Sovietinis šarvuotas transporteris 152-BTR: specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Personalo transportavimo problema po Didžiojo Tėvynės karo labai susirūpino visiems sovietų projektavimo biurams, o ypač Vyriausiajai vadovybei. Remiantis ankstesne patirtimi, buvo akivaizdu, kad įprastų sunkvežimių naudojimas šiam tikslui yra tiesiog nusikalstamas, nes bet kokia mina, priešo lėktuvo reidas ar net šaulių ginklų apšaudymas gali užmarštin visą būrį. Šių apmąstymų fone pasirodė pirmasis klasikinis šarvuotis transporteris 152-BTR.

Bėgis ar ratas?

Ir šis klausimas toli gražu nėra tuščias ir šiandien. Iš pradžių mūsų projektuotojai neturėjo patirties, tyrimai buvo atliekami abiem kryptimis. Iš pradžių nugalėjo vikšrų apologetai: tokios transporto priemonės papirko savo visureigiu, jas buvo galima pakabinti su daugybe šarvų. Tačiau buvo keletas problemų.

Pirma, sunku išmokyti vairuotojų tokias transporto priemonesbuvo aukštas ir ne ką prastesnis už tanklaivių studijas. Kita vertus, motorizuoti pėstininkai buvo didžiulė ginkluotųjų pajėgų atšaka, todėl parengti tokį aukštos kvalifikacijos specialistų skaičių buvo sunku. Be to, paveikė neigiama Didžiojo Tėvynės karo patirtis.

Kalbama apie logistiką. Vikšriniai šarvuočiai, net ir preliminariais skaičiavimais, turėjo sunaudoti bent 1/3 daugiau degalų, o pažiūrėjus į ginkluotę masės atžvilgiu – dar daugiau. Kaip išauginti tokį dyzelinio kuro MVSSU naujo didelio karo sąlygomis?

Be to, ratines transporto priemones yra nepalyginamai lengviau eksploatuoti, taisyti ir gaminti, jos turi daug ilgesnį variklio resursą. Galiausiai tokius šarvuotus transporterius gana lengva padaryti plūduriuojančius, o su vikšriniais automobiliais tokį apsimetimą pasukti daug sunkiau. Pasirinkta ir gimė 152 šarvuočiai.

Pradėkite kurti

Jau 1946 m. pradžioje ZIS gamykloje pradėtas gaminti visureigis ZIS-151. Vėlgi, remiantis visų ankstesnių metų patirtimi, automobilis iš pradžių buvo universalus, vienodai tinkamas naudoti tiek šalies ūkyje, tiek ginkluotosiose pajėgose. Netrukus dizaineriai suprato, kad absoliučiai universalu nutinka tik pasakose ir sapnuose, todėl sutelkė dėmesį į grynai kariuomenės transporterio, kuriam suteiktas Object-140 indeksas, tyrimams.

Buvo naudojami vienetai iš standartinio ZIS. Iš jo pasiskolintas ir rėmas, sutrumpintas 385 mm. Tačiau tuo pačiu metu dizaineriai naudojo išdėstymo schemą su trimis ašimis. ATSkirtingai nuo originalaus modelio, buvo naudojama ir prailginta pakabos eiga, ir galingesnės, pailgintos ir sustiprintos spyruoklės.

Padangų specifikacijos

Padangos – su padidintomis ir galingomis kilpomis, kurios padidino plūduriavimą beveik bet kokio tipo dirvožemyje, bet kokiomis oro ir klimato sąlygomis.

Padangose turėjo būti naudojamas tik žemas slėgis (4 kg/cm3). Visiems tiltams buvo naudojamas vienas matuoklis. Iš pradžių dizaineriai planavo pasiekti atsparumą pažeidimams (taip pat ir gliaudymo metu), naudodami sistemą su dviem kameromis, taip pat sumontuoti centralizuoto pripūtimo įrenginį kelyje. Kad 152 šarvuočių transporteris galėtų maksimaliu greičiu išvežti karius iš pavojingų vietų, transporto priemonės variklis iš karto padidintas iki 118-122 AG. Su. (tačiau garantuota vertė neviršijo 110 AG).

