Orlaivių dizainas. Konstrukciniai elementai. Lėktuvo A321 konstrukcija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Orlaivio konstrukcija labai veikia jo eigą, technines ir aerodinamines charakteristikas. Šio orlaivio išradimas leido padaryti neįtikėtiną proveržį dideliu greičiu įveikiant didelius atstumus. Apsvarstykite skraidančių aparatų elementus ir savybes.

Orlaivio konstrukciniai elementai

Toliau pateikiami pagrindinių šiuolaikinių orlaivių dalių pavadinimai:

• Pagrindinis orlaivio korpusas (fiuzeliažas). Jis skirtas skeletui, sparnams, jėgos agregatams, važiuoklei ir kitiems išoriniams elementams sujungti į vieną visumą. Fiuzeliažo viduje yra kabina įgulos nariams, krovinių ir keleivių skyriai.
• Reaktyvūs arba standartiniai galingi varikliai, varantys orlaivį.
• Sparnas – dalis, kuri padeda stabilizuoti įrenginį ir sukurti pakėlimą.
• Vertikali plunksna užtikrina pusiausvyrą ir vertikalią stabilumą.
• Horizontali uodega yra atsakinga už mašinos valdymą ir stabilizavimą išilginėje dalyje.
• Valdymo sistema.
• Pasirenkama įranga.

Plumage

Klasikinis orlaivio uodegos dizainasbūdinga daugumai kovinių ir civilinių modifikacijų. Šioje schemoje horizontalią uodegą sudaro fiksuotas stabilizatorius ir reguliuojamas liftas.

Stabilizatorius skirtas stabilizuoti orlaivį skersinės ašies atžvilgiu. Nuleidus orlaivio nosį, uodegos dalis kartu su plunksna juda aukštyn. Šiuo atžvilgiu padidėja oro srauto slėgis viršutiniame stabilizatoriaus skyriuje. Sukurta apkrova grąžina stabilizatorių kartu su fiuzeliažu į reikiamą padėtį.

Įrangoje taip pat yra galinė vertikali uodega. Jį sudaro fiksuotas elementas (kilis) ir reguliuojamas vairas. Mazgo veikimo principas panašus į horizontalaus atitikmens veikimą, tik vertikalioje plokštumoje.

Orlaivio konstrukcija užtikrina aparato stabilumą dviejose plokštumose. Išilginį stabilumą garantuoja sparno konsolės padėtis tam tikru kampu vienas kito atžvilgiu, pavyzdžiui, raidė „V“.

Valdikliai

Valdymo paviršiai vaidina svarbų vaidmenį kuriant orlaivius. Liftas yra kilnojamas galinis stabilizatoriaus elementas. Jei šiame mazge yra pora pultų, tada bus du vairai. Jie sinchroniškai nukrypsta žemyn arba aukštyn, padeda keisti sklandytuvo aukštį.

Eleronai yra judančios sparnų valdymo pultų dalys. Jie leidžia stabilizuoti orlaivį išilginės ašies atžvilgiu. Elementų darbas atliekamas sinchroniškai, kiekvienos dalies nuokrypis vyksta skirtingomis kryptimis.

Vairaskryptis yra aktyvioji kilio dalis, skirta stabilizuoti aparatą vertikaliai. Sukasi priešinga kryptimi nuo vairo, kol pilotas grąžina vairą į neutralią padėtį.

Variklis ir kitos sistemos

Atitinkami orlaiviai aprūpinti įvairių tipų varikliais. Jie yra atsakingi už greičio didinimą ir keltuvo generavimą. Variklius galima montuoti orlaivio priekyje, gale ir ant sparnų.

Jėgainės skirstomos taip:

• Reaktyviniai varikliai – apima pulsuojantį dviejų grandinių bloką su reaktyvine turbina.
• Sraigtai – vaizduojami stūmoklių modeliais ir sudėtingais variantais su turbina.
• Raketų varikliai yra skysto arba kietojo kuro ypač didelio greičio modifikacijos.

Daugelis kitų detalių priklauso orlaivio laikančiosioms konstrukcijoms. Nusileidimo įranga yra atsakinga už transporto priemonės kilimą ir nusileidimą aerodromų kilimo ir tūpimo takuose. Varliagyviai naudoja savotiškas plūdines slides, kurios leidžia valdyti mašiną ant vandens ar sniego.

