5TDF variklis: specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

5TDF variklis yra vienas unikaliausių išradimų jėgos agregatų srityje. Jis buvo išrastas dar Sovietų Sąjungoje. Išskirtinis bruožas yra tai, kad jis buvo skirtas visai ne automobiliams, o tokiam tankui kaip T-64. Tačiau jo neįprastas dizainas atnešė jam didžiausią populiarumą.

Bendras įrangos aprašymas

5TDF variklis buvo penkių cilindrų. Vien dėl šio fakto tai buvo gana neįprasta. Be to, jis turėjo 10 dalių, tokių kaip švaistikliai ir stūmokliai. Be to, čia vienu metu buvo naudojami du alkūniniai velenai. Stūmokliai cilindruose atliko neįprastus judesius. Jie judėjo vienas kito link, paskui atgal, vėl vienas kito link ir t.t. Šiuo atveju galios kilimas buvo pagamintas iš abiejų alkūninių velenų, kad būtų kuo patogiau vairuoti baką.

5TDF variklio veikimo principas yra dvitaktis. Šiuo atveju šio įrenginio stūmokliai atliko ritės vaidmenį. Jie atidarė ir įėjimo, ir išleidimo langus. Kitaip tariant, šiuo atveju nėra vožtuvų ar skirstomųjų velenųnaudota.

Dėl visų aukščiau aprašytų savybių paaiškėjo, kad 5TDF variklio konstrukcija tam tikru būdu buvo efektyviausia ir išradingiausia. Taip buvo dėl to, kad dviejų taktų veikimo ciklas užtikrino maksimalią litro galią varikliui veikiant, o tiesioginio srauto prapūtimas užtikrino aukštos kokybės cilindro užpildymą.

Įpurškimo vienetas

5TDF variklis išsiskyrė ir tuo, kad tai buvo dyzelinis agregatas su tiesioginiu įpurškimu. Tai reiškia, kad degalai buvo tiekiami į norimą tarpą tarp stūmoklių likus kelioms akimirkoms iki jiems priartėjus. Kitas ypatumas čia buvo tai, kad, pirma, pats įpurškimas buvo atliktas keturiais purkštukais, antra, jis praėjo gana sudėtinga trajektorija, kuri užtikrino greičiausią įmanomą mišinio susidarymą.

Kiti dizaino gudrybės

5TDF variklio gudrybės ir savybės nesibaigė tuo, kas buvo išvardinta aukščiau. Buvo dar vienas akcentas, kuris buvo paslėptas turbokompresoriuje. Pati turbina buvo gana didelė ir kartu su kompresoriumi buvo ant veleno. Be to, ji turėjo mechaninį ryšį su vienu iš variklio alkūninių velenų. Šis sprendimas laikomas išradingu. Pirma, bako pagreičio metu kompresorius buvo šiek tiek pasisukęs dėl veleno sukimo momento, o tai pašalino tokį trūkumą kaip turbo uždelsimas. Po susiformavimopakankamai galingas išmetamųjų dujų srautas ir turbina sukasi iki reikšmingų greičių, tada jos įgyta galia buvo perduodama, priešingai, į alkūninį veleną. Visa tai padidino jėgos agregato efektyvumą, o pati turbina buvo vadinama galia.

Čia reikėtų paminėti ir dar vieną svarbią 5TDF variklio savybę – tai buvo kelių degalų naudojimas. Kitaip tariant, jis gali būti varomas dyzelinu, benzinu, aviaciniu kuru ir bet kokiu šių tipų mišiniu.

Be išvardytų didelių dizaino ypatybių, bendras įrenginio dizainas apėmė apie penkiasdešimt mažų gudrybių. Tai apėmė stūmoklius su karščiui atsparaus plieno įdėklais, sauso karterio tepimo sistemas ir daug daugiau.

Variklio taikiniai

Natūralu, kad po tokio techninio 5TDF aprašymo daugeliui gali kilti klausimas, kodėl buvo sukurtas šis maitinimo blokas, kokių tikslų siekė jo kūrėjai.

Visi šie pakeitimai turėjo tik kelis gana aiškiai apibrėžtus tikslus. Pirma, variklis turėjo būti kuo kompaktiškesnis, antra – ekonomiškas. Tačiau svarbiausia yra gauti pakankamai galios, kad būtų galima valdyti tokį įrankį kaip baką. Šių reikalavimų svarba paaiškinama taip. Kompaktiškumas gali labai palengvinti bako išdėstymą, o tai reiškia, kad jį galima greičiau surinkti gamykloje. Ekonomiškumas daro didelę įtaką bako autonomiškumui, tai yra, sumažina poreikį dažnai papildyti degalus. Maitinimas maitinimo blokuibakas svarbus tuo, kad padidino tokį svarbų parametrą kaip manevringumas.

