Laivų charakteristikos: klasifikacija, įrenginys, aprašymas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Laivo charakteristikas sudaro keli kriterijai arba parametrai. Tai taikoma ne tik upių ir jūrų laivams, bet ir orlaiviams. Apsvarstykite klasifikavimo parametrų tipus išsamiau.

Tiesiniai kriterijai

Viena iš svarbiausių laivo savybių yra jo matmenys. Didžiausias ilgis matuojamas nuo tolimiausio laivapriekio iki laivagalio ekvivalento ženklo (Lex). Į šią kategoriją taip pat įtraukti šie dydžiai:

• Objekto ilgis, fiksuotas vandens linijos lygyje nuo pagrindinės vairo ašies iki priekinės koto dalies (L).
• Maksimalus kraujagyslės plotis tarp išorinių rėmų kraštų (BEX).
• Panašus indikatorius užfiksuotas ant laivo vidurio rėmo vasaros apkrovos vaterlinijos srityje (B).
• Šonų aukščio indikatorius (D). Matuoklis matuojamas laivo viduryje nuo viršutinio denio sijos galinio krašto iki identiško taško ant horizontalaus kilio. Be to, parametrą galima valdyti iki šono ir viršutinio denio teorinių kontūrų susikirtimo (laivuose su apvalia jungtimi).
• Juodraštis (d). Kriterijus yra fiksuotas laivo viduryje nuo vaterlinijos iki viršaushorizontalus kilis.

Krutulų tipai

Bendrosios laivų charakteristikos taip pat apima grimzlę priekyje (dh) arba laivagaliu (dk). Šis kriterijus matuojamas ženklinant įdubą, kuri yra šonų gale. Dešinėje objekto pusėje jis rašomas arabiškais skaitmenimis (decimetrais). Kairėje pusėje pažymėkite pėdutes romėniškais skaitmenimis. Ženklų aukštis ir atstumas tarp jų yra viena pėda, dešinėje pusėje - 1 decimetras.

Gauti grimzlės ant įdubos žymių rodo vertikalius atstumus tarp vaterlinijos ir apatinio horizontalaus kilio krašto tose vietose, kur yra uždėtos žymės. Vidutinė (vidutinė) grimzlė gaunama kaip pusė laivapriekio ir laivagalio rodiklių sumos. Skirtumas tarp parametrų vadinamas aikštės apdaila. Pavyzdžiui, jei laivagalis yra labiau panardintas į vandenį nei laivapriekis, toks objektas turi laivagalio apdailą ir atvirkščiai.

Tūriniai parametrai

Ši laivo charakteristika apima visų į krovinių gabenimą orientuotų patalpų tūrį kubiniais metrais (W). Talpa gali būti apskaičiuojama pagal kelis kriterijus:

1. Vieninių krovinių gabenimas ryšuliuose. Parametras apima visų krovinių skyrių tūrį tarp išsikišusių elementų vidinių dalių (karkasų, rėmų, apsauginių ir kitų dalių).
2. Burrus krovinių talpa. Tai apima bendrą visų laisvų transporto patalpų tūrių rodiklį. Šis kriterijus visada yra didesnis nei ritinio talpa.
3. Speciali charakteristika, tenkanti objekto grynosios apkrovos tonai.
4. Bendrasis tonažas (matuojamas registretonai). Jis skirtas skaičiuoti mokesčius už naudojimąsi kanalais, laivavedybos paslaugas, gamyklas prieplaukose ir panašiai.

Bendrosios laivo charakteristikos apima konteinerių talpą. Rodiklis matuojamas DEF (dvidešimties pėdų konteinerių, galinčių tilpti denyje ir triumuose, ekvivalentas). Vietoj vienos keturiasdešimties pėdų dėžės galima įrengti dvi dvidešimties pėdų dėžes ir atvirkščiai. Ro-Ro modeliuose krovinio talpa nurodoma tūkstančiais kubinių metrų. m. Pavyzdžiui, žymėjimas Ro / 50 nurodo 50 tūkstančių kubinių metrų parametrą.

