Strateginis raketų nešėjas Tu-95MS „Bear“

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Rusijos Federacijai atnaujinus strateginių aviacijos vežėjų skrydžius kovinės tarnybos režimu, spaudoje pasirodė pranešimai, kad Tu-95MS lėktuvai buvo pastebėti prie Didžiosios Britanijos, Guamo salos, Japonijos oro sienų ir kitų vietų, kur anksčiau tokio aktyvumo nebuvo pastebėta. Mūsų karinės oro pajėgos nepažeidžia oro barjerų, tačiau priartėja prie jų, o tai suvokiama kaip nedraugiškas elgesys. Kartais NATO šalių perėmėjai išskrenda perimti (sąlyginis), o incidentas laikomas išspręstu. Šiuo metu vienintelis pasaulyje sraigtu varomas strateginis bombonešis „Tu“kai kurių karinių stebėtojų vadinamas „relikvija“. Nepaisant tokio įžeidžiančio slapyvardžio, jo pasirodymas šalia potencialių priešininkų šalių armijų ir karinių jūrų pajėgų pratybų zonų kelia susirūpinimą. Kodėl?

Hey Bomb eros pradžia

Tu-95MS „Meška“yra tiesioginis „Aircraft-95-1“, kuris pirmą kartą pakilo į orą 1952 m. rudenį, palikuonis. Skrydžių daliniai pradėti eksploatuoti 1956 m., maždaug tuo pačiu metu, kai Amerikoje pasirodė garsusis B-52, kuris eksploatuojamas iki šiol. Prieš šiuos įvykius buvo tam tikra priešistorė.

1945 m. rugpjūčio mėn. JAV lėktuvai įvykdė du Japonijos miestų atominius bombardavimus. Politologai iki šiol ginčijasi dėl šio veiksmo karinio tikslingumo, tačiau psichologinis efektas, žinoma, įvyko. Prasidėjo atominės psichozės era. Stalininei vadovybei buvo aišku, kad be savo branduolinių pajėgų SSRS praras geopolitinę nepriklausomybę. Tuo pačiu metu pačios bombos (ji jau buvo kuriama) neužtenka, reikia jos pristatymo priemonių. Pirmoji ir visiškai pagrįsta priemonė, kurios buvo imtasi šia kryptimi, buvo „Boeing B-29 Stratofortress“, kurį pavadinome „Tu-4“, kopijavimas. 1950 metais prasidėjo Korėjos karas, kurio metu amerikiečių kariuomenė pagal jau tradicinę ir pasiteisinusią strategiją rėmėsi kiliminiu bombardavimu, kurį vykdė didelės oro pajėgos, skraidančios artimoje rikiuotėje. Tačiau sistema sugedo.

Kaip buvo sukurtas lokys

Po MiG-15 reaktyvinių naikintuvų pasirodymo Korėjos danguje, B-29 pažeidžiamumas tapo akivaizdus. Situacijos paradoksas buvo tas, kad sovietų lėktuvų konstruktoriai savo rankomis įrodė atominio bombonešio su stūmokliniu varikliu (tai yra Tu-4) koncepcijos nenuoseklumą, o kitų tuo metu SSRS neturėjo. Darbas su perspektyviu Tu-85 modeliu buvo skubiai apribotas dėl jo moralinio pasenimo jau projektavimo etape. KB A. N. Tupolev buvo įpareigota sukurti naują laisvo kritimo didelio tonažo bombų lėktuvnešį, kuris galėtų skristi daug aukščiau, greičiau ir turėtų didesnį kovos spindulį. Buvo įmanoma įgyvendinti tokį projektą,naudojant tik turbininius variklius. 1951 metų viduryje prasidėjo darbai. Iki 1952-ųjų juos vainikavo sėkmė, rezultatas buvo lėktuvas su kukliu „95“indeksu, nugabentas į Žukovskio aerodromą ir ten sumontuotas. Išoriškai jis beveik nesiskyrė nuo Tu-95MS, kuris skraido ir šiandien.

