Mi-2 (sraigtasparnis): specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Sraigtasparnio Mi-2 konstrukcija yra Mi-1 turbininė plėtra, kurioje virš fiuzeliažo sumontavus du mažus dujų turbininius variklius, visas salono plotas buvo atlaisvintas naudingajai apkrovai. Apie naujo lėktuvo sukūrimą tapo žinoma 1961 metų rudenį, o pirmasis Mi-2 pasirodė po dvejų metų su dviem Izotov GTD-350 dujų turbinomis, kurių galia siekė 400 AG. Su. kiekvienas sumontuotas vienas šalia kito virš kabinos.

Pagrindinės užduotys

Orlaivis buvo sukurtas atlikti tas pačias lengvo krovinio gabenimo užduotis, kaip ir Mi-1. Keleivinėje versijoje galėjo būti 7 žmonės ir pilotas. Gelbėjimo orlaivio vaidmenį atliekantis sraigtasparnis Mi-2 gali talpinti keturis neštuvus ir paramediką. Laivas gali gabenti iki 700 kg sveriančius krovinius. Kaip skraidantis kranas arba atliekant gelbėjimo darbus, orlaivyje gali būti įrengtas ventralinis kablys pakabintam kroviniui iki 800 kg arba gervė virš kabinos durų, galinti pakelti iki 150 kg. Ketvirtasis pagrindinis sraigtasparnį Mi-2 išskiriantis pritaikymas yra darbas žemės ūkyje, kuriam jis gali būti aprūpintas iš abiejų pusių pastatytais tankais.kabinos, kuriose telpa 450 kg sausų cheminių medžiagų arba 500 litrų skysčio. Kitoms užduotims atlikti krovinių bakus galima pakeisti papildomais degalų bakais.

Kūrybos istorija

Sraigtasparnis Mi-2 (žr. nuotrauką apžvalgoje) buvo pagamintas WSK gamykloje Mielec mieste, Lenkijoje. Po 1964 m. sausio mėn. prasidėjusių derybų WSK gavo išskirtines teises gaminti orlaivį ir jo variklius. Jis turėjo pakeisti Mi-1 karinėje aviacijoje ir būtų ypač vertingas Aeroflot kaip greitosios pagalbos automobilis ir oro taksi. Manoma, kad kai kurie Mi-2 buvo pristatyti į UAR, iš kur jie tikriausiai atsidūrė Izraelyje.

šeštojo dešimtmečio viduryje Mil biuras nusprendė padidinti Mi-1 našumą, sukurdamas jo turbininę versiją. Tam buvo pasirinkti du nauji dujų turbininiai varikliai su laisva turbina „Izotov GTD-350“. Du GTD-350, kurių svoris buvo perpus mažesnis nei ankstesnių stūmoklinių vidaus degimo variklių, buvo 40% galingesni. Jie sumontuoti vienas šalia kito virš fiuzeliažo, o tai žymiai padidina turimą salono erdvę ir pagerina sraigtasparnio Mi-2 našumą. Tokia jėgainė leido keisti propelerio sukimosi greitį, išlaikant pastovų variklio sūkių skaičių.

Orlaivio prototipas buvo pavadintas V-2, o vėliau pervadintas į Mi-2. Sraigtasparnis pirmą kartą pakilo 1961 m. rugsėjį. Jis turėjo tą patį rotorių, pavarą ir uodegos bloką kaip ir Mi-1. Po preliminarių bandymų buvo priimtas metalinis uodeginis rotorius (Mi-1 turėjo medinį), o vėliau nuo 1965 m.nauja pagrindinio rotoriaus stebulė, pasiskolinta iš Mi-6.

Kadangi sovietų gamyklos buvo visiškai užimtos Mi-8 ir kitų sunkiųjų Mi serijos sraigtasparnių gamyba, buvo pasiektas susitarimas su WSK-Swidnik dėl Mi-2 gamybos ir tolesnio tobulinimo Lenkijoje., kuris prasidėjo 1964 m. Pirmasis lenkiškas Mi-2 anksčiau skrido 1963 m. lapkritį, o po bandymų baigimo 1965 m., buvo pradėta stambi jo gamyba. Pirmasis serijinis sraigtasparnis Mi-2 buvo aprūpintas 400 AG varikliais. s., tačiau nuo 1974 metų šis parametras padidintas iki 450 litrų. Su. Stiklo pluošto naudojimas pagrindiniame rotoriuje, uodegoje ir stabilizatoriuje supaprastino gamybą ir padidino produktyvumą.

