SR20 variklis: specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

SR20DE variklis yra vienas žinomiausių „Nissan“transporto priemonėse naudojamų jėgos agregatų. Pirmą kartą jis buvo panaudotas 1989 m. Ši įranga buvo išleista kaip CA20 ketaus variklio pakaitalas, kuris tuo metu jau buvo pasenęs.

Bendras aprašymas

Tuo metu naujajame SR20DE variklyje buvo naudojamas aliuminio cilindrų blokas ir sausi ketaus įdėklai. Šio bloko aukštis buvo 211,25 mm. Kalbant apie bendrus matmenis, šis įrenginys yra kvadratinio tipo, kurio matmenys yra 86 x 86 mm, maitinimo bloko švaistiklio ilgis yra 136 mm, stūmoklių aukštis - 32 mm. Šio tipo cilindro galvutė yra dviejų velenų su 4 vožtuvais viename cilindre. SR20DE variklis turi daugiataškę įpurškimo sistemą. Čia galima pastebėti, kad lygiagrečiai su šio tipo varikliu buvo gaminamas ir SR20Di, tačiau jo populiarumas pasirodė gerokai mažesnis. Jis skyrėsi nuo gerai žinomo atitikmens tuo, kad įpurškimo sistema buvo vieno taško su pertvarkytais kanalais. Tai taip pat turėjo įtakos galiai, nes mono įpurškimo įtaisai skyrėsi tik 115 AG. Su. ir 6000aps./min. Pirmosios modifikacijos variklis SR20DE jau pasižymėjo 140 AG galia. Su. ir 6400 aps./min. Kadangi būtent DE modifikacija tapo labiausiai paplitusi, verta pamąstyti išsamiau.

Pirmasis įrenginio modelis

Pirmasis šios klasės variklis išsiskyrė tuo, kad turėjo raudoną vožtuvo dangtelį, todėl buvo pavadintas SR20DE Red top High prievadu. Kalbant apie šio modelio duomenis, jis turėjo įsiurbimo vožtuvus, išmetimo sistemą su 45 mm skersmens vamzdžiu, skirstomuosius velenus su tokiais indikatoriais kaip 248/240, 10,0/9,2 mm pakėlimą. Visi šie duomenys lėmė tai, kad ši maitinimo bloko modifikacija gali pasiekti 7500 aps./min.

Kita versija buvo išleista tik 1994 m. ir tai buvo patobulinta „Redtop“versija. Šiuo atveju tas pats dangtelis pasidarė juodas, todėl pavadinime raudona buvo pakeista į juodą. Kalbant apie SR20 techninių charakteristikų pokyčius, antroji modifikacija tapo draugiškesnė aplinkai. Jame taip pat buvo perdaryti cilindro galvutės įsiurbimo vožtuvai, skirstomieji velenai buvo 240/240 su 9,2/9,2 mm pakėlimu, o išmetimo vamzdžio skersmuo sumažintas iki 38 mm.

Naujausia SR20DE

Pavyzdžiui, Nissan Serena ar kitų prekių ženklų SR20 variklista pati įmonė dar kartą buvo šiek tiek pakeista. Paskutiniai jo pakeitimai įvyko 2000 m. Tada buvo išleista įranga, kuri vadinosi Roller rokeris. Čia buvo naudojami ritininiai rokeriai ir skirstomieji velenai su 232/240 reitingais ir 10,0/9,2 mm keltuvais. Čia spyruoklės ir vožtuvai buvo šiek tiek sutrumpinti (3 mm). Buvo atlikti nedideli stūmoklių pakeitimai, panaudotas lengvesnis alkūninis velenas, taip pat sutrumpintas įsiurbimo kolektoriaus variantas. Su tokiomis charakteristikomis variklis SR20DE Roller Rocker buvo gaminamas tik 2 metus, o 2002 m. įmonė visiškai sustabdė šios įrangos gamybą.

Kiti pakeitimai

Verta paminėti, kad 1989 metais buvo išleista ne tik atmosferinė šio tipo variklio versija, bet ir kita jo modifikacija, kuri vadinosi SR20DET, jos skirtumas slypi tame, kad čia buvo naudojamas turbokompresorius.

Nissan Liberty SR20 ir SR20DET varikliai buvo panašūs tuo, kad abu modifikacijas gamintojai pateikė tuo pačiu raudonu dangteliu, o jų išleidimo ir užbaigimo metai sutapo. Kalbant apie skirtumus, SR20DET papildomai buvo sumontuotas tokio pat tipo turbokompresorius kaip ir Garret T25G. Šio elemento darbinis slėgis yra 0,5 baro. Natūralu, kad šis pokytis tapo reikšmingas ir negalėjo nepaveikti techninių charakteristikų bei dizaino. Čia buvo naudojami patvarūs švaistikliai, sumontuoti 370 cc/min purkštukai, kaip ir skirstomiesiems velenams, čia montuojami 240/240 modeliai.atitinkamus jų keltuvus. Kitas dizaino skirtumas buvo 60 mm skersmens droselio vožtuvo įvedimas. Kalbant apie technines charakteristikas, SR20DET variklis kai kuriais atvejais taip pat gerokai viršijo savo kolegą. Visų pirma, galia padidėjo iki 205 AG. s., bet apsisukimų skaičius buvo 6000 per minutę. Sukimo momentas buvo 274 Nm išlaikant 4000 aps./min.