Krovinių skaičiai

Laivo krovinio charakteristikos apima šiuos duomenis:

• Specialus krovinio talpa.
• Koeficientas, skirtas koreguoti konstrukcijos skirtumus sulaikant.
• Liukų skaičius ir matmenys.
• Denio apkrovos ribos.
• Specialios laivo įrangos keliamoji galia ir kiekis.
• Techniniai vėdinimo įrenginiai, įskaitant klimato kontrolę transportavimo skyriuose.

Kadangi specifinė krovinio talpa yra glaudžiai susijusi su grynuoju rodikliu, laivų techninės charakteristikos šiuo atžvilgiu gali būti laikomos pastovia reikšme tik atsižvelgiant į tikrąjį keliamosios galios parametrą. Šių rodiklių palyginimas leidžia apskaičiuoti objekto galimybes, kai jis apkraunamas įvairių rūšių medžiagomis. Skysčių tanklaiviai taip pat atsižvelgia į jų specifinės keliamosios galios parametrą.

Funkcijos

Ypatingas keliamosios galios kriterijus yra bendra laivų charakteristika,rodomas tonų arba kilogramų skaičius, kurį objektas gali išlaikyti viename kubiniame metre.

Paprastai į konkrečią krovinio talpą atsižvelgiama projektuojant laivą ir, atsižvelgiant į jo paskirtį, paskirstoma taip:

• Ro-ro – 2,5–4,0 m3/t.
• Universalios modifikacijos – 1, 5/1, 7 m3/t.
• Miškovežiai (nuotrauka žemiau) – iki 2,2 m3/t.
• Konteinerių versijos – 1, 2–4, 0 m3/t.
• Tanklaiviai – iki 1,4 m3/t.
• Rūdų sunkvežimiai – 0,8-1,0 m3/t.

Toliau pateikiamos Tarptautinės konvencijos dėl bendrųjų laivų charakteristikų matuojant (1969 m.) nuostatos:

• Atsižvelgti į galutinius parametrus kubiniais metrais.
• Sumažinkite pastogės denio ir panašių versijų pranašumus.
• Bendrojo tonažo žymėjimas – GT (Gross Tonnage).
• Grynoji apkrova – NT (neto bruto tonažas).

Pagal šias taisykles GT ir NT bruto tonažas atitinkamai apibūdina bendrą ir komercinį naudingumą.

Parko tipai

Laivai skirstomi į keletą tipų, atsižvelgiant į paskirtį ir veikimo ypatybes:

• Žvejybos laivynas – skirtas žuvims ir kitiems vandenyno ar jūros gyvūnams išgauti, prekių perkrovimui ir pristatymui į paskirties vietą.
• Gamybiniai laivai – seineriai, traleriai, krabų, kalmarų, jūros dumblių laivai ir jų analogai.
• Apdorojamas parkas –plaukiojančios patalpos, orientuotos į jūros gėrybių, žuvies ir jūros gyvūnų priėmimą, perdirbimą ir laikymą, kartu teikiant medicinos ir kultūros paslaugas komandos nariams. Ta pati kategorija apima šaldytuvus ir pagrindinius laivus.
• Transportuoti laivus – aptarnauti kasybos ir perdirbimo laivyną. Pagrindinis bruožas yra tai, kad įrangoje yra specialiai įrengti triumai produktams laikyti (transporto, šaldytuvų ir panašių laivų).
• Pagalbinis laivynas – birių krovinių laivai, krovininiai-keleiviai, tanklaiviai, vilkikai, sanitarinės ir priešgaisrinės modifikacijos.
• Specialūs laivai – įranga, skirta pažangiems, švietimo, veiklos žvalgybai, moksliniams tyrimams.
• Techninis laivynas – plaukiojančios dirbtuvės, gilinimo darbai ir kiti uosto įrenginiai.

Registruotas kiekis

Šis sąlyginis rodiklis taip pat įtrauktas į bendrąsias laivo charakteristikas. Jis matuojamas registro tonomis, vienas vienetas lygus 2,83 kubinio metro arba 100 pėdų. Nurodytas parametras yra orientuotas į objektų verčių palyginimą ir įvairių uosto rinkliavų dydžių fiksavimą, įskaitant statistiką, atsižvelgiant į krovinio masę.

