Statome laivus. Laivų statykla. Laivų statyba

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Laivų statybos veikla yra būtina kiekvienai jūrinei galiai, todėl laivų statyba beveik nesibaigia. Bet kokia veikla jūroje visada buvo laikoma labai pelninga, taip yra ir dabar. Pasaulinėje praktikoje laivų statyba užtikrina prekių gabenimą, o krovinių gabenimo kaina vandenynuose kasmet siekia iki dviejų šimtų penkiasdešimt milijardų dolerių. Kasmet surenkamos tik jūros gėrybės ir žuvis, kurių kaina siekia iki keturiasdešimt milijardų dolerių. Laivų statyba būtina ir dujų bei naftos gavybai atviroje jūroje, kuri taip pat skaičiuojama iki šimto milijardų dolerių per metus. Pasaulinė laivų statybos produktų rinka per metus sudaro nuo septyniasdešimties iki aštuoniasdešimties milijardų dolerių.

Šalies saugumas

Bet svarbiausia šiuo metu yra laivų statyba, užtikrinanti aktyvią veiklą jūrose, transportą ir valstybės ekonominį saugumą, ypač jei yra atskiri anklavai. Taip sprendžiamos geopolitinės problemos, atsiranda papildomų darbo vietų, didėja gyventojų užimtumas. Visos šios priežastys tuo pačiu metu - tai yrapaaiškinimas, kad visos pasaulio lyderės nuolat plėtoja nacionalinę laivų statybos pramonę, taip didindamos pagrindinių techninės įrangos, kuri remia jūrinę veiklą, tiekėjų skaičių.

Pavyzdžiui, Rusijos laivų statybos pramonė sukaupė didžiulę patirtį statant visų tipų ir bet kokios paskirties laivus. Laivų statybą vykdo daugelis Rusijos Federacijos laivų statybos įmonių, todėl šaliai nereikia ieškoti partnerių užsienyje. Turime puikią plieno pramonę, kuri laivų statybos pramonei tiekia unikalų nemagnetinį didelio stiprumo plieną ir lydinius. Visos pasaulinio lygio konstrukcinės medžiagos gali būti gaminamos tiesiogiai mūsų šalyje.

Veteranas laivų statytojas

1719 m. buvo pastatytas didžiausias hidraulinis statinys Europoje – Starajos Ladogos kanalas, kuris iš karto įgavo didžiulį krovinių srautą. Laivams reikėjo remonto ir priežiūros. Tačiau tik 1913 m. buvo atidaryta Nevskio laivų statybos gamykla, viena iš šalies laivų statybos pramonės flagmanų. Vien per pirmuosius metus ten buvo pastatyta daugiau nei trys šimtai įvairios paskirties laivų – ir keleivinių, ir vilkikų, ir upių-jūrų laivų. Nevskio laivų statykla greitai įsisavino naujas technologijas, padidino gamybos pajėgumus, užsiimdama ne tik laivų statyba, bet ir tradiciniu laivų remontu.

Nuo 2009 m. jis buvo nuolat apkrautas laivų statybos užsakymais iš įvairių Rusijos įmonių. Čia statomi visų tipų laivai pagal raktą, tačiau jie taip pat užsiima laivų remontuuždaryti: navigacinis, einamasis, vidutinis remontas, taip pat modernizavimas, laivų pertvarkymas. Laivų statybos gamykla yra patogioje vietoje: didelis vandens kelias - Volgos-B altijos kanalas - leidžia gabenti jau įvykdytus užsakymus tiek vidaus maršrutais, tiek į tarptautinį Sankt Peterburgo jūrų uostą.

Gamykla šiandien

Nevskio laivų statykloje darbai atliekami kokybiškai, patikimai ir laiku. Tai užtikrina moderniausia įranga, modernizuota gamyba ir, žinoma, įmonės specialistų profesionalumas bei išskirtiniai įgūdžiai. „Nevsky Shipyard“yra sertifikuota pirmaujančių klasifikacinių bendrovių: „Germanischer Lloyd“, „Det Norske Veritas“, „Bureau Veritas“, „Lloyd's Register of Shipping“, taip pat „Russian River Register“, Rusijos jūrų laivybos registro.

Dabar ši įmonė yra moderni ir dinamiškai besivystanti, gebanti išspręsti sudėtingiausias technologines ir technines problemas, kad būtų gaminami vartotojų paklausūs ir tarptautinius standartus atitinkantys produktai. Įmonė dirba tiek su vidaus, tiek su užsienio klientais.

Vidurinis Nevskio augalas

Šalia, 1912 m., buvo įkurta Ust-Izhora laivų statykla, kuri vėliau tapo Srednės-Nevskio laivų statykla – vienu iš pagrindinių tiekėjų, statančių laivus kariniam jūrų laivynui. Augalas turi ilgą ir šlovingą istoriją. Tačiau dar įdomiau stebėti jo darbą šiandien.