Patobulinta SR20DET versija

Verta pažymėti, kad 1990–1994 metais buvo gaminama patobulinta Redtop versija su turbokompresoriumi. Jei įprastame variklyje suspaudimo laipsnis buvo sumažintas iki 8,5, tai čia jis buvo sumažintas dar 0,2 nuo šios vertės. Pačią turbiną taip pat pakeitė T28, dėl to darbinis slėgis padidėjo iki 0,72 baro. Buvo ir galingesnių 248/248 skirstomųjų velenų su 10,0 mm pakėlimu. Pakeisti purkštukai iš 370 į 440, taip pat sustiprinti cilindro galvutės varžtai, atlikti dar keli įvairūs smulkūs patobulinimai. Visi šie pokyčiai lėmė tai, kad galia padidėjo iki 230 AG. su., apsisukimų skaičius per minutę padidėjo dar 400, o sukimo momentas tapo lygus 280 Nm išlaikant 4800 apsisukimų.

Pabaigoje galime pridurti, kad patobulinta versija buvo naudojama tik vieno tipo automobiliuose – tai Nissan GTi-R, kuris buvo specialiai paruoštas dalyvavimui WRC.

Bendrosios visos SR20 serijos savybės

Čia verta paminėti, kad aukšta kokybė jaučiasi, jų patikimumas ir ilgaamžiškumasvarikliai yra įrodyta ir yra labai aukšto lygio. Kalbant apie visus reikšmingus trūkumus, jų beveik nėra. Tačiau yra mažų problemų. Tai apima plūduriuojančią tuščiąją eigą. Dažniausiai tai sukelia sugedęs tuščiosios eigos greičio reguliatorius arba prastos kokybės degalai. Su pavydėtinu dažniu toks elementas kaip DMRV gali sugesti.

Apskritai, pavyzdžiui, paskirstymo grandinės ištekliai yra labai dideli ir siekia daugiau nei 250 tūkstančių km. SR20 variklio techninės charakteristikos priimtinos ir dabar. Įpylę aukštos kokybės alyvos, periodiškai prižiūrėję SR modelio variklį, galėsite juo nuvažiuoti daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų be jokių gedimų.

Galimybė tobulėti

Kadangi pats variklis gali tarnauti gana ilgai, jį vis tiek galima tinkamai valdyti senesniuose Nissan modeliuose. Dėl šios priežasties būtų protinga jį patobulinti.

Kalbant apie atmosferinį SR20DE tipą, reikia pradėti nuo cilindro galvutės. Turite nuspręsti, ar pasirinkti žemą ar aukštą uostą. Čia reikia vadovautis tokiu principu. Jei galvos perkėlimas nebus atliktas, geriau pasirinkti „Žemą prievadą“. Jei tokia operacija vis tiek bus atliekama, tada „High Port“bus akivaizdžiai pirmenybė, nes jo potencialas yra daug didesnis.

Norėdami padidinti šio tipo variklių galią, galite pradėti nuo paprasčiausio. Jums reikės įsigyti JWT S3 skirstomuosius velenus, taip pat sistemąš altas įsiurbimas, tiesioginio srauto išmetimas su 4-1 kolektoriumi. Kadangi variantas laikomas biudžetiniu, jis, žinoma, padidins, tačiau bus gana nereikšmingas. Norint žymiai padidinti tokio maitinimo bloko galią, reikės sumažinti suspaudimo laipsnį. Tam puikiai tinka lengvų stūmoklių, kuriuos galima paimti iš tokio modelio kaip SR20VE, montavimas. Įdiegę šią informaciją padėsite padidinti suspaudimo laipsnį iki 11,7.

Visos linijos dizaino ypatybės, apžvalgos

Verta pažymėti, kad pakeisti dešinįjį SR20 variklio laikiklį (arba kairįjį) yra gana paprasta, nes nereikia visiškai išimti viso variklio iš automobilio. Apskritai yra keletas bendrų bruožų:

• visi cilindrai pagaminti iš ketaus ir „sausų“įdėklų aliuminio bloko viduje;
• visi įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai pagaminti iš plieno;
• DOCH dujų paskirstymo schemoje yra du viršutiniai skirstomieji velenai, valdantys 16 vožtuvų;
• beveik kiekviena šio variklio versija yra priversta dėl to, kad buvo sumontuota papildoma turbina.

Apžvalgos apie SR20 variklį arba, tiksliau, apie visą liniją, yra gana teigiamos. Daugelis pažymėjo, kad visų dalių ir viso maitinimo bloko kokybė yra labai verta. Jei stebite jo būklę ir laiku atliekate patikrinimą ar bet kokius smulkius darbus, jis gali tarnauti ilgą laiką. Tai dar labiau patvirtina faktas, kad pvz.paskutinis SR20DE buvo išleistas 2002 m., jis vis dar tinkamai veikia kai kuriuose automobilių modeliuose iki šiol. Todėl SR20 variklis šiandien yra populiariausias variklis.