Variklis "ZMZ-406 Turbo": aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Butinis variklis „ZMZ-406 Turbo“yra klasikinio analogo, žinomo indeksu 402, įpėdinis. Naujasis variklis šiek tiek primena švedišką „Saab“, agregato korpusas pagamintas iš liejimo. geležis, skirstomieji velenai yra viršuje. Jėgainėje yra 16 vožtuvų, hidrauliniai kompensatoriai. Ši konstrukcija leidžia savininkui atsikratyti dažno vožtuvų reguliavimo. Laiko nustatymo pavara aprūpinta grandine, kurios nominalus tarnavimo laikas yra ne mažesnis kaip 100 tūkstančių kilometrų. Nepaisant dizaino paprastumo, aptariamas įrenginys yra daug „pažangesnis“nei jo pirmtakas. Išstudijuokime įrenginio funkcijas ir naudotojų atsiliepimus apie jį.

ZMZ-406 Turbo: charakteristikos

Toliau pateikiami aptariamo variklio parametrai:

• Išleidimo metai – 1997–2008.
• Padavimo dalis – purkštukas/karbiuratorius.
• Cilindrų išdėstymas – linijinis.
• Kiekvieno elemento cilindrų ir vožtuvų skaičius yra 4/4.
• Stūmoklio eiga – 86 mm.
• Suspaudimas – 9, 3.
• Variklio tūris yra 2286 kubiniai metrai. žr.
• Galios įvertinimas – 145 arklio galios esant 5200 aps./min.
• Aplinkos standartas – 3 eurai.
• Svoris – 187 kg.
• Degalų sąnaudos mišriu režimu – 13,5 litro 100 km.
• Nominali įrenginio eksploatavimo trukmė yra 150 tūkstančių kilometrų.
• Įrengimas – „Volga“3102/31029/3110, (Gazelle, Sobolas).

Modifikacijos

Paleisti keli ZMZ-406 Turbo variklio modeliai:

1. Karbiuratoriaus modifikacija 406. 1. 10. Naudojamas gazelėse, sunaudoja AI-76 benziną.
2. 406 versija. 2. 10. Įpurškimo variklis, sumontuotas „Gazelėse“ir „Volgoje“.
3. 406 modelis. 3. 10. Naudojamas ant gazelių (AI-92).

Pagrindiniai gedimai

ZMZ-406 Turbo variklis dažniausiai pasireiškia šiais gedimais:

• Hidrauliniai paskirstymo grandinės įtempikliai gali užstrigti. Šiuo atžvilgiu yra pašalinis triukšmas, vibracijos nebuvimas, tolesnė bato deformacija iki visos grandinės sunaikinimo. Šiuo atžvilgiu aptariamo variklio pranašumas yra tas, kad vožtuvai ant jo nesilanksto.
• Jėgainės perkaitimas. Ši problema taip pat nėra neįprasta. Paprastai toks gedimas įvyksta dėl užsikimšusio radiatoriaus arba termostato gedimo. Iš pradžių rekomenduojama patikrinti aušinimo skysčio lygį ir oro kišenių buvimą sistemoje.
• Padidėjęs alyvos suvartojimas. Dažniausiai ZMZ-406 Turbo KIT variklis susiduria su šia problema dėl sandariklių ir vožtuvų alyvos grandiklio susidėvėjimo. Be to, gedimas kartais atsiranda dėltai, kad tarp plokštės ir vožtuvo gaubto susidaro tarpas, per kurį teka alyva. Norėdami išspręsti problemą, tiesiog nuimkite dangtelį ir paviršių apdorokite sandarikliu.

Įvairios problemos

Be kitų dažnai pasitaikančių ZMZ-406 Turbo variklio gedimų, galima pastebėti:

• Traukos gedimai dažnai pastebimi dėl uždegimo ritių gedimo. Pakeitus šiuos elementus, variklio veikimas atkuriamas akimirksniu.
• Beldesys į maitinimo bloką. Ši problema kyla dėl hidraulinių kompensatorių susidėvėjimo. Gamintojo teigimu, šių dalių eksploatavimo laikas numatytas mažiausiai 50 tūkstančių kilometrų.
• Stūmoklių kaiščių, stūmoklių ir švaistiklio guolių susidėvėjimas, dėl kurio variklyje taip pat sklinda pašaliniai garsai.
• Jeigos blokas yra troit. Tokiu atveju patikrinkite uždegimo žvakes, rites ir suspaudimą.
• Maitinimo blokas išblukęs. Dažniausiai „ZMZ-406 Turbo“užstringa dėl laidų, alkūninio veleno jutiklio ar IAC gedimo.

Be to, nuolat stebimi ZMZ-406 Turbo sankabos ir kuro siurblio veikimo sutrikimai. Apskritai gedimų priežastys būdingos visiems buitiniams varikliams, įskaitant prastą konstrukcijos kokybę. Nepaisant to, 406-asis modelis yra daug efektyvesnis ir praktiškesnis nei jo pirmtakas, numeris 402. Pastabai: remiantis 406-uoju ZMZ, buvo sukurti 405-osios ir 409-osios serijų varikliai, kurių tūris yra 2,7 litro.

Priversti

Viena iš parinkčiųagregato galios didinimas yra atmosferinis metodas su papildomų velenų įrengimu. Prie įleidimo angos sumontuotas š alto oro įsiurbimas, padidinto skersmens imtuvas. Tada pjaustoma cilindro galvutė, baigiamos degimo kameros, didėja kanalų dydis. Kitame ZMZ-406 Turbo variklio tobulinimo etape montuojami lengvi T formos vožtuvai, 21083 tipo spyruoklės ir nauji velenai, pavyzdžiui, iš OKB 38/38.