Bendra schema

Pagal šių dienų standartus „Meškos“(kaip jis buvo vadinamas NATO) išdėstymas nėra nuostabus. Išdėstymas klasikinis, fiuzeliažas apskrito skerspjūvio (dažnas sprendimas Tupolevams), braukiamas sparnas, vidutinis. Šeštojo dešimtmečio pradžioje specialistų nuostabą būtų sukėlusios dėl didelės variklio galios labai ilgos variklio nacelės ir neįprasta varymo schema. Tu-95MS lėktuvas aprūpintas ne keturiais (kaip B-17 ar B-29), o aštuoniais sraigtais. Kiekvieno variklio ašyje du sraigtai sukasi priešpriešiniu kampu (dėl labai įdomios pavarų schemos), kurių menčių pokrypis taip pat turi priešingą kryptį. Taigi jie koordinuotai nukreipia orą, todėl pasiekiamas labai didelis efektyvumas (iki 82%). Šis sprendimas iš karto padidino Tu-95MS jėgainės parametrus iki kokybinio lygio, artimo turboreaktyvinio variklio charakteristikoms.

Be šių neįprastų akimirkų, įspūdį daro ir geometriniai sklandytuvo matmenys. Jo ilgis ir sparnų plotis yra maždaug 50 metrų. Kilimo svoris – daugiau nei 180 tonų.

Kalbant apie kovinės apkrovos masę, priėmimo metu ji buvo 12 tonų, tačiau baigiant ir tobulinant dizainąbuvo galima atvežti iki 20 tonų (tiek veža Tu-95MS „Meška“).

Iš už kampo

Nr. Tuo metu, kai šis faktas buvo suvoktas, JAV ir Sovietų Sąjunga turėjo šimtus tvirtų ir patvarių mašinų, turinčių daugybę unikalių skrydžio savybių (atstumas, greitis, naudingoji apkrova). Jų plėtrai ir statybai išleista daug pinigų. Jiems reikėjo ieškoti naujų naudojimo būdų. Nežinia, kas sugalvojo panaudoti bombonešį kaip skraidantį sparnuotųjų raketų paleidimo įrenginį, tačiau tai pasirodė gelbstinti visai aviacijos technologijų klasei. Modifikuotas bombonešis Tu-95MS tapo tokia „oro baterija“, skirta paleisti raketas iš neutralių zonų, nepatenkant į priešo oro erdvę ir netikėtai šaudant, tarsi iš kampo.

Civilinė versija

Nuo šeštojo dešimtmečio (o kai kuriais atvejais net nuo ankstesnių laikų) bombonešiai tapo savotiškais keleivinio oro laivyno „donorais“. Šis reiškinys labiausiai būdingas A. N. Tupolev, pakanka prisiminti garsųjį Tu-104, kuris yra kovinio Tu-16 konversija. Valstybė ilgą laiką manė, kad nereikia išleisti pinigų projektuojant tik civilines transporto priemones, pirmenybę teikdama gatavų konstrukcijų naudojimui ir jų pritaikymui. Tu-95MS lėktuvasjis buvo eksploatuojamas daug ilgiau nei kita 95-ojo versija, keleivinis Tu-114, kuris jau tarnavo Aeroflot ir netgi sugebėjo pristatyti generalinį sekretorių Chruščiovą į JAV.

Savigyna

50-aisiais ir 60-aisiais net An-12 transporto lėktuvuose buvo įrengti šaudymo taškai užpakalinėje dalyje. Šiandien šie ginklai atrodo pasenę, o pati idėja naudoti orlaivių ginklus apsisaugoti nuo naikintuvų yra naivi. Nepaisant to, raketų laikiklis Tu-95MS išlaikė artilerijos laikiklius, jų kalibras yra 23 mm. Ankstyvosiose versijose jų buvo daugiau (iki šešių kamienų, 3 suporuotos sistemos). Vargu ar jie padės prieš raketą „oras-oras“, tačiau suteikia tam tikrą galimybę atremti naikintuvo ataką iš galinio pusrutulio. Pagal savo konstrukciją įrenginiai su GSh-23 pabūklais yra maždaug tokie patys kaip ir Tu-4, artilerijos įranga paprastai yra konservatyvi.

