AN 225 – „Valuev“tarp orlaivių

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lėktuvas AN 225 pasirodė… raketų dėka. Faktas yra tas, kad pradėjus naudoti sunkiasvores raketas, reikėjo sukurti orlaivį, kuris galėtų greitai gabenti masyvias ir labai sunkias dalis dideliais atstumais. Taigi vos per 3,5 metų buvo sukurtas AN 225, kuriame skaičius „225“reiškė, kiek tonų šis lėktuvas gali pakelti. Šiandien tai didžiausias orlaivis planetoje, turintis didžiausią naudingąją apkrovą.

Darbas su milžinišku orlaiviu prasidėjo SSRS Antonovo projektavimo biure. Plėtrai vadovavo dizaineris Balabuevas. Jam vadovaujant įmonė sėkmingai baigė sukurti universalaus tipo transporto lėktuvą, kuris gabentų įvairius krovinius fiuzeliažo viduje ir išorėje. Be to, buvo daroma prielaida, kad AN 225 galėtų būti pirmasis iš oro paleidžiamų erdvėlaivių etapas.

Airplane An 225,kurio charakteristikos, greičiausiai, leidžia vykdyti tokias misijas, pasižymi labai įspūdingais parametrais. Lėktuvo ilgis – 84 metrai, jo sparnų plotis – arti 90 metrų (viena iš futbolo aikštės pusių), maksimalus greitis – 850 km per valandą, gali pakilti 9 km ir su maksimalia apkrova nuskristi 2,5 tūkst. iš 250 tonų. Jame yra didžiulė 4,4 metro aukščio, 43 metrų ilgio ir apie 6,4 metro pločio krovinių skyrius, kuriame nesunkiai telpa daugiau nei 70 automobilių ir modelių, tokių kaip Belaz ar Komatsu. Kad šis milžinas galėtų apsisukti, reikia bent 60 metrų pločio juostos.

Jei pažvelgsite į AN 225 išvaizdą, pamatysite, kad orlaivis yra dviejų pelekų plunksnos vertikalaus tipo savininkas. Tai dalis konstrukcinės sistemos, kuri kartu su septyniais dviračiais stelažais iš abiejų pusių ir sparnų tarpatramio leidžia gabenti itin ilgus krovinius (iki 70 metrų) „ant nugaros“. SSRS su jo pagalba, be kita ko, buvo planuojama paleisti kompleksus, kurie leistų paleisti krovinius į artimą Žemės orbitą, taip pat naudoti jį kartu su Eaglet klasės ekranoplanu gelbėjimo operacijoms jūroje..

Pirmieji lėktuvo bandymai įvyko SSRS 1989 m. Po to šio AN 225 egzemplioriaus skrydžio trajektorija nepasiteisino dėl šalies žlugimo, iš jo buvo pašalinta įranga ir jis stovi Kijevo priemiestyje esančiame aerodrome. Ukrainoje XXI amžiaus pradžioje buvo sukurtas antrasis lėktuvo egzempliorius, kuris eksploatuojamas ir šiandien. NUOjos pagalba 2009 metais į Armėniją buvo atgabentas hidroelektrinės generatorius, 2011 metais humanitarinės pagalbos krovinį gavo Japonija, o 2012 metais į Tadžikiją buvo atgabenti dar vienos hidroelektrinės agregatai. 2014-2015 metais planuojama išleisti dar vieną tokios mašinos kopiją, kuriai nėra lygių pasaulyje. Artimiausių „Mriya“konkurentų „Airbus“ir „Boeing“keliamoji galia yra ne didesnė kaip 150 tonų, o tai atima iš jų galimybę gabenti itin sunkius ir negabaritinius krovinius.

Šios klasės orlaivių sukūrimas yra itin brangi operacija, kurią galite išsinuomoti tik už labai didelę pinigų sumą, kuri priklauso nuo vežamo krovinio tipo. Manoma, kad šio lėktuvo skrydžio valanda viršija mažesnės keliamosios galios lėktuvo „Ruslan“skrydžio valandos kainą. Tuo pačiu metu paskutinio orlaivio nuoma kainuoja apie 25 tūkst. dolerių per valandą.