Boeing 737 500 – dangiškas ilgaamžis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Visų modifikacijų Boeing-737 lėktuvai pagamino daugiau nei bet kurie kiti reaktyviniai keleiviniai lėktuvai pasaulyje – daugiau nei penkis tūkstančius kopijų. Jie pradėjo juos statyti dar 1967 m.

Penki tūkstančiai aviacijai yra labai didelis skaičius, beveik visas oro laivynas. Kas penkias sekundes nusileidžia vienas iš „Boeing 737“lėktuvų, kurio vietą oro erdvėje užima tas pats lėktuvas. Bet kuriuo dienos ar nakties momentu daugiau nei 1 200 šių lainerių plukdo dangų.

Lėktuvo sklandmens dizainas iš esmės pasirodė toks sėkmingas, kad per kelis dešimtmečius buvo atlikti tik nedideli pakeitimai.

Nr.

Tuo metu visos 737 serijos orlaivio skersinis matmuo buvo beprecedentis, tai leido keleiviams sėdėti po tris dviejose eilėse – tai buvo revoliucinis pasiekimas, pritaikytas modifikuojant Boeing 737 500.

Salono schemayra taip: ekonominėje klasėje - šeši iš eilės, liukso numeriuose - po keturis su didesniu sėdynės pločiu. Vidutinio, o vėliau ir ilgo nuotolio transkontinentinių keleivinių orlaivių sklandmens išdėstymas tapo klasikiniu. Du varikliai sunaudoja mažiau degalų, o žibalo taupymas iki 1967-ųjų tapo vienu pagrindinių viso pasaulio orlaivių gamintojų tikslų. Tokia schema vėliau buvo pritaikyta tiek projektuojant „Airbuses“, tiek statant Rusijos lėktuvus ir tapo bendra keleivių aviacijos plėtros visame pasaulyje linija. Iš dalies beveik visi šiuolaikiniai civiliniai orlaiviai yra panašūs į Boeing 737 500. Salono išdėstymas taip pat tapo pavyzdžiu dešimtmečius, bent jau kuriant vidutinio nuotolio lėktuvų interjerus.

Variklio nacelės apačioje šiek tiek suplotos, kad būtų kompensuotas žemas korpusas.

Lėktuvų pardavimas beveik iš karto prasidėjo labai aktyviai. „Alaska Airlines“įsigijo ir naudoja keturias dešimtis „Boeing 737 500“, o tai rodo plačias klimato galimybes valdyti šį orlaivį.

Boeing 737 500 nėra labai didelio dydžio, jo ilgis yra apie 30 metrų, jis yra 2 metrais trumpesnis nei ankstesnės modifikacijos 737 300, o skrydžio be sustojimų nuotolis yra ilgesnis (siekia 3400 km), kuro sąnaudos mažesnės, o keleiviai į lėktuvą telpa iki 130 žmonių (su vienos kabinos išplanavimu). Ši modifikacija buvo vykdoma devynerius metus. Nuo 1990 iki 1999 metų – kiek mažiau nei keturi šimtaimašinos.

Boeing 737 500 kūrėjai daug dėmesio skyrė ne tik keleivių salono, bet ir piloto kabinos ergonomikai. Ekranas, užėmęs „žadintuvų“, kaip pilotai vadina analoginius rodyklės įrenginius, tapo spalvotas. Jei reikia, valdymo skydelyje įdiegiama GPS navigacijos sistema.

Kalbant apie patogumą keleiviams, nepaisant to, kad skrydžių vidutiniais maršrutais trukmė paprastai neviršija dviejų ar trijų valandų, sąlygos Boeing 737 500 salone nėra prastesnės nei tolimųjų reisų. skrydžių. Naudodamosi modernių pramogų kompleksų, įmontuotų sėdynių atlošuose, galimybėmis kai kurios oro linijos, pavyzdžiui, Turkish Airlines, transliuoja visą lėktuvo tūpimo procesą taip, kaip tai matoma iš piloto kabinos. Tai labai įdomu.