Pagrindinės mašinos savybės

Korpusas - guolio tipas, suvirintas iš šarvų plokščių, kurių storis buvo 6, 8, 10 ir 13 mm. Dėl apgalvoto ir racionalaus priekinių šarvų pasvirimo pastarieji galėjo „išlaikyti“12,7 mm kulkų smūgius. Variklio skyrius yra priešais automobilį, už jo buvo valdymo skyrius. Kaip ir BTR-40, šios transporto priemonės kariuomenės skyrius buvo gale ir buvo visiškai atviras iš viršaus.

Siekiant apsaugoti nusileidimo jėgą nuo dulkių ir kritulių, buvo naudojamas nuimamas drobinis tentas. Kariuomenės nusileidimas ir išlaipinimas buvo vykdomas pro duris galinėje korpuso sienoje. Priekyje yra dvi durys, pro kurias vairuotojas įlipo į automobilį iršaulys.

Savigynos priemonės šarvuočiai

Priekinėje šarvų plokštėje buvo įmontuotos langinės, todėl įgulai buvo lengviau slapta apžiūrėti aplinką. Apžiūros liukai kovinėmis sąlygomis turėjo būti uždengti šarvuotais dangčiais su įdėklais iš grūdinto, neperšaunamo stiklo. Standartiniame savigynos ginkle 152-BTR buvo: 7,62 mm SG-47 (Goryunov kulkosvaidis), kuris vėliau buvo pakeistas SGM. Abiem atvejais gabenamų šovinių kiekis viršijo tūkstantį šovinių.

Ginklas gali būti pritvirtintas prie vieno iš kiekvienoje pusėje esančių laikiklių (po dvi dalis kiekvienoje). Taip pat šonuose buvo iš karto šešios apvalios spragos, kuriomis pasinaudoję įgula galėjo šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų. Palyginti patikima ir paprasta radijo stotis 10-RT-12 buvo atsakinga už ryšį.

Valstybinių testų išlaikymas, išvados apie juos

Pirmieji šarvuočiai-152, kurių nuotraukos pateiktos straipsnyje, buvo išbandyti 1947 m. pradžioje. Vienu metu „konkuravo“trijų gamybos serijų mašinos. Bandymų rezultatai patvirtino puikias naujojo šarvuočio perspektyvas. Visų pirma, jo visureigio gebėjimai gerokai viršijo GAZ-63. Užmiestyje automobilis galėjo iš karto įsibėgėti iki 80–85 km/val. Po trejų metų BTR-152 modelis visiškai išlaikė visus testavimo etapus, transporto priemonę oficialiai priėmė sovietų armija.

Išleidimas ir vėlesni atnaujinimai

ZIS gamykloje pagamino šarvuotą transporterį. Apskritai visi sutiko, kad dizaineriams pavyko sukurtigana paprastas, bet kartu ir labai patikimas automobilis, visiškai atitinkantis savo paskirtį. Žinoma, ji turėjo ir tam tikrų trūkumų. Pavyzdžiui, jo specifinė galia buvo palyginti silpna, o visureigio gebėjimas (lyginant su vikšrinėmis transporto priemonėmis) nebuvo idealus. Bet visa tai smulkmenos.

Toliau buvo atnaujintas BTR-152, po kurio automobiliai gavo indeksą B. Šis variantas buvo pradėtas eksploatuoti jau 1955 m., o tuo pačiu pradėtas ir masinė gamyba. Pagrindinis skirtumas nuo bazinio modelio buvo visureigio sunkvežimio ZIL-157 komponentai ir mazgai, kurie iki to laiko gamykliniame konvejeryje pakeitė ZIL-151. Tačiau pagrindinė šios mašinos naujovė buvo patobulintos, „pažangios“centralizuoto oro pripūtimo į padangas sistemos įdiegimas (12,00 x 18).

Žymiai padidintas šarvuočio gabenimo visureigis ir kovinis išgyvenamumas. Galiausiai 152 šarvuočiai (sovietiniai šarvuočiai) gavo galingą savaime traukiančią gervę, kuri labai supaprastino jos vairuotojų gyvenimą. 1957 metais pasirodžiusi modifikacija B1 gavo ir naują centrinės padangų pripūtimo sistemos versiją, kuri buvo geriau apsaugota nuo galimų pažeidimų. Galiausiai automobilis gavo naują P-113 radijo imtuvą, kuris buvo patikimesnis.

