IL-86 lėktuvas: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lėktuvas Il-86 tapo pirmuoju ir masyviausiu sovietų keleiviniu lėktuvu, turinčiu platų fiuzeliažą ir galimybę prireikus jį paversti kariniu objektu. Ši mašina buvo sukurta Ilušino projektavimo biure, masiškai gaminama Voronežo gamykloje, aprūpinta keturiais galingais varikliais. Apsvarstykite šio įrenginio, kuris buvo pašalintas iš komercinės veiklos po 1997 m., savybes, tačiau kai kurie įrenginiai vis dar veikia.

Trumpas aprašymas

Pirmasis IL-86 pakilo dešimčia metų vėliau nei jo amerikietiškas Boeing-747 modifikacijos analogas. Tokį vėlavimą lemia ne tik silpna sovietinės aviacijos pramonės plėtra, bet ir ekonominės prielaidos, susijusios su finansų krize.

Tuo metu griūvančioje Sovietų Sąjungoje nebuvo keleivinių lėktuvų, galinčių skraidinti daugiau nei 300 keleivių. SSRS piliečiai į užsienį skrisdavo labai retai, visą procedūrą lydėjo daugybė patikrinimų ir apklausų. Nepaisant to, to meto „airbus“kūrimo darbai buvo pradėti jau praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje.

Fonas

Pradžioje oro vežėjams iš Amerikos į70-ųjų pradžioje plataus korpuso orlaivis buvo gyvybiškai svarbus. „Boeing Company“pristatė pirmąją tokio lainerio versiją. „Aeroflot“modeliai TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Jak-40 buvo gana pajėgūs patenkinti šalies poreikius.

Šie orlaiviai išsiskyrė patikimumu, manevringumu ir kitomis savybėmis. IL-86 pirmą kartą skrido per olimpines žaidynes Maskvoje. Pagrindinė padalinio paskirtis – užtikrinti keleivių pervežimą iš Domodedovo ir Šeremetjevo oro uostų.

Kūrimas ir testavimas

Lėktuvas IL-86, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, tapo pirmuoju vietiniu keleiviniu lėktuvu plačiu fiuzeliažu. Reikalavimai agregatui numatė daug niuansų, tarp kurių ypač svarbu buvo ne mažiau kaip 250 keleivių salono talpa, taip pat galimybė nusileisti ant turimų kilimo ir tūpimo takų.

1967 m. spalio mėn. buvo nuspręsta sukurti orlaivį su 6800 mm prailgintu fiuzeliažu. Ilušino projektavimo biure pradėtas kurti 350 vietų lėktuvas.

Norint sutalpinti tokį didelį personalo skaičių, reikėjo padidinti sėdynes kiekvienoje eilėje, nepamirštant komforto sąlygų. Dėl to Dizaino biuras sukūrė dviejų aukštų versiją ir vieno lygio analogą. Fiuzeliaže buvo įrengta pora atskirų kajučių. Šis pasiūlymas nesulaukė kliento palaikymo.

Modernizacija

1970 m. vasario mėn. Ilušino projektavimo biuro specialistai gavo užduotį sukurtiorlaivių, galinčių skraidinti ne mažiau kaip 350 keleivių. 1970 m. vasario 2 d. Projektavimo biurui buvo suteiktas konkretus plataus korpuso keleivinio lėktuvo projektavimo uždavinys. Po dvejų metų pradėtas aktyvus modelio, orientuoto į žmonių pervežimą „bagažas su savimi“principu, kūrimas.

Dizaineris susidūrė su sunkia užduotimi – pagaminti tinkamos geometrijos ir sėdynių išdėstymo įdėklą. Šiam rodikliui įtakos turėjo ne tik aerodinaminiai parametrai, bet ir saugumas, komercinis komponentas, ekipažo komfortas, taip pat bagažo pakrovimas ir iškrovimas. Dėl to IL-86 modelio kūrėjai apsistojo prie versijos su apvalia fiuzeliažo dalimi ir sėdimomis vietomis viršutiniame denyje pagal 3/3/3 formulę. Šis sprendimas leido vienoje eilėje išdėstyti devynias sėdynes, suteikiančias du praėjimus. Tarp techninio plano naujovių galima pastebėti sparnų mechanizacijos panaudojimą iš sparnų įdėklų su trimis plyšiais.

IL-86 charakteristikos

Apatiniame orlaivio denyje buvo įrengti specialūs stelažai, kurie buvo skirti bagažui ir kitiems kroviniams. Prieš įeidami į šią laivo dalį, keleiviai turėjo praeiti per tris liukus, paliekant naštą, po to jie buvo nukreipti į keleivių dalį antrame lygyje (iki kelių vieno tarpatramio laiptų).

