Juodraščio aparatas: paskirtis ir tipai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Kiekvienas yra susipažinęs su nusidėvėjimo sąvoka – ją galima rasti absoliučiai visose gyvenimo srityse, ypač mechanikos inžinerijoje. Nusidėvėjimas – tai procesas, leidžiantis sugerti, užgesinti dalį vieno kūno ar jėgos, veikiančios kitą kūną, poveikio. Šis principas taikomas visur – nuo eismo poveikio automobiliui mažinimo iki atsižvelgimo į gamyklos įrangos nusidėvėjimą.

Tačiau šiame straipsnyje kalbėsime ne konkrečiai apie nusidėvėjimą, o apie tokį dalyką kaip traukos pavara. Jei dauguma žmonių yra girdėję apie amortizatorius, tai tokie įrenginiai daugeliui gali būti naujiena. Faktas yra tas, kad traukos pavara yra labai specializuotas įrenginys, dažniausiai naudojamas traukiniuose. Šioje srityje šis mechanizmas labai svarbus, jis montuojamas visuose automobiliuose, tačiau gali skirtis sugerties tipais. Būtent tai ir bus aptariama straipsnyje. Kokių tipų aparatai yra ir kokiems tikslams jie gali būti naudojami įvairiais atvejais?

Kas tai?

Visų pirma turėtumėte suprasti, kas yra traukos pavara ir kam ji skirta. Taigi, šis prietaisas skirtas grąžinti arba įsisavinti (todėl jis taip vadinamas) daliaismūgio kinetinę energiją, taip sumažinant įvairių jėgų, įskaitant tempimo ir gniuždymo jėgas, poveikį automobilio rėmui, kuriame jis sumontuotas. Kaip veikia absorberis? Įrenginio viduje atsiranda pasipriešinimas, kuris užtikrina kinetinės jėgos transformaciją į kitų rūšių jėgas, kurios nekenkia automobiliui. Todėl tokio įtaiso buvimas automobilyje yra ne pasirinkimas, o būtina sąlyga, kitaip veikiančios jėgos gali rimtai sugadinti traukinį, o tai sukels liūdnų pasekmių. Kalbant apie traukos įrankių tipus, jų yra gana daug, tačiau ne visi jie yra plačiai paplitę. Šiame straipsnyje bus išsamiai aprašyti pagrindiniai įrenginių tipai ir jų veiksmai, taip pat mažiau populiarūs įrenginių tipai.

Be spyruoklių

Tokie įrenginiai, kaip RT-120 traukos pavara, dabar yra įprasti, tačiau joje nenaudojamos spyruoklės, kaip buvo iš pradžių. Įrenginys turi šias specifikacijas:

• Aparato tipas: trintis.
• Didžiausias eiga: 120 milimetrų.
• Didžiausia energijos talpa: 90 kJ.
• Visas gyvenimas (iki remonto): 16 metų.
• Visas gyvenimas: 32 metai

Iš pradžių tokie įrenginiai buvo išskirtinai spyruokliniai, tačiau laikui bėgant juos pakeitė naudingi ir patogesni bei daug funkcionalesni ir efektyvesni įrenginiai. Kilo keletas problemų, o pirmoji iš jų buvo per daug spyruoklių grąžinimo. Tai yra, jie yra gerisugėrė kinetinę energiją, bet tuo pačiu jos atidavė beveik tiek pat, kas išlygino jų naudingumą. Antra, norint, kad jos kompetentingai veiktų automobiliuose, reikėjo formuoti gaminius, kurie būtų gana dideli, galima sakyti, stambių gabaritų, todėl jų buvo atsisakyta. Mažos energijos sąnaudos pasirodė esąs lemiamas veiksnys, nes kiti įrenginiai galėjo būti tokie pat efektyvūs kaip spyruokliniai, bet daug kompaktiškesni. Dėl šios priežasties tokie įrenginiai kaip traukos pavara RT-120 šiuo metu naudojami automobiliuose, o spyruokliniai modeliai – tik buferiniuose įrenginiuose.

Spyruoklinės trinties įtaisai

Tačiau tai, kad spyruokliniai įtaisai neprigijo beveik jokioje srityje, nereiškia, kad tokie mechanizmai šioje srityje nebenaudojami. Jie tiesiog pasirodė ne itin veiksmingi, todėl buvo sukurti spyruokliniai trinties įtaisai, kurie pagrindinį veiksmą perkelia į trinties judesius, o spyruoklės turi tik papildomą funkciją, tai yra, jos yra atsakingos tik už potencialią, o ne kinetinę energiją. Pažiūrėkime, kaip tai veikia. Pavyzdžiui, APE traukos pavara įgauna kinetinę energiją, kuri susidaro susidūrus dviem automobiliams. Pirmiausia turite nurodyti technines šio įrenginio charakteristikas:

• Įrenginio svoris: ne daugiau kaip 165 kilogramai.
• Įrenginio dizaino eiga: 90 milimetrų.
• Nominalus energijos intensyvumas: 110 kJ.
• Maksimalus energijos intensyvumas: 130 kJ.
• Pradinė priveržimo jėga: 230 kN.
• Statinė uždarymo jėga: 1600 kN.
• Visas gyvenimas: 32 metai
• Naudojimo laikas prieš remontą: 16 metų.