Paskutinį kartą pakeista

Maždaug tuo pačiu laikotarpiu naktinio matymo prietaisai TVN-2 buvo pradėti montuoti šarvuotuose transporteriuose, o nusileidimo skyriuje pagaliau atsirado šildymo sistema, kurią iškart įvertino kariai. Užbaikalio karinė apygarda. 1959 m. buvo pradėtas naudoti sovietinis serijinis BTR-152K, kurio didžiuliai skirtumai buvo įprasto šarvuoto stogo ir išmetimo ventiliatoriaus buvimas.

Stogo buvimas turėjo labai teigiamą poveikį tūpimo jėgos saugumui. Daugeliu atžvilgių toks konstruktyvus sprendimas buvo pritaikytas dėl įvairių variantų NATO atsiradimo branduolinių ginklų.

Svarbiausi paskutinės modifikacijos pakeitimai

Pirma, korpuso aukštis iš karto padidėjo 300 mm. Per visą stogo ilgį buvo šarvuotomis plokštėmis uždarytas liukas. Kad masyvius dangčius būtų lengviau atidaryti, jie buvo sujungti su sukimo juosta. Atsarginės durelės buvo automobilio gale, ant jų buvo pritvirtintas atsarginis ratas. Virš vairuotojo sėdynės buvo padarytas atskiras liukas, reikalingas naktinio matymo įrenginiui TVN-2 montuoti.

Kaip ir ankstesnėse versijose, šarvuočių vežimėlis turėjo keturis laikiklius kulkosvaidžių tvirtinimui, tačiau šie laikikliai buvo montuojami ne išilgai korpuso šonų, o tiesiai ant stogo. SGMB arba PKT modeliai galėtų veikti kaip ginklai. Kulkosvaidininko padėtis buvo tiesiai virš valdymo skyriaus. Reikėtų pažymėti, kad kai kuriuose šarvuotuose transporteriuose kulkosvaidžių visiškai nebuvo.

Skirtingai nei ankstesniuose variantuose, šiame kariniame BTR-152 nebuvo įgulos sėdynių, sumontuotų tiesiai ant degalų bakų. Dėl šios priežasties sumažėjo desantininkų skaičius, tačiau žymiai padidėjo transporto priemonės kovinis išgyvenamumas. Be to, naujovės atsispindi dizainevariklis su aliuminio cilindrų galvutėmis.

Savaeigių kulkosvaidžių kūrimas

Būtent šis modelis buvo pirmoji ir paskutinė sovietų armijos praktika, kurios pagrindu buvo sukurti specializuoti savaeigiai kulkosvaidžiai. Pirmasis modelis BTR-152A (ZTPU-2) buvo pradėtas gaminti dar 1950 m., tai yra beveik tuo pačiu metu, kai buvo pradėtas gaminti pats šarvuotasis transporteris. Oficialiai ši technika buvo pritaikyta 1951 m.

Tačiau 1952 m. tikrasis „monstras“ZTPU-4 (du dvigubi KPVT, iš viso keturios 14,5 mm kalibro statinės) pateko į valstybinius bandymus. Šios mašinos šovinių kiekis buvo 2000 šovinių. Įrangos ugnies galia buvo nuostabi, tačiau dėl rankinio taikymo mechanizmų, kuriuos labai sunku įvaldyti, montavimas nesukėlė didelio kariškių entuziazmo.

Šis variantas buvo pagamintas tik keliais egzemplioriais, „kibirkštis“niekada nebuvo priimta naudoti. Daug sėkmingesnis buvo 23 mm kalibro ZU-23, taip pat speciali valdymo transporto priemonė BTR-152U, kurios skiriamasis bruožas buvo žymiai padidinto aukščio kėbulas. Tai buvo padaryta siekiant, kad vidiniame tūryje tilptų daugiau įrangos.

Šiandien margaspalvius BTR-152 pelnytai mėgsta turtingi kolekcionieriai ir karinės technikos mėgėjai, o kai kurie žmonės iš jų daro specialias transporto priemones, skirtas medžioklei ir žvejybai.