Darbo rezultatai

Visos dizainerių ir mokslininkų, sukūrusių šį variklio modelį, pastangos nenuėjo veltui, darbo rezultatas buvo gana įspūdingas. Agregato darbinis tūris buvo tik 13,6 litro, tačiau labiausiai priverstinėje būsenoje jis turėjo daugiau nei 1000 AG. Kadangi šis variklis buvo eksploatuojamas dar septintajame dešimtmetyje, šis rezultatas buvo vertinamas kaip nepagirtinas. Pagal savo specifinę litro talpą, taip pat bendrą talpą, šis išradimas kelis kartus pranašesnis už bet kokius kitus bet kurios pasaulio kariuomenės išradimus. Dėl savo išdėstymo šis įrenginys dažnai buvo vadinamas „lagaminu“.

Ar šiuo metu gaminamas 5TDF variklis? Tiesa, nepaisant visų reikšmingų pranašumų, šis jėgos agregatas vis tiek neprigijo. Tai buvo gana sunku atlikti, be to, tai buvo labai brangu.

Įrangos valdymas

Kadangi kurį laiką šis variklis vis dar buvo naudojamas, tai yra, yra tam tikra jo naudojimo instrukcija. Čia gana daug dėmesio skiriama medžiagoms, o būtent kurui, kurį reikia pilti. Nors prietaisas yra įvairių degalų, dyzelinas tapo pagrindine jo darbinio skysčio rūšimi. Prekės ženklo pasirinkimas buvo pagrįstas aplinkos temperatūra. Taigi, jei temperatūra buvo ne žemesnė nei +5 laipsniai Celsijaus, tada buvo naudojamas dyzelinis kurasgreitaeigiai dyzeliniai varikliai DL. Su indikatoriais nuo +5 iki -30 laipsnių Celsijaus buvo naudojamas kitas prekės ženklas - DZ. Jei žiemos įkarštyje temperatūra nukrito žemiau -30 laipsnių Celsijaus, tada buvo naudojamas TAIP kuras.

Atskirai verta pridurti, kad DZ markės kurą būtų galima naudoti ir esant temperatūrai virš +50 laipsnių. Kaip ir bet kuriam kitam varikliui, šis naudojo alyvą, kuri buvo leidžiama tik dviejų tipų. M16-IHP-3 buvo laikomas pagrindiniu, tačiau jei jo nebuvo arba nebuvo galimybės jį papildyti reikiamu metu, jį buvo galima pakeisti MT-16p skysčiu. Tačiau keičiant vieno tipo tepalą kitu, iš karterio reikėjo visiškai išpilti likusį ankstesnį ir tik tada pilti naują. 5TDF bokso varikliai taip pat buvo unikalūs dėl šių kelių priežasčių.

Įrenginio veikimas naudojant skirtingus degalus

Kad bakas veiktų su įvairių rūšių degalais, jame buvo įrengtas specialus degalų valdymo mechanizmas. Jis turėjo tik dvi pozicijas, kurias buvo galima pakeisti tinkamu laiku. Pirmoje pozicijoje buvo numatyta operacija, kai pilamas dyzelinis kuras greitaeigiams dyzeliniams varikliams, kuras reaktyviniams varikliams, taip pat benzinas ir šių trijų degalų rūšių mišiniai bet kokiomis proporcijomis. Antroji nuostata numatė variklio darbo režimo perjungimą, kad darbinis mišinys būtų naudojamas tik benzinui.

Yra keletas funkcijų, kuriosatsiranda pereinant prie benzino. Pirmiausia reikia ne vėliau kaip likus 2 minutėms iki bako veikimo pradžios įjungti įrangos BCN siurblį, o po to intensyviai siurbti degalus naudojant rankinį stiprintuvo siurblį. Antra, neatsižvelgiant į aplinkos temperatūrą, prieš paleidžiant reikia du kartus įpurkšti alyvos skysčio į cilindrus.

Techniniai parametrai

Verta pasakyti, kad 5TDF variklio techninės charakteristikos yra gana aukštos, ir tai jau antroji modifikacija, išleista 1960 m. Pirmasis buvo 5TD, išleistas 1956 m. 5TDF jėgos agregato galia buvo 700 AG. Jo cilindrų skersmuo buvo 120 mm. Stūmoklio eiga buvo 2 x 120 mm. Cilindrų skaičius buvo 5, o darbinis tūris, kaip minėta anksčiau, buvo 13,6 litro. Sukimosi greitis buvo 2800 aps./min.^-1. Yra toks parametras kaip bendra galia, kuri 5TDF yra 895 AG/m^{3. Jėgos bloko savitasis svoris yra 1,47 kg / AG. Litro galia, kuri apibūdinama kaip AG / l, yra 52. Tai trumpas techninis 5TDF variklio aprašymas.}