Po smūgio gaunama ne spyruoklių atatrankos energija, o kinetinė trinties jėga (tai yra trinties) ir potenciali spyruoklių deformacijos energija. Šis rezultatas pasirodė esąs daugiau nei patenkinamas vagonų nusidėvėjimui, todėl tokie įrenginiai yra plačiai naudojami.

Dabar visur galite rasti 73ZW traukos įrangą ir kitus panašius modelius. Produkto specifikacijos yra tokios:

• Mašinos svoris: 214 kg.
• Įrenginio dizaino eiga: 90 mm.
• Darbinės temperatūros riba: +50°С iki -60°С.
• Matmenys: ilgis - 625 mm, plotis - 318 mm, aukštis - 230 mm.
• Pradinė priveržimo jėga: 200 kN.
• Mašinos uždarymo jėga: 1600 kN.

Spyruoklinių trinties įtaisų privalumai

Spyruoklinės trinties įtaisai buvo pradėti montuoti automobiliuose labai seniai ir naudojami iki šiol. Yra ir kitų tipų įrenginių, tačiau šis tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių. Taip nutinka dėl kelių priežasčių. Pirma, tai yra paprastumas. Antra, tokio tipo traukos pavarų montavimas yra gana paprastas ir patogus procesas. Jų matmenys yra daug mažesni nei spyruoklinių įtaisų, todėl krovininių vagonų traukos krumpliaračiai yra lengvai montuojami ir nesukelia sunkumųtolesnė paslauga. Be to, žinoma, būtina atkreipti dėmesį į šių įrenginių kintamumą ir elementarų dizainą.

Hidraulinės mašinos

Gramstinės įrangos klasių yra labai įvairių, tarp jų galima išskirti dar vieną labai populiarų tipą. Hidrauliniai įtaisai savo veikimo būdu labai skiriasi nuo spyruoklinės trinties įtaisų, nes yra pagrįsti skysčiu, užtikrinančiu maksimalią smūgio sugėrimą. Įrenginyje yra atitinkamai sukalibruotos droselio angos. Smūgiai užtikrina, kad per juos tekėtų smūgius sugeriantis skystis. Šios skylės jungia dvi ertmes, kurios, priklausomai nuo apkrovos, užpildomos per jas per praėjimus. Dėl to sukuriamas vienodas elastinis pasipriešinimas, kuris efektyviai veikia net esant gana galingiems smūgiams.

Iš pradžių buvo viena nedidelė problema, kuri buvo ta, kad skystis negalėjo greitai grįžti į pradinę padėtį, todėl toks aparatas lėmė praleistus smūgius, ty tuos momentus, kai skystis iš viena ertmė nespėjo tekėti į kitą, kad sušvelnintų vagono drebėjimą. Štai kodėl laikui bėgant, siekiant užtikrinti maksimalų hidraulinių įrenginių elastingumą, imta naudoti inertines dujas. Šio tipo traukos įrangos remontas yra šiek tiek sudėtingesnis ir brangesnis, tačiau tai yra efektyvus ir patogus naudoti procesas. Įrenginys laikomas sugedusiu, jei aptinkamas nuotėkisskystis, eigos pasikeitimas arba didelis susidėvėjimas.

Kaip yra hidraulinių mašinų nusidėvėjimas?

Jei atsižvelgsime į automobilio hidraulinę traukos pavarą, čia verta išsamiau pasidomėti šio įrenginio veikimo principu. Kaip vanduo gali sušvelninti smūgį? Atsakymą į šį klausimą pateikia fizika, nes vandens tankis ir klampumas užtikrina smūgio kinetinės energijos, kuri prarandama prasiskverbiant per skystį, atsipirkimą ir įsisavinimą tuo momentu, kai ji įveikiama ir įstumiama į gretimą ertmę per specialias skylutes. Taigi automatinės movos, vagono ir bet kurio kito elemento traukos pavara gali būti hidraulinė, nes ji taip pat nėra pernelyg sudėtinga. Inertinių dujų naudojimas šiuo atveju nėra privalomas. Tačiau dėl šios medžiagos skysčio atsparumas padidėja kelis kartus, be to, jis pagreitina grįžimą į pradinę būseną, kad galėtų patirti kitą smūgį.