Civiliniams ir kariniams tikslams buvo gaminami įvairūs Mi-2 variantai. Sraigtasparnis, kuris tarnavo Lenkijos oro pajėgose, buvo aprūpintas raketų paleidimo įrenginiais ir oras-žemė raketomis, kurios buvo paleistos iš bėgių, esančių fiuzeliažo šonuose.

Modifikacijos

• Mi-2: standartinės civilinės versijos sraigtasparnis, kabrioletas keleivių arba krovinių transportas, apdulkintojas (pavadintas Bazant), mokomasis orlaivis, skirtas fotografuoti iš oro ir fotogrametrijos, arba krovininis nešiklis su išoriniu diržu ir elektrine gerve.
• Mi-2B: bazinis modelis su patobulintomis navigacijos priemonėmis ir elektros sistema be pagrindinio rotoriaus mentės ledo šalinimo aparatų. Keleivinės versijos svoris buvo 2300 kg, o krovininės - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: karinė oro vadovybėtaškas su radijo ryšiu, šifravimu ir telefono įranga.
• Mi-2P: standartinis keleivinis aštuonių vietų sraigtasparnis, konvertuojamas į visų krovinių sraigtasparnį su išorine pakaba ir elektrine gerve.
• Mi-2R: žemės ūkio versija, skirta įprastiniam arba ypač žemam purškimui ir purškimui. Abiejose fiuzeliažo pusėse buvo pakabintos 500 litrų skysčio arba po 375 kg sausų cheminių medžiagų talpos cisternos, pritvirtinta 14-oji purkštuvo strėlė su 128 purkštukais. Svoris be apkrovos - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: kasybos malūnsparnis.
• Mi-2RL: greitosios medicinos pagalbos lėktuvas ir Mi-2 paieškos bei gelbėjimo versija su elektriniu keltuvu.
• Mi-2RM Anakonda: Karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnio Mi-2R versija su elektrine gerve per šoninių durų angą dviem žmonėms ir iš oro nuleidžiamoms gelbėjimo v altims. 9 vienetai, pastatyti Lenkijos karinio jūrų laivyno aviacijai.
• Mi-2Ro: karinės žvalgybos modifikacija.
• Mi-2RS Padalec: cheminis ir bakteriologinis žvalgybos sraigtasparnis.
• Mi-2S: „Medevac“greitosios medicinos pagalbos automobilis, pritaikytas vežti keturis neštuvus, palydovą ir du sėdinčius pacientus.
• Mi-2SZ: dvigubo valdymo mokomasis sraigtasparnis.
• Mi-2T: karinis transportas.

Nr.

• Mi-2URP Salamandra: Mi-2 sraigtasparnio versijos prieštankinis modelis1976 m. su keturiomis AT-3 („Baby“9M14M) valdomomis raketomis ant pilonų ir dar keturiomis krovinių triume; vėlesni modeliai buvo aprūpinti keturiomis Strela 2 raketomis.
• Mi-2URPG Gniewosz: panašus į Mi-2URP, bet su keturiomis priešlėktuvinėmis raketomis SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: kovinis sraigtasparnis su NS-23KM 23 mm patranka kairėje fiuzeliažo pusėje, dviem kulkosvaidžiais šonuose ir dviem 7,62 mm kulkosvaidžiais gale.
• Mi-2FM Kajman: fotogrametrijos versija. Pagaminti 2 vienetai.
• Mi-2X Chekla: radiacinės žvalgybos sraigtasparnio ir dūmų uždangos operatorius.
• UMi-2Ro: treniruočių žvalgybos variantas.

Mi-2MSB

Ukrainiškoje Mi-2MSB versijoje sumontuoti AI-450M Motor Sich varikliai, kurių galia siekia 465 AG. Su. su 27 % mažesnėmis degalų sąnaudomis ir 25 kg mažesniu svoriu. Taip pat atnaujinta sraigtasparnio avionika. Variante įrengti pilonai su aštuoniais B8W8MSB 80 mm raketų paleidimo įrenginiais ir automatiniais granatsvaidžiais. Dėl to, kad pilonai praeina pro galinius langus nekeičiant fiuzeliažo konstrukcijos, kulkosvaidžius su šoviniais iš kabinos galima montuoti lauke.