Lėktuvo IL-86 ypatumas – keleivių, kurie mažiau laiko sugaišo įlaipinant ir tvarkydami bagažą, judėjimo greitis. Šią galimybę daugiausia lemia prekių gabenimo registravimo tvarka, kurios nereikiailgas daiktų rūšiavimas ir krovimas į laivą. Tai taip pat apima prastovas prie konvejerio juostos keletą minučių.

Testai

1976 m. gruodžio mėn. įvyko pirmasis orlaivio IL-86 prototipo skrydis, kurio nuotrauka parodyta žemiau. Šis veiksmas buvo atliktas iš centrinio aerodromo. Frunze. Skrydžių direktorius buvo E. Kuznecovas, techninį skrydį iš Maskvos į Sočį atlikęs 1978 m. Per tą patį laikotarpį skrydžiai buvo vykdomi Leningrado, Rostovo prie Dono, Simferopolis ir Mineralinių vandenų kryptimis.

Kaip pažymėta oficialiuose Ilušino projektavimo biuro duomenyse, aptariamam orlaiviui pavyko aplankyti Novosibirską (1980 m. vasario mėn. laikomas oficialia nusileidimo data). Tų pačių metų gruodį orlaivis gavo tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Po to buvo atliktas pirmasis reguliarus skrydis maršrutu Maskva – Taškentas.

Salonas IL-86

Praėjus oficialiai naudoti atitinkamą orlaivį, šis laivas pasiekė 17 pasaulio rekordų, oficialiai patvirtintas. Tarp jų:

• Skrendame uždaru maršrutu vieną ir du tūkstančius kilometrų.
• Įvairių rūšių krovinių kėlimas didesniu nei 970 kilometrų per valandą greičiu.
• Aukščiausias visų civilinės aviacijos orlaivių patikimumo įvertinimas tuo metu.

Plataus korpuso orlaivis buvo sukurtas skraidyti vidutinio nuotolio laikotarpiais. Kuriant laivą jame buvo įrengta moderni įranga, užtikrinanti mašinos patikimumą ir manevringumą,kartu su aukštu saugumo lygiu. Už tokio padalinio sukūrimą kūrėjai buvo apdovanoti Lenino premija ir daugybe kitų valstybinių apdovanojimų.

Funkcijos

Kadangi IL-86 orlaivio ilgis buvo beveik 60 metrų, jis turėjo daug pranašumų tarp vietinių ir užsienio kolegų. Tiesą sakant, orlaivis buvo žemo sparno „airbus“su keturiais turbininiais varikliais. Jame yra vieno kištuko plunksna ir išlenkti sparnai.

Šiam orlaiviui buvo specialiai sukurti jėgos agregatai NK-86, kurie yra modernizuoti varikliai, naudojami IL-62 ir TU-154. Variklio trauka - 13 000 kgf. Būtent šie „varikliai“tapo pagrindine orlaivio pasitraukimo iš serijinės veiklos priežastimi. Faktas yra tas, kad NK-86 turėjo didelį triukšmo lygį ir degalų sąnaudas. Taip atsitiko, kad jie pradėjo juokauti apie šiuos jėgos agregatus, teigdami, kad jie paleidžia lėktuvą vangiu kilimu, ir tai įmanoma tik dėl planetos kreivumo. Be to, dėl nurodyto variklio matmenų, atsižvelgiant į lėktuvo sklandmenį ir važiuoklę, neįmanoma apskaičiuoti įdėklo techninės priežiūros ir efektyvaus veikimo esant aukštai aplinkos temperatūrai. Kilimo metu dažnai suveikė temperatūros jutikliai, dėl kurių varikliai buvo visiškai arba iš dalies išjungti.

Įdomūs faktai

Teisingumo sumetimais verta paminėti, kad IL-86, kurio nuotrauka pateikta žemiau, interjeras turėjo puikią garso izoliaciją. Nepaisantelektrinių triukšmo, keleiviai skrydžio metu nepatyrė didelio diskomforto. Tačiau garso lygis neleido prisitaikyti prie priimtinų tarptautinių standartų reguliariems skrydžiams civilinės aviacijos linijoje.

Tai sukėlė problemų skrydžiams į užsienio šalis. Apskritai, vieno pirmųjų sovietinių oro autobusų gyvybingumas buvo trumpalaikis. Masinis šių orlaivių pašalinimas prasidėjo jau 2001 m. Tai daugiausia lėmė jų nepraktiškumas ir padidėjęs triukšmas. Paskutiniai IL-86 skrydžiai buvo skrydžiai iš Maskvos į Sočį ir Simferopolis. „Atlant-Soyuz“šia kryptimi dirbo iki 2010 m. spalio mėn.

Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje SSRS buvo atlikti IL-86 serijos orlaivių tyrimai. Vėliau jie planavo montuoti Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turboventiliatoriaus variklius (gