Dyzelinis lokomotyvas 2TE10M: konstrukcija ir charakteristikos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Nuolatinis pramonės augimas SSRS 70-aisiais padidino krovinių srautą. Depo parke esantys lokomotyvai negalėjo perkelti didelių traukinių dideliu greičiu ir sunkiais reljefo keliais. Lokomotyvų su dyzeliniais varikliais, kurių galia 4000 ir daugiau pajėgų, kūrimas nebuvo įtrauktas į ilgalaikius dyzelinių lokomotyvų įmonių planus, todėl buvo akcentuojamas kelių sekcijų lokomotyvų, sudarytų iš standartinių serijinių dalių, kūrimas.

Bendrieji duomenys

Vienas iš šių lokomotyvų buvo dyzelinis lokomotyvas 2TE10M, simetriškas dviejų lokomotyvų, kurių kiekvienas turi atskirą valdymo kabiną ir elektrinę, sankaba. Tokios mašinos buvo pradėtos gaminti 1979 m. balandį ir buvo vykdomos gamykloje Vorošilovgrado mieste (Ukrainos TSR). Žemiau parodyta lokomotyvo nuotrauka.

Mašinų gamybatęsėsi iki 1990 m., po to jie buvo pakeisti pažangesne lokomotyvo versija. Visi jie gavo serijos numerius nuo 0001 iki 3678. Šie numeriai apima įvairius dyzelinius lokomotyvus, kurių sekcijų skaičius nuo dviejų iki keturių.

Funkcijos

Atnaujintos dviejų sekcijų mašinos šiek tiek skyrėsi nuo ankstesnio modelio. Dyzelinio lokomotyvo 2TE10M įrenginys leidžia valdyti visus sekcijų parametrus iš vienos vairuotojo pulto. Dėl šios priežasties pastebimai padidėjo valdymo lempučių ir elementų skaičius prietaisų skyduose. Buvo įdiegtas domofonas, skirtas bendrauti tarp skyrių.

Valdymo sistemos patikimumui padidinti buvo įdiegti papildomi šunto elementai, kurie pašalino pernelyg didelius įtampos šuolių perjungiant veikimo parametrus. Trinkelių pašalinimas iš išorinių ratų paviršių buvo pradėtas atlikti elektra varomomis pavaromis, kurios pagreitino stabdžių atleidimą ir sumažino jų susidėvėjimą. Į pneumatinę sistemą patekęs oras buvo iš anksto išdžiovintas, kuris buvo valdomas atskira grandine.

Dyzelinio lokomotyvo 2TE10M dokumentacijoje pakeitus modelį, daugelis trijų sekcijų lokomotyvų buvo sutrumpinti iki dviejų dalių. Tuo pat metu taip pat buvo atvejų, kai buvo įdiegta papildoma trečioji dalis, atitinkamai pakoregavus paso dokumentus.

Elektrinė

Kaip pagrindinis variklis buvo naudojamas dvitaktis dyzelinis modelis 10D100 arba 5D49 (gaminamas Kolomnos gamykloje, buvo montuojamas retais atvejais). Šio mechanizmo ypatumas buvo dviejų naudojimasalkūniniai velenai, kurių priešingi stūmokliai tame pačiame cilindre juda priešingomis kryptimis. Išmetamųjų dujų išleidimas buvo vykdomas prapūtus cilindro ertmes grynu oru, kuris buvo tiekiamas iš turbokompresorių. Dyzelinio lokomotyvo 2TE10M schema parodyta žemiau.

Cilindrų blokas buvo sumontuotas ant galingo rėmo centre. Jo šoninėse dalyse yra apžiūros liukai, per kuriuos stebima dyzelinio variklio vidinių komponentų būklė. Priekyje yra visi mechanizmai, valdantys variklio darbą. Cilindrų numeracija prasideda nuo šio mazgo.

Variklio tepimui sumontuota speciali sistema su baku ir tepalų aušinimo radiatoriumi. Dėl to buvo galima užtikrinti patikimą dyzelinio variklio veikimą visais darbo režimais. Dyzelinis variklis aušinamas aušinimo gaubte cirkuliuojančiu skysčiu. Jo keitimui naudojamas įprastas išcentrinis siurblys. Aušinimo sistema niekuo nesiskiria nuo įprastos automobilių schemos.

Elektros sistema

Ant dyzelinio variklio išėjimo veleno sumontuotas generatorius, kuris tiekia srovę traukos varikliams. Didžiausia generavimo galia iki 2000 kW. Tiesioginis judėjimas atliekamas iš šešių traukos variklių. Kiekvienas variklis maksimaliu režimu išvysto iki 305 kW galią ir savo aširaį varo per reduktorių.

Pavara leidžia užtikrinti dyzelinio lokomotyvo greitį ilgai veikiant 23 km/val. Tuo pačiu lokomotyvo konstrukcija skirta maksimaliam greičiui iki 100 km/val. Foto lokomotyvas 2TE10M inkartu su krovininiu traukiniu parodyta žemiau.

Modernizacijos bandymai

2000-ųjų pradžioje viena iš 2TE10M sekcijų, kurios serijos numeris 0884, buvo eksperimentiškai aprūpinta galios įranga ir dyzeliniu varikliu, kurį pagamino amerikiečių korporacija General Electric. Visiems veikimo parametrams valdyti buvo naudojamas modernus borto kompiuteris.

Bandymai parodė, kad padidėjo degalų sąnaudos ir padidėjo dyzelino priežiūros išlaidos (dėl brangesnių tepalų). Buvo skundų dėl kompiuterinės įrangos ir valdymo blokų veikimo. Todėl projektas nebuvo toliau plėtojamas, o patį lokomotyvą perėmė Jakutsko geležinkelis, kur jis buvo naudojamas keletą metų.

Panašūs darbai atliekami su kazachų 2TE10M, kuriame sumontuotas naujas dyzelinis variklis su elektroniniu mišinio susidarymo parametrų valdymu ir patobulinta aušinimo sistema.