Į malūnsparnio langus galima įdėti papildomų 7,62 mm kulkosvaidžių. Be to, po uodegos strėle kartu su IR trukdžių sistema yra raketų paleidimo priemonė. Šie elementai suteikia dalinę apsaugą nuo infraraudonųjų spindulių valdomų priešlėktuvinių raketų, kurios kelia didžiausią grėsmękariniai sraigtasparniai.

Sraigtasparnio Mi-2 techninis aprašymas

Laikiklio sistema yra trijų menčių sraigtas su hidrauliniais vibracijos slopintuvais. Ašmenų profilis - NACA 230-12M. Ašmenys nesilanksto. Sumontuotas rotorinis stabdys. Pagrindinis sraigto velenas yra varomas kiekvieno variklio pavarų dėžės. Transmisiją sudaro trijų pakopų pagrindinė pavarų dėžė, tarpinė ir galinė.

Pagrindinio rotoriaus turbinos greičio mažinimo koeficientas yra 1:24,6, uodeginio rotoriaus – 1:4,16. Pagrindinė pavarų dėžė užtikrina pagalbinių sistemų pavarą ir rotoriaus stabdžių galios tiekimą. Laisvoji eiga atjungia pagrindinį rotorių nuo sugedusio variklio ir leidžia jam suktis.

Iš pradžių kiekviena mentė buvo tipiško Mil sraigtasparnio dizaino, sudaryta iš 20 sujungtų sekcijų, pritvirtintų prie lengvojo lydinio koto su korio galine briauna ir padengta lengvojo lydinio lakštu. Vėliau WSK-PZL-Swidnik sukūrė pažangesnes rotoriaus mentes, kurių pagrindas yra ekstruzinis duraliuminio špagatas su plastikinėmis dalimis ir danga.

Ciklinė ir kolektyvinė žingsnio valdymo svirties stiprinimo sistemos hidraulinė; reguliuojamas nuolydžio kampas, valdomas kolektyvine žingsnio svirtimi ir turi horizontalų stabilizatorių.

Duraliuminio lakšto fiuzeliažas, sujungtas taškiniu suvirinimu arba kniedėmis. Jį sudaro trys pagrindiniai mazgai - lankas, centrinis ir uodegos strėlės; laikantys elementai, sustiprinti legiruotu plienu.

Važiuoklė

Mi-2 yra sraigtasparnis su neįtraukiama triračio važiuokle su uodegos atrama. Dvigubas ratas yra priekyje, o vienas ratas sumontuotas pagrindinėje dalyje. Ant visų atramų, įskaitant uodegą, sumontuoti alyvos-pneumatiniai amortizatoriai. Pagrindiniai amortizatoriai gali atlaikyti ir įprastą darbo krūvį, ir galimą žemės rezonansą. Pagrindinių padangų matmenys yra 600x180 mm, esant 4,41 baro slėgiui. Nosies - dydis 400x125 mm, slėgis 3, 45 barai. Pagrindiniai ratai yra su pneumatiniais stabdžiais. Metalinės aviacinės slidės yra neprivalomos.

Elektrinė

Sraigtasparnio Mi-2 variklis yra 313 kW turbininis Izotov GTD-350, pagamintas Lenkijoje. Du tokie dujų turbinų blokai sumontuoti vienas šalia kito virš orlaivio kabinos. Po salono grindimis yra vienas guminis 600 litrų talpos degalų bakas. Abiejose malūnsparnio pusėse galima sumontuoti papildomus išorinius 238 litrų talpos bakus. Degalinė yra dešinėje pastato pusėje. Alyvos tūris - 25 l.