Pagrindinis ginklas

Sparnuotosios raketos X-55 yra pagrindinė bombonešio Tu-95MS ginkluotė. Jų charakteristikos nusipelno atskiro straipsnio, tačiau tai, kaip jie yra integruoti į orlaivio dizainą, yra originalūs ir savaip elegantiški. Fiuzeliažo viduje yra šeši sviediniai su užlenktais sparnais, panašiai kaip kasetės yra išdėstytos revolverio būgne. Paleidus vieną raketą, visa vidinė sistema pasisuka 60 laipsnių, o kitas X-55 yra pasirengęs atsiskirti per erdvią bombų skyrių.

Posparniai pilonai (jų yra keturi) skirti pakabinti dar dešimt sparnuotųraketų, orlaivio keliamoji galia leidžia atlaikyti tokį svorį, nors sumažėja skrydžio charakteristikos, padidėja aerodinaminis pasipriešinimas ir dėl to sumažėja degalų sąnaudos bei skrydžio nuotolis.

Įgulos darbo sąlygos

Tu-95MS nėra pats patogiausias automobilis. Kabina yra gana ankšta, nors daugelis bjaurių veiksnių, būdingų ankstyvoms versijoms, dabar buvo pašalinti. Priekinės slėginės kabinos įgula užima savo vietas, lipdama aukštomis kopėčiomis per apatiniame laivapriekio liuką, šalia priekinės važiuoklės, per kurią avarijos atveju išlipa iš lėktuvo. Norint pagreitinti procesą, yra numatytas tam tikras konvejeris, tačiau šuolis parašiutu žemyn visada yra pavojingesnis, nes dauguma nelaimingų atsitikimų skrydžiuose įvyksta mažame aukštyje (kilimo ir tūpimo metu). Katapultos kaip tokios nėra.

Galinėje slėgio kabinoje yra atskiras liukas. Pripučiami plaustai yra skirti gelbėti įvykus avarijai virš jūros.

Pilotai skundžiasi dideliu triukšmo lygiu (varikliai labai galingi, po 15 tūkst. AG, o sraigtai didžiuliai ir jų yra aštuoni). Tualetas taip pat nepatogus. Tačiau reikia turėti omenyje, kad 95-ojo projektavimo darbai prasidėjo Stalino laikais, kai patogumo klausimams buvo skiriama mažai dėmesio.

Perspektyvos

Engelso tolimojo nuotolio aviacijos aerodromas Saratovo srityje po Sąjungos žlugimo tapo pagrindine baze 32 vienetams iš 90 pagamintų šios modifikacijos orlaivių. 1992 metais buvobaigta „Meškių“Tu-95MS gamyba. Raketos vežėjo charakteristikos leidžia Gynybos ministerijos vadovybei tikėtis, kad jie gali veikti dar mažiausiai dešimt metų.

Skrydžio nuotolis nuo 6 000 iki 10 000 km suteikia kovines galimybes, būdingas naujos kartos orlaiviams. Greitis iki 900 km/h atitinka minėto B-52 bombonešio, kuris atlieka panašias funkcijas, parametrus. Galimybė įrengti elektroninės kovos įrangą pašalina didelį lokio matomumą priešiškiems radarams. Laiku atliekama prevencija prisideda prie motorinių išteklių išplėtimo. Nepaisant to, Tu-95 yra pasmerkti eksploatuoti, kai paskutinis iš jų išnaudos saugos ribą. Jų vietą užims modernūs strateginiai raketų vežėjai.