2000 m. buvobuvo atliktas visiškas gamybos modernizavimas, nes gamykla buvo įtraukta į šalies karinio-pramoninio komplekso plėtros tikslinę programą. Pertvarkyti pagrindiniai pramoniniai objektai, mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų suolinė bazė, kurioje projektuojami laivai. Nupirktos naujos mašinos ir įranga, įrankiai, visi programinės įrangos produktai.

Naujas laikas

Jau 2003 metais buvo pradėta statyti trijų pakopų korvetėms skirtų antstatų serija, o 2008 metais paleistas universalus laivas „Ataman“ir plaukiojanti degalinė „Lukoil“. 2011 metais čia buvo pasiektas pasaulio technologijų rekordas, suformuojant šešiasdešimt dviejų metrų ilgio monolitinį stiklo pluošto laivo korpusą. Tais pačiais metais buvo pradėta statyti keletas pagrindinių karinio jūrų laivyno minų ieškotojų.

2013 m. buvo įsisavinta anglies pluošto laivų statyba, o laivų statybos aikštelėje buvo pradėti kurti atviroje jūroje įrengti minosvaidžiai ir vilkikai. Vėlesniais metais už indėlį į šalies gynybinį pajėgumą buvo gauta daug aukštų apdovanojimų. Kalbant apie kompozicinę konstrukciją, ši gamykla neturi lygių Rusijoje. 2016 metais Rusijos kariniam jūrų laivynui buvo perduotas naujos kartos, skirtas gynybai nuo minų, pagrindinis laivas „Aleksandras Obuchovas“, o 2017 metais buvo paguldyti dar du – „Vladimiras Jemeljanovas“ir „Ivanas Antonovas“bei naujas buvo perduotas užsakovui paruoštas minų ieškotojui.

Laivų statykla „Vympel“

Viskas prasidėjo 1930 m. statant motorines v altisRybinske, Jaroslavlio srityje. Karo metais laivų statybos gamykla „Vympel“buvo reorganizuota į valčių su ginklais – tolimojo nuotolio torpedų – gamybą. Pokariu buvo gaminami reidiniai minosvaidžiai ir tuo pat metu pastatytas laivų surinkimo cechas, kuris pranoko visus teritorijoje esančius įrenginius. Nuo 1949 metų čia statomos ugniagesių v altys iki šių dienų. 60-aisiais. pradėti gaminti jūriniai hidrografiniai kateriai, o vilkikai buvo išleisti didžiulėmis serijomis.

Ir šiek tiek anksčiau prasidėjo ir tęsiasi karinio jūrų laivyno užsakymų dėl raketinių laivų (su sparnuotųjų raketų), kurie puikiai pasirodė kariniuose konfliktuose Indijos vandenyne ir Artimuosiuose Rytuose, statybos vykdymas. šiai dienai. Šios sėkmės dėka pasaulyje prasidėjo „valčių bumas“. 1980 m. buvo pradėtas eksploatuoti švino raketinis kateris Molnija, kuris vis dar nepasiekė pasaulinių standartų lygio, pralenkdamas visus užsienio modelius jėgainės ir vairavimo našumu. Gamykla aktyviai prekiauja su visu pasauliu: jos laivus perka dvidešimt devynios šalys.

Problemos

Šiandien įėjimas į pasaulinę vidaus laivų statybos rinką yra susijęs su daugybe problemų. Ši gamybos sritis yra labai specifinė, todėl reikia daugybės susijusių pramonės šakų - mechaninės inžinerijos, metalurgijos, elektronikos ir daug daugiau. Laivų statyba natūraliai skatina jų plėtrą, tokių užsakymų dėka susijusios pramonės šakos pasiekia vis aukštesnį mokslinį ir techninį lygį. Apima vieną darbą laivų statybos srityjesukurti keturias ar penkias darbo vietas kitose pramonės šakose.

Bet problema yra didžiulis bet kokių šiuolaikinių laivų ir laivų mokslo intensyvumas, taip pat ilgi projektų kūrimo ir statybos ciklai, atitinkamai, kapitalo intensyvumas taip pat yra didelis. Ir pramonė šalyje po „Perestroikos“pasiekė tokį žemą lygį, kad didžiąją dalį įrangos tenka pirkti užsienyje. Vietinei laivų statybai reikia daug daugiau vyriausybės paramos ir susijusių pramonės šakų plėtros.

Pramonės padėtis posovietmečiu

Rusijos sienos yra trys ketvirtadaliai jūros. Daugiau nei 60% krovinių apyvartos atlieka jūrų laivai, mūsų jūros šelfe aktyviai vystosi kasyba. Štai kodėl valstybė turėtų remti savo laivų statybą. Bet viskas yra kitaip. Rusijos žvejybos ir prekybinis laivynas atsidūrė ant visiško išnykimo slenksčio, nepaisant to, kad ši padėtis atneša didžiulę žalą iš ekonominės pusės, o svarbiausia – puolamas nacionalinis saugumas.