Apgyvendinimas

Paprastai vienas pilotas yra kabinoje kairėje pusėje. Kabinoje su oro kondicionieriumi telpa 8 keleiviai – suoliukai nugara po 3 žmones su dviem papildomomis šoninėmis sėdynėmis dešiniajame borte, viena už kitos. Visos keleivių sėdynės gali būti išmontuotos, kad būtų galima vežti iki 700 kg krovinių. Į saloną galima patekti proatverčiamos durys abiejose pusėse priešais kabiną ir gale kairėje pusėje. Avariniais atvejais išspaudžiamas piloto stumdomas langas. Gelbėjimo modifikacija suteikia vietos 4 neštuvams ir tvarkingam arba 2 neštuvams ir 2 sėdintiems pacientams. Mokomojoje versijoje sėdynės yra viena šalia kitos ir yra dvigubas valdymas. Mi-2 yra sraigtasparnis su standartinėmis ŠVOK sistemomis.

Sistemos

Interjeras šildomas variklio šildomu oru. Vėdinant š altu oru, lauko oro temperatūra pakeliama šilumokaičiuose.

Hidraulinės sistemos slėgis yra 65 barai ir ji skirta sustiprinti ciklinio ir kolektyvinio žingsnio svirtį. Hidraulinio skysčio debitas yra 7,5 l/min. Bakas vėdinamas. Pneumatinės sistemos slėgis yra 49 barai ir ji skirta valdyti stabdį.

Maitinimas tiekiamas starteriais-generatoriais, varomais dviem STG-3 3 kW varikliais, taip pat iš 3 fazių kintamosios srovės generatoriaus, kurio galia 16 kVA ir 208 V įtampa. DC maitinimo š altinis kurių įtampa yra 24 V, tiekiamas iš dviejų švino-rūgštinių baterijų, kurių talpa 28 Ah. Pagrindiniai ir galiniai sraigtai, priekinis stiklas aprūpintas elektrine apsaugos nuo apledėjimo sistema. Oro įsiurbimo anga šildoma oru, paimamu iš variklio.

Avionika

Į standartinius elementus įeina du MF/HF siųstuvai-imtuvai, girokompasas, radijo kompasas, radijo aukščiamatis, domofono sistema ir akliojo skrydžio skydelis. Kai kuriemskarinės modifikacijos įrengti nosies ir uodegos įspėjamieji radarai.

Įranga

Žemės ūkio paskirties sraigtasparnio versijoje kiekvienoje fiuzeliažo pusėje yra bakas, kurio bendra talpa yra 1000 litrų skysčio arba 750 kg sausos cheminės medžiagos, ir purkštukų lentyna kabinos gale abiejose pusėse arba sausų cheminių medžiagų purkštuvas kiekviename bake. Purškiamos pradalgės plotis yra 40–45 m.

Gelbėjimo versijoje sumontuota elektrinė gervė, kurios keliamoji galia 120 kg. Ventralinis krovinio kablys gali būti montuojamas pakabinamiems kroviniams kelti iki 800 kg.

Prie dūmų uždangos operatoriaus prie išmetimo vamzdžių pritvirtinami ilgi papildomi vamzdžiai, į kuriuos tiekiamas kuras. Piloto priekiniame stikle sumontuotas elektrinis valytuvas. Be to, variklio skyriuose ir pagrindinės pavarų dėžės skyriuje sumontuota freono gesinimo sistema, kuri įjungiama automatiškai arba rankiniu būdu.

Mi-2 malūnsparnis: specifikacijos

• Aukštis – 3,3 m.
• Ilgis – 11,4 m.
• Sraigto skersmuo – 14,5 m.
• Pakilimo svorio svoris – 3550 kg.
• Tuščias sraigtasparnio svoris yra 2350–2372 kg.
• Degalų tūris - 600 l, su papildomais bakais - 838 l.
• Kilėjimo greitis – 4,5 m/s.
• Kreiserinis greitis ir greitis aukštyje - 190-194 km/h, šalia žemės - 210 km/h.
• Lubos – 1700 m (statinė), 4000 m (dinaminė).
• Skrydžio nuotolis – 355 km, maksimalus – 620 km.

Masinė Mi-2 gamybaDidžioji dalis iš daugiau nei 5450 pagamintų sraigtasparnių buvo eksportuota į SSRS ir kitas Varšuvos pakto šalis. Nepaisant to, Mi-2, kuris vis dar eksploatuojamas daugiau nei 20 pasaulio šalių, turi galimybę atgaivinti Maskvos malūnsparnių gamyklos ir OJSC Rosvertol kuriamame Mi-2A modelyje.