Registrinio tonažo rūšys:

• Bruto – visų laivo skyrių tūris antstatuose ir po deniu, suprojektuotas taip, kad juose būtų įrengti balasto cisternos, vairinė, pagalbiniai įtaisai, virtuvėlė, stoglangiai ir kiti dalykai.
• Gryno registro tonažas. Tai apima naudingą kiekį, naudojamą pagrindiniams kroviniams ir keleiviams vežti. Registro keitimas patvirtintasspecialus dokumentas (matavimo pažyma).

Konstruktyvaus laikymosi skirtumo koeficientas

Šios laivų techninės charakteristikos vertė svyruoja tarp 0,6–0,9 vienetų. Kuo mažesnis kriterijus, tuo didesnė parkavimo norma atliekant krovinio operacijas. Liukų skaičius ir matmenys yra vienas iš lemiamų kriterijų vykdant krovinio operacijas. Nuo šių elementų skaičiaus priklauso pakrovimo ir iškrovimo operacijų kokybė ir greitis, taip pat komforto laipsnis operacijų metu.

Rusijos laivų patogumo lygis ir bendrosios charakteristikos daugiausia lemia skaidrumo koeficientą, kuris yra bendros transporto judėjimo apimties ir objekto vidutinės krovinio talpos santykis.

Deniai ir jų plotas

Tarp leistinų apkrovų denyje lemiamą vaidmenį atlieka triumo gylis, ypač vieno denio laivuose. Šis parametras lemia supakuotų prekių gabenimą keliomis pakopomis ir aukštų objektų gabenimo apribojimą. Paprastai dauguma medžiagų gabenamos atsižvelgiant į montavimo aukščio apribojimą, kad būtų išvengta apatinių sluoksnių suspaudimo ir gniuždymo.

Atsižvelgiant į tai, ant universalių įrenginių papildomai montuojamas tarpinis (tween deck) denis, kuris leidžia apsaugoti krovinį ant triumo. Tai taip pat leidžia padidinti bendrą erdvę didelių gabaritų ir didelių gabaritų daiktams gabenti. Ro-Ro laivų techninės charakteristikos pagal keliamąją galią yra vienas iš svarbiausių parametrų. Padidinti darbo plotą, panašūs dizainaisu nuimamais ir tarpiniais deniais.

Įranga su technine įranga

Ro-ro laivuose kiekviena darbo vieta turi būti suprojektuota taip, kad atlaikytų dvigubą 25 tonų DEF apkrovą. Kitų tipų vandens transporto priemonėms šis rodiklis apskaičiuojamas laikantis šių ribų:

• Rūdų sunkvežimiai – 18-22 t/m2.
• Universalios modifikacijos - viršutiniame denyje iki 2,5 tonos, tarpdenyje - 3,5-4,5 tonos, krovininio liuko dangtis - 1,5-2,0 tonos.
• Miškovežiai – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konteineriniai laivai (pavaizduota žemiau) – DEF minimali apkrova yra 25 tonos šešioms pakopoms.

Pagal techninę ventiliacijos ir mikroklimato užtikrinimo įrangą laivai skirstomi į tris kategorijas:

1. Modeliai su natūralia priverstine ventiliacija. Čia oro srautas į tarpinius denius ir triumus tiekiamas per oro kanalus ir deflektorius. Tokia schema neveiksminga laikant krovinius sunkiomis hidrometeorologinėmis sąlygomis, ypač tolimose kelionėse.
2. Versijos su mechanine sistema. Juose yra oro skirstytuvai ir elektriniai ventiliatoriai. Mechanizmų veikimas priklauso nuo nurodyto oro srauto mainų greičio. Standartiniams universaliems indams šio rodiklio pakanka per 5–7 ciklus. Laivuose, gabenančiuose daržoves, vaisius ar kitas greitai gendančias prekes, šis parametras turėtų būti bent 15-20 oro mainų vienetų per valandą.
3. Variantai su oro kondicionieriumikrovinių skyriuje.