Viskas rodo, kad Rusija nustojo būti pirmaujančia jūrų jėga. Vidaus laivynas praktiškai nedalyvauja gabenant užsienio prekybos krovinius (2001 m. per Rusijos uostus plaukia 4 proc. užsienio prekybos krovinių, o 1980 m. daugiau nei 65 proc.). Ir tai yra daugiau nei trys milijardai dolerių per metus. Civilinė aviacija taip pat paliko šią rinką – vietiniai orlaiviai į užsienį neskraido, o tai dar milijardo dolerių žala. Ir laivynas seka tuo pačiubūdas: kiekvienais metais mažėja ir tonažas, ir kiekis, nenumaldomai ir nuolat nyksta.

Statome laivus

Laivai su Rusijos vėliava yra dvidešimties metų senumo, tokių senų laivų nėra nė vienoje pasaulio šalyje. O civilinių laivų statybos apimtis Rusijoje nuostolių nekompensuoja. Sovietmečiu per metus statydavo keturiasdešimt ir daugiau laivų. O 2001 metais jų buvo pastatytos šešios. O norint įvaldyti reikiamą keliamąją galią, reikėjo mažiausiai trijų šimtų. Šios neigiamos tendencijos turi būti pakeistos paspartinant prekybinio laivyno papildymą moderniausiais laivais. Dabar kiekvienas laivas laivų statykloje yra brangus, tačiau ekonomiškai palankios sąlygos masinei statybai dar nesudarytos.

Tačiau su žvejybos laivynu padėtis dar blogesnė. Žvejyba smarkiai sumažino laivų skaičių, todėl metinis sugaunamų žuvų kiekis sumažėjo iki baisių skaičių. Jei 1989 metais šalyje buvo pagaminta daugiau nei vienuolika milijonų tonų žuvies ir jūros gėrybių, tai 2000 metais – tik trys milijonai tonų. Nuo tada šis skaičius sumažėjo kelis kartus. Beveik visi žvejybos laivai viršijo savo eksploatavimo laiką ir juos reikia keisti, tačiau laivynas pasipildo labai silpnai, praktiškai niekaip. Sovietmečiu kasmet į vandenį paleidžiama daugiau nei šimtas žvejybos laivų, dabar jų pagaminama mažiau nei dešimt – penki ar šeši.

Šiandien situacija

Per pastaruosius kelerius metus buvo imtasi tam tikrų veiksmų siekiant ištaisyti katastrofišką situaciją. Ne visos problemos buvo išspręstos, bet keli džiuginantys skaičiai ir faktaijau galima atvežti. Šiandien Rusijos laivų statyboje veikia šimtas septyniasdešimt įmonių pagal šias specialybes: laivų remontas ir laivų statyba - 65, elektrotechnika, laivų inžinerija - 43, jūrų prietaisai - 56 ir 6 susijusios veiklos įmonės. Šiandien pramonė jau gali statyti absoliučiai visų tipų laivus, kurių didžiausia talpa yra šimtas tūkstančių tonų.

Pramonėje dirba daugiau nei du šimtai tūkstančių žmonių. Tai rodo, kad padėtis palaipsniui stabilizuojasi. Vietinėje laivų statyboje dirba 56 tyrimų institutai ir projektavimo organizacijos, kurios specializuojasi visų tipų projektavimo darbuose. Tai laivų statyba ir laivų statyba, jūrų prietaisai, laivų inžinerija ir elektronika. Daugelis mokslinių tyrimų institutų gavo valstybinį statusą.

Gynyba

Priešingai nei civilinėje laivų statyboje, karinio-pramoninio komplekso gamybos augimo tempas auga, įskaitant karinių laivų statybą. Tačiau visai neseniai karinių laivų statybos lygis, kaip ir technologinis, nukrito taip žemai, kad vos neprasidėjo negrįžtami procesai. Šiandien galima pastebėti teigiamus pokyčius savo akimis ir tikėtis, kad vietinė laivų statyba ir ateityje plėsis, o pramonė tęs reformas.

Istoriškai susiklostė tam tikras projektuotojų ir statybininkų nesutarimas. O reformuojant pramonę tokius atvejus pirmiausia reikėtų panaikinti kuriant integruotas struktūras. Pramonės gaminiai – itin sudėtingi mūsų laikų inžineriniai statiniai, čia būtina statyti nedelsiant„švarus“, aplenkdamas visokius prototipus. Todėl būtinas gerai koordinuotas darbas, būtini išankstiniai konceptualūs kūrimai ir tikslus laivų ir laivų techninės išvaizdos formavimas. Nuo to priklauso šalies gynybinis pajėgumas.

Centrinis tyrimų institutas, pavadintas akademiko A. N. Krylova

Šis tyrimų institutas vėl galėtų tapti pramonės „žvalgybos tašku“, kaip ir prieš „Perestroiką“, ty pirmaujančiu mokslo centru. Iš pradžių tai yra mokslo plėtros ir visų įmanomų eksperimentinių priemonių, susijusių su laivų statybos sritimis, dėmesys.

technologija ir daug, daug daugiau. Tai unikalus ir vienintelis institutas Rusijoje, lydėjęs visų tipų ir paskirties laivų ir laivų projektavimą, statybą ir paleidimą. Visų pirma, instituto veikla reikalinga kariniam jūrų laivynui.