A-321 orlaivio dizainas

Ši kopija yra didžiausia Airbus prekės ženklo lėktuvų atstovė. Lėktuvas turi pailgą fiuzeliažą ir padidino keleivių talpą. Tarp įprastų šios serijos modifikacijų išsiskiria du pavyzdžiai: A231-100 su trumpu skrydžio nuotoliu, palyginti su analogais, ir A321-200 su papildomu degalų baku ir galingais varikliais.

Iš viso buvo pagaminta apie tūkstantis šios markės orlaivių. Serijinė mašinų gamyba tęsiasi ir šiuo metu. Modelis atitinka visus reikalaujamus standartus ir turi gerą perspektyvą prisotinti pasaulinę rinką oro autobusais.

A321 lėktuvo dizainas yra paprastas ir aiškus. Salono talpa yra apie 200 keleivių. Lėktuvo kreiserinis greitis – 900 km/h, o didžiausias kilimo aukštis – 10,5 km. Tuo pačiu metu skrydžio nuotolis svyruoja apie 4,3 tūkstančius kilometrų.

Pliusai ir trūkumai

Tarp A321 orlaivio konstrukcijos pranašumų galima išskirti šiuos dalykus:

• Mašina turi aukštą garso izoliacijos lygį.
• Įrenginys pasižymi dideliu komfortu įgulai ir keleiviams.
• Erdvus ir patogus interjeras.
• Puikūs techniniai parametrai.

Trūkumai yra šie:

• Šiek tiek pasenę techniniai deriniai, palyginti su naujausiais užsienio modeliais.
• Naudojimas ribotas.

Lėktuvo A-321 konstrukcijoje numatyta įranga su sėdynėmis, kurios yra išdėstytos keturiomis iš eilės. Jie turi patogų plotį, odinę apdailą, įmontuotas oro pagalves. Kabinoje yra kompiuterių lizdai ir kiti patogumai, susiję su keleivių patogumu.

Klasifikacija

Pagal paskirtį orlaiviai skirstomi į civilinius ir karinius modelius. Pagrindinės pirmosios dalyspasirinkimai aprūpinti keleivių ar krovinių skyriumi. Jie užima didžiąją dalį vidinio korpuso ploto.

Nekovinių orlaivių tipai:

1. Vietiniai keleivių vežėjai. Jų skrydžio nuotolis yra nuo dviejų iki dešimties tūkstančių kilometrų, o tarpžemyninė kategorija įveikia daugiau nei 11 tūkstančių km.
2. Krovinių modeliai skirstomi į lengvus, vidutinius ir sunkius. Priklausomai nuo kvalifikacijos, jie gali pervežti nuo 10 iki 40 tonų krovinių.
3. Specialus orlaivis. Jie naudojami sanitariniams, žemės ūkio, žvalgybos, gaisrų gesinimo poreikiams, taip pat aerofotografijos vienetams.
4. Tyrimo modifikacijos.

Karinės variacijos neturi tokios patogios vidaus įrangos. Didžiąją fiuzeliažo dalį užima ginklų sistemos, žvalgybos įranga, amunicija ir specialiosios pagalbinės priemonės. Kariuomenės sklandytuvų skirstymas pagal klases: kariniai transporto modeliai, naikintuvai, atakos lėktuvai, bombonešiai, žvalgyba.

Orlaivių konstrukcija priklauso nuo aerodinaminės konstrukcijos, pagal kurią jie pagaminti. Jam būdingas pagrindinių elementų skaičius ir guolių paviršių vieta. Jei daugumos modelių orlaivio nosis yra panaši, tada sparnų ir uodegos vieta ir geometrija gali labai skirtis.

Pagaliau

Verta pažymėti, kad AN orlaivis, kurio konstrukcija yra klasikinio tipo, plačiai naudojamas keleivių ir krovinių ore.transportavimas. Apskritai yra keletas orlaivių įrenginių schemų. Tarp jų:

1. Klasikinė konstrukcija.
2. Skraidančio sparno tipas.
3. Tandeminis dizainas.
4. Modifikacija „Anties“.
5. Kabrioletas ir kombinuota schema.
6. „Be uodegos“.

Modifikacijos viena nuo kitos skiriasi mazgų išdėstymu, variklių išsidėstymu, išore, kilimo/nusileidimo principu, taip pat greičio ir keliamosios galios parametrais.