Neprasminga naudoti standartinę traktoriaus stūmoklių grupę. Jie įsigyja naujus k altinius stūmoklius, lengvą alkūninį veleną. Mazgas yra subalansuotas. Tiesioginio srauto išmetimas reguliuojamas ant 63 mm skersmens vamzdžio. Dėl to galia bus apie 200 arklio galių, o jėgainės charakteristikos turės ryškią sportinę konfigūraciją.

ZMZ-406 Turbo: derinimas

Antrasis būdas patobulinti aptariamą variklį yra sumontuoti kompresorių. Kad prietaisas normaliai atlaikytų aukštą slėgį, reikia sumontuoti sustiprintą stūmoklio bloką. Likusi dizaino dalis yra identiška konversijoms, atliktoms atnaujinant atmosferą.

Garrett 28 tipo turbinoje sumontuotas atitinkamas kolektorius, vamzdynas, tarpinis aušintuvas, 630 cc purkštukai, 76 mm išmetimo sistema, DBP + DTV. Dėl to išėjimo galia bus bent 300 „arklių“. Jei pageidaujate, galite pakeisti purkštukus į 800 cc konfigūraciją, o tai dar labiau padidins variklio galią, tačiau tokia sistema lems greitą įrenginio susidėvėjimą. Reikalingas naujas montavimaskompresorius, pvz., Eaton M90. Tada jums reikia jį tiksliai sureguliuoti. Kaip rodo praktika, toks atnaujinimas leidžia be gedimų gauti variklį, kurio trauka jau jaučiama iš apačios.

Įsiurbimo sistemos konfigūracija

Šis veiksmas naudojant naująjį ZMZ-406 Euro-2 Turbo laiko nustatymo rinkinį yra vienas iš svarbiausių taškų, turinčių įtakos jėgainės parametrams. Nagrinėjamoje sistemoje vyksta bangų procesai, sureguliuoti tam tikram apsisukimų diapazonui. Standartinėje versijoje įrenginio charakteristikos yra dviprasmiškos.

Privalumai apima trumpą įsiurbimo kanalą, skirtą dideliam greičiui. Kita vertus, filtro įvadai turi gana mažą sekciją. Pats filtro elementas pasižymi dideliu našumu ir jo nereikia keisti nuliniu variantu, kurį sunku prižiūrėti ir kuris nėra labai efektyvus.

Norėdami pagerinti veikimą ir pripildyti cilindrus esant dideliam apsisukimų dažniui, ekspertai rekomenduoja išimti standartinį atmosferinio filtro korpusą. Šios problemos sprendimas pasireiškia „šalčio įleidimo“sistemos įrengimu. Oro filtro elemento montavimo vietoje uždaras tūris įrengtas taip, kad oro srautas patektų tik iš išorės. Papildomas skaidinys padės tai padaryti.

Arba galite nieko neužtverti po gaubtu, o oro įsiurbimo angą pakelti po buferiu. Tačiau šiuo atveju yra pavojus gauti vandens plaktuką, o šiek tiek sumažėjavariklio galia.

Cilindro galvutės peržiūra

Ši operacija apsiriboja kanalų šlifavimu, visų aštrių likučių išlyginimu degimo kameroje ir stūmoklio apačioje. Aptariamiems varikliams rekomenduojama sumontuoti cilindro galvutės tarpiklį iš 405.22 (Euro-3) bloko. Jis pagamintas iš tvirto metalo, yra patikimesnis ir plonesnis. Dėl to tai leidžia padidinti variklio suspaudimą ir efektyvumą.

Kitas žingsnis – sumontuoti skirstomuosius velenus su padidinta vožtuvo eiga. Norint reguliariai eksploatuoti elektrinę miesto sąlygomis, ekspertai pataria naudoti 30/34 tipo velenų porą.

Kiti būdai naujovinti

Taip pat galite patobulinti variklį sumontavę ZMZ-406 Euro2 Turbo laiko nustatymo rinkinį. Be to, alkūninis velenas montuojamas su padidintu alkūninio mazgo eiga. Tai leis padidinti darbinį tūrį iki 2,5 litro. Be to, su naujuoju alkūniniu velenu naudojami stūmokliai, kurių kaiščio poslinkis yra 4 mm. Jis neturėtų išeiti iš bloko plokštumos ir atsitrenkti į cilindro galvutę.

Geras šio modelio jėgos agregatų pasirinkimas yra stūmoklių su plonais žiedais naudojimas. Jie sumažins dinaminius nuostolius, o tai ypač svarbu išradingiems varikliams. Arba galite palengvinti stūmoklio ir švaistiklio grupes, tačiau tai neturės didelės įtakos varikliams, kurių greitis siekia iki 7 tūkstančių apsisukimų per minutę. Sumažinus tokių mėginių smagračio masę, darbas su pertrūkiais, spartus greitis irtoks pat intensyvus kritimas. Tai nėra labai patogu, ypač judant mieste.

Apžvalgos

Kaip rodo vartotojų atsiliepimai, ZMZ-406 variklis yra daug geresnis nei jo pirmtakas pagal galią ir veikimą. Tačiau jis neapsieina be trūkumų. Šiuo atžvilgiu daugelis savininkų derina įrenginį. Kaip tai padaryti, buvo aptarta aukščiau. Svarbiausia nepersistengti su pakeitimais, nes perteklinis įgyvendinimas padidina įrenginio charakteristikas, bet taip pat sukelia greitą nusidėvėjimą. Čia reikia teisingai palyginti gautą efektą ir numatomus darbo išteklius. Pažymėtina, kad pakeitus bet kurį variklį, reikia vėliau sureguliuoti jo valdymo sistemą. Molt programa padės sureguliuoti konkretų variklį, kuris optimizuoja kiekvieno variklio veikimą, atsižvelgiant į jo savybes.