Mašinos energijos suvartojimas

Jei atsižvelgiama į traukos pavarą, tada vienas iš svarbiausių jos parametrų yra energijos intensyvumas, ir į jį pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį. Šis parametras parodo kinetinės energijos kiekį, kurį prietaisas gali sugerti iki visiško jo smūgius sugeriančių elementų suspaudimo, tai yra iki to momento, kai prietaisas nebegali sugerti smūgio. Atitinkamai, kuo didesnis šis rodiklis, tuo geriau. Spyruoklės turiitin mažas energijos intensyvumas, todėl jie nenaudojami dideliuose automobiliuose, kur smūgio jėga labai greitai suspaudžia spyruoklę, kuri sugeria per mažai energijos. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad įrenginiai sukurti taip, kad kinetinė energija nebūtų visiškai įsisavinama – turi būti tinkamas energijos kiekis, galintis grąžinti įrenginį į pradinę padėtį. Štai kodėl inertinės dujos naudojamos hidraulinėse mašinose, nes norint grąžinti skystį į pradinę padėtį, nereikia daug kinetinės energijos.

Kiti įrenginiai

Aukščiau aprašyti traukos įrankių tipai nėra vieninteliai – jų yra kur kas daugiau, tačiau, kaip minėta straipsnio pradžioje, čia bus aprašyti tik patys populiariausi. Taigi, verta atkreipti dėmesį į elastomerinę traukos pavarą, kuri taip pat labai populiari įvairiose srityse, taip pat ir montuojama automobiliuose. Šis tipas beveik tiksliai kopijuoja aprašytus hidraulinius įrenginius, tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad vietoj įprasto vandens, kuris droseliuojamas per kalibruotas angas, šiuose įrenginiuose naudojamas specialus elastomerinis skystis, kurio klampumas yra didesnis, o tai padidina jo energijos intensyvumą, tačiau tuo pačiu apsunkina aptarnavimą ir padidina išlaidas. Taip pat negalima ignoruoti trinties įtaisų, kurie laikomi įtaisais iš elastingų elementų. Juose kinetinės energijos sugėrimas vyksta dėl elementų deformacijos dėl jų trinties. Turėdami panašų tipą, jūs jaupaviršutiniškai pažinome vieni kitus, kai skaitėme apie tokius įrenginius kaip spyruokliniai įtaisai.

Kombinuoti įrenginiai

Atskirai verta pakalbėti apie kombinuotus įrenginius, kurių vienas iš pavyzdžių yra kone labiausiai paplitęs tipas – spyruoklinė trintis. Paprasčiau tariant, kombinuoti įrenginiai apima tuos, kurie derina skirtingus nusidėvėjimo tipus. Šiuo atveju tai yra spyruokliniai ir trinties tipai. Deriniai gali būti įvairūs. Kaip nurodyta straipsnyje, spyruoklių ir trinties elementų veikimo derinys davė daugiau nei teigiamą rezultatą. Būtent šis kombinuotas aparatų tipas yra pats garsiausias. Šioje veiklos srityje neleidžiami visų tipų dviejų tipų traukos įrankių deriniai. Paprasčiausias pavyzdys yra elastomerinių ir hidraulinių įtaisų derinys, nes jie yra panašios konstrukcijos ir skiriasi tik skysčiu, naudojamu jų priežiūrai.

Pasirinkite įrenginį

Kokį įrenginį pasirinkti norint pasiekti tikslą? Visų pirma atkreipiamas dėmesys į pagrindinį traukos krumpliaračių parametrą – jų energijos intensyvumą. Nėra prasmės montuoti didelės energijos įtaisą ant vagonų ar kitų objektų, turinčių mažą kinetinę smūgio jėgą, nes bus stebimos didelės išlaidos, nepadidinus našumo. Be to, jokiu būdu negalima dėti mažo energijos intensyvumo prietaisų ant objektų, kurie patiria rimtų smūgių, nes prietaiso energijos tiesiog nepakaks.sugerti reikiamą energijos kiekį, o smūgiai bus daug stipresni nei leidžiama pagal nustatytus standartus.

Žinoma, yra ir kitų parametrų, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, pavyzdžiui, stabilumas, tai yra sėkmingai absorbuotų smūgių skaičius, palyginti su jų bendru skaičiumi, arba negrįžtamai išeinančios energijos kiekis, kuris yra visiškai absorbuojamas sugeriamojo įtaiso ir toliau nenaudojamas grąžinant jį į pradinę padėtį. Į šiuos parametrus atsižvelgiama individualiai kiekvienam projektui, dėl kurių susitariama prieš pasirenkant konkretaus tipo traukos pavarą, laikantis visų nustatytų standartų ir reikalavimų.