuolyną. Vieta tada buvo vadinama Senuoju Simonu. Jos teritorijoje 1509–1510 m. buvo pastatyta mūrinė bažnyčia. 1785–1787 m. mūriniais buvo pakeisti ir kiti bažnyčios ir vienuolyno pastatai.

XIX amžiaus viduryje bažnyčia vėl buvo atstatyta. Refektoriume buvo sukurtos dvi koplyčios: Šv. Mikalojaus ir Šv. Sergijaus. 1870 m. Sergijevskio koplyčioje buvo įrengti ketaus antkapiai, skirti Aleksandrui Peresvetui ir Andrejui (Rodionui) Oslyabi.

Faktas tas, kad Kulikovo mūšio didvyrių kapas buvo rastas bažnyčios teritorijoje. Sergijaus Radonežo gyvenimo istorija praneša, kad prieš kampaniją prieš mongolus-totorius kunigaikštis Dmitrijus aplankė jį, kad gautų palaiminimą. Šventasis, palaiminęs jį mūšiui, išsiuntė du vienuolius su savo armija, būtent Peresvet ir Oslyabi. Abu jie buvo kilę iš žinomų kunigaikščių šeimų ir buvo gerai išmanantysginklai.

Kulikovo mūšio istorijoje išsamiai aprašoma Peresveto ir Čelubėjaus, žymaus totorių ir mongolų ordos kario, dvikova. Šiame mūšyje rusų vienuolis žuvo, kaip ir antrasis su juo atsiųstas - Oslyabi. Abu buvo palaidoti Stary Simonovo mieste, visai šalia medinės Švenčiausiojo Dievo Gimimo bažnyčios. Vėliau jie buvo paskelbti šventaisiais.

1928 m. bažnyčia buvo uždaryta, po trejų metų varpinė nugriauta. Atminimo antkapiai buvo išsiųsti į laužą. Pradėjus plėstis Dinamo gamyklai, šventykla tapo jos teritorijos dalimi. Prieiga prie jos buvo uždaryta. Bažnyčios pastatas buvo naudojamas kaip pramoninis pastatas. Dėl to jis pradėjo gesti ir griūti.

Nepaisant kreipimosi į žymių žmonių miesto valdžią, tarp kurių buvo ir D. S. Lichačiovas, gamykla bažnyčią Istorijos muziejui perdavė tik 1987 m. Tikintiesiems jis buvo grąžintas 1989 m. Pakartotinis pašventinimas buvo atliktas 2010 m. rudenį. 2006 metais varpinė buvo restauruota, joje pastatytas 2200 kg sveriantis varpas „Peresvet“. Ji buvo padovanota bažnyčiai iš Briansko, kuriame gimė Peresvet ir Oslyabi.

Šiuo metu bažnyčia yra visiškai restauruota. Joje atkuriama sienų tapyba, ikonostasas, senas interjeras. Jo adresas yra toks pat kaip ir gamyklos: g. Leninskaya Sloboda, 2, netoli Avtozavodskaya metro stoties.

Bažnyčios šventoriuje vis dar galite pamatyti liūdną praėjusios valdžios palikimą. Tai nulaužtas varpas, taip pat antkapių fragmentai, iš kurių buvo padaryti borteliai. Po to, kai buvo pastatytas teritorijojeVerslo kvartalo „Simanovsky“„Dinamo“, taip pat kai kurių pramoninių pastatų nugriovimas, įėjimas į bažnyčią tapo nemokamas.