ATR 72-500 orlaiviai trumpiems maršrutams

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Šį automobilį nuo 1989 m. gamina Prancūzijos ir Italijos įmonė ir jis puikiai pasitvirtino vietinėse linijose. Lėktuvas gana patikimas, ekonomiškas ir lengvai prižiūrimas. Didžiausias jos operatorius Rusijoje yra UTair aviakompanija, turinti 15 orlaivių parką.

Trumpa kilmė ir palikuonys

Keleivinis lėktuvas ATR 72-500 yra ATR-42 pirmtakų šeimos patobulinimas. Fiuzeliažas pailgintas, naudojami nauji varikliai ir modifikuotas sparnas. Apčiuopiama konstrukcijos dalis pagaminta iš kompozitinių medžiagų. Pirmą kartą šiame lėktuve sparnų dėžė buvo visiškai pagaminta iš anglies pluošto. Automobilio pavadinimą sudaro bendrovės Aerei Transport Regionale (ATR) pavadinimas ir keleivių vietų skaičius (72) baziniame modelyje. Lėktuvas turi 3 modifikacijas, kurių indeksai yra 200, 210 ir 500, kurie daugiausia skiriasi lėktuve esančia įranga ir elektrinėmis. Rusijoje eksploatuojami 500 m. Netolimoje ateityje į rinką pateks naujas modelis su indeksu 600. Žemiau esančioje nuotraukoje ATR 72-500.

Aprašymas ir pagrindinės charakteristikos

Šios klasės mašinos pasižymi palyginti mažu greičiu ir ekonomiškumu. Važiuojant trumpais atstumais, greitis neturi esminės reikšmės, skirtingai nei degalų sąnaudos. Lėktuvas ATR 72-500 sunaudoja apie 500 kg per valandą. kuro. Palyginimui, „Airbus A-320“šis skaičius yra 5 kartus didesnis, o keleivių talpa skiriasi tik 1,6 karto. Mašinoje sumontuoti du Kanadoje pagaminti PW-127F turbosraigtiniai varikliai, kurių kiekvienas turi 2750 AG galią. ir šešių menčių kompozito sraigtai, kurių skersmuo siekia beveik 4 metrus. Įdomi detalė – tai, kad orlaivyje nėra papildomo maitinimo bloko, naudojamo aerodromo sistemoms maitinti. Jo funkcijas atlieka tinkamas variklis. Todėl vienodam nusidėvėjimui ATR 72-500 orlaivių varikliai periodiškai keičiami. Lėktuvo aviacijos elektroniką iš JAV tiekia „Benedix King“. Prietaisų skydelis, nors ir turi skystųjų kristalų ekranus, vis dar priklauso ankstesnei kartai, tačiau naujajame modelyje su 600 indeksu „stiklinės kabinos“koncepcija bus visiškai įgyvendinta. Arba paprastai – daugybę rodyklių ir indikatorių pakeis daugiafunkciniai ekranai su pažangiomis funkcijomis.

Saloną sunku pavadinti erdviu, ypač aukštyje. Aukštiems žmonėms labai sunku judėti orlaivio viduje. Mažas bagažo lentynų tūris salone leidžia geriau kontroliuoti bagažo registraciją. Tačiau tai yra beveik visų regioninių automobilių problema. Keleiviai įlaipinami pro galines duris, o verslo klasės kajutė (kur ji apskritai yra) taip pat yrauodegos skyrius. Toliau pateikiamos ne tik ATR 72-500 aprašymas, bet ir pagrindinės jo savybės:

Pavadinimas ir matavimo vienetas	Indikatorius
Lėktuvo ilgis, metrai	27, 166
Sparnų plotis, metrai	27, 05
Tuščio įrengto orlaivio svoris, kg	12500
Maksimalus kilimo svoris, kg	22000
Maksimalus greitis, km/h	640
Kreiserinis greitis, km/h	525
Praktinis skrydžio nuotolis, km	2700
Įgula, žmonės	2
Keleivių skaičius, asmenys	64-72

Patogios sėdynės

Kadangi skrydis ATR 72-500 orlaiviu trunka ne ilgiau kaip 3 valandas, o daugeliu atvejų – 1,5–2 valandas, keleivių komfortas užtikrinamas kiek blogiau. Salone nėra pilnaverčio bufeto, siūlomi tik gėrimai, dideliems žmonėms gali kilti nedidelių problemų dėl sėdynių dydžio ir žingsnio tarp jų. Bet visa tai atsveria bilieto kaina ir galimybė skristi iš miesto į miestą be persėdimų. Iš esmės, išskyrus pirmą eilę, kur yra šiek tiek papildomos vietos kojoms, visos ekonominės klasės keleivių sėdynės yra standartinės. Reikėtų atkreipti dėmesį tik į pačią paskutinę 17 eilę, kurios sėdynės neatsilenkia. Be to, netoliese yra tualetas, kuriame gali nusidriekti eilėsgana siauras praėjimas. Triukšmas salone yra priimtino lygio, drebėjimas ne didesnis nei kitų automobilių.

Sauga

Esamas išankstinis nusistatymas prieš sraigtines mašinas neturi rimto pagrindo. Anksčiau lygiai toks pat išankstinis nusistatymas egzistavo ir naujiems reaktyviniams lėktuvams. Turbopropeleriniai varikliai gana patikimi, orlaivis sertifikuotas, tai yra išlaikęs visą eilę testų, įskaitant ir ekstremalias situacijas. Jis gali kilti, kai vienas variklis neveikia. Tačiau su ATR 72-500 lėktuvu vis tiek įvyko avarijų. Iš maždaug 1000 per du dešimtmečius pagamintų visų modifikacijų ATR72 mašinų iki šiol sudužo 29. Tai toli gražu nėra didžiausias skaičius civilinėje aviacijoje. Didžioji dauguma nelaimių įvyko dėl vadinamojo „žmogiškojo faktoriaus“. Pavyzdžiui, Tiumenėje ir Aliaskoje orlaivis nebuvo apdorotas apsaugos nuo apledėjimo skysčiu, Azijos šalyse dėl pilotų nepatyrimo lėktuvas dažnai išriedėdavo iš aerodromo, nusileidimo metu būdavo daromos grubios klaidos. Tačiau apskritai ATR 72-500 orlaivis savo patikimumu nenusileidžia kitų modelių ir puikiai atlieka savo funkcijas skraidydamas keleivius nedideliais atstumais.