Greitis ir kreiserinis diapazonas

Laivo greitis yra apibrėžiamasis parametras, nurodantis keliamąją galią ir krovinio pristatymo laikotarpį. Kriterijus labai priklauso nuo jėgainės galios ir korpuso kontūrų. Greičio pasirinkimas kuriant projektą yra unikalus, atsižvelgiant į pagrindinio laivo variklio talpą, keliamąją galią ir galią.

Aptariamą pagrindinę laivo charakteristiką lemia kelios atmainos:

1. Greitas pristatymas. Parametras fiksuojamas pagal išmatuotą liniją, kai variklis įjungiamas maksimalia galia.
2. Paso (techninis) pagreitis. Šis indikatorius valdomas, kai elektrinė veikia neviršijant 90 procentų savo galimybių.
3. Greitis yra ekonomiškas. Čia atsižvelgiama į minimalias degalų sąnaudas, reikalingas vienam kelio vienetui (myliai) įveikti. Paprastai rodiklis yra apie 65-70 procentų techninio greičio. Toks matavimas yra tinkamas, jei pagal projektą įgyvendinamo laivo charakteristikos apima pristatymo į paskirties vietą ribą arba degalų trūkumą dėl tam tikrų aplinkybių.
4. Kampanijos autonomija ir diapazonas. Nurodytas kriterijus priklauso nuo degalų bakų tūrio, eksploatuojant maksimalia apkrova sąnaudų dalis yra nuo 40 iki 65 proc.

Pagrindinis variklis ir degalų tipas

Rusijos Federacijos teismų charakteristikos pagal tokius parametrus skirstomos taip:

• Garlaiviai su stūmokliniais varikliaistipo.
• Dyzeliniai varikliai.
• Garų ir dujų turbinų kanalai.
• Branduolinės energijos objektai.
• Dyzelinės-elektrinės versijos ir panašūs analogai.

Pastarosios galimybės yra populiariausios su mažo greičio transmisija ir mažomis specifinėmis degalų sąnaudomis. Tokios elektrinės yra kuo arčiau optimalaus vartojimo, kokybės, kainos ir efektyvumo derinio.

Šiuolaikiniuose laivuose daugiausia yra nedideli ir lengvi pagrindiniai varikliai, valdomi reduktoriumi. Pagal savo išteklius ir patikimumą jie yra kuo artimesni savo mažo greičio kolegoms, kurios išsiskiria mažesniais matmenimis ir dideliu našumu.

Orlaivio charakteristikos

Pagal Tarptautinės aviacijos federacijos pozicijas orlaiviai skirstomi į kelias kategorijas:

• A klasė – nemokami balionai.
• Versija „B“– dirižabliai.
• C kategorija – hidroplanai, sraigtasparniai ir kiti orlaiviai.
• „S“reiškia erdvės modifikacijas.

Atsižvelgiant į trumpas laivų charakteristikas, versija su indeksu „C“toliau skirstoma į keletą kategorijų (atsižvelgiant į variklio tipą ir galią), būtent:

• Pirma kategorija – 75 tonos ar daugiau.
• Antra – 30–75 t.
• Trečia – 10–30 t.
• Ketvirta – iki 10 t.

Klasifikacija

Orlaivio charakteristikos sujungia tipinius parametrus, kuriuos nustatotechniniai ir ekonominiai rodikliai. Tiesą sakant, aptariami vienetai yra skraidantys vienetai, kurie nuolat palaikomi atmosferoje dėl sąveikos su oru, atsispindinčiu nuo Žemės paviršiaus.

Lėktuvas yra sunkesnis už orą įtaisas, skirtas skristi naudojant galingus variklius, kurie sukuria trauką. Šiame procese dalyvauja ir fiksuotas sparnas, kuris, judėdamas atmosferoje, gauna aerodinaminę kėlimo jėgą. Savybės, pagal kurias klasifikuojami orlaiviai, yra įvairios, tarpusavyje susijusios ir sudaro vieną sistemą, kuri taip pat numato daugybę rinkos kriterijų.

Atsižvelgiant į technines laivo charakteristikas ir eksploatavimo tipą, civiliniai orlaiviai skirstomi į šias kategorijas: GA (bendroji aviacija) ir komercinės modifikacijos. Įranga, kurią nuolatos naudoja įmonės kroviniams ir keleiviams vežti, priklauso komercinei krypčiai. Jei orlaiviai ir sraigtasparniai naudojami asmeniniais ar verslo tikslais, jie klasifikuojami kaip GA.

Pastaruoju metu bendrosios paskirties orlaivių populiarumas išaugo. Taip yra dėl to, kad įrenginiai gali atlikti komerciniams padaliniams nebūdingas užduotis. Tai apima:

• Žemės ūkio darbai.
• Smulkių krovinių gabenimas.
• Mokomieji skrydžiai.
• Patrulis.
• Turistinė ir sportinė aviacija.

Tuo pačiu metu skambintojo ID žymiai sutaupo naudotojų laiką, o tai pasiekiama dėl galimybės judėti besusieta su tvarkaraščiu. Daugumos šių vienetų kilimui ir nusileidimui pakanka nedidelių aerodromų. Be to, vartotojui nereikia išduoti ir registruoti bilieto, pasirenkant tiesioginį maršrutą į norimą vietą.

Su keliomis išimtimis bendrosios paskirties orlaivių kilimo svoris yra iki 8,5 tonos. Atsižvelgiant į paskirtį, išskiriamos dvi kategorijos, neatsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas: universalios ir specializuotos modifikacijos. Pirmoji grupė yra orientuota į įvairiausių užduočių atlikimą. Tokia galimybė atsiranda dėl tam tikro orlaivio pertvarkymo ir modernizavimo su minimaliais struktūriniais pakeitimais, siekiant išspręsti konkrečią užduotį. Daugiafunkciai analogai skirstomi į variantus su žemės ir vandens (amfibijų) bazėmis. Specializuoti padaliniai yra skirti atlikti vieną konkrečią užduotį.

Aerodinaminės schemos

Aerodinamikos tipas reiškia tam tikrą orlaivio atraminių dalių sistemą. Šie elementai apima sparnus (dalyvaujančius kuriant pagrindinę aerodinaminę trauką) ir papildomą plunksną. Jis orientuotas į įrangos stabilizavimą atmosferoje ir jos valdymą.

Toliau pateikiamas trumpas laivo aprašymas pagal esamas aerodinamines schemas:

• „Be uodegos“.
• Įprasta-standartinė schema.
• "Antis".
• Integruotas ir konvertuojamas dizainas.
• Su horizontalia kryptimi į priekį arba uodegaplunksna.

Oro agregatai pagal kai kuriuos aerodinamikos požymius klasifikuojami pagal sparno projektinius parametrus (informaciją žr. lentelėje).

Sparno konfigūracija ir išdėstymas	Jėgos elementų įvairovė	Forma plane
Tvirtinkite monoplaną arba dviplanį stulpą	Kombinuota grandinė	Parabola
Cantilever biplane	Monobloko versija	Elipsė
Triplane	Caisson sistema	Ratas
Skėstis	Spar versija	Trapecija
Pakreiptas monoplanas	Santvaros tipas	Trikampis su srautu arba be jo
Pusantro plano		Arrow dizainas
Žuvėdra		Stačiakampis
Monoplanas		Animuota forma
		Žiedinis vaizdas
		Atvirkštinis arba kintamasis šlavimas

Be to, orlaiviai klasifikuojami pagal fiuzeliažo konstrukciją, važiuoklės parametrus, elektrinių tipus ir jų išdėstymą.

Svarbucivilinei aviacijai priklauso orlaivių padalinys, atsižvelgiant į jų skrydžio diapazoną:

• Pagrindinių oro linijų trumpųjų nuotolių vienetai (1–2,5 tūkst. kilometrų).
• Vidutinis orlaivis (2,5–6,0 tūkst. km).
• Ilgų atstumų vienetai (daugiau nei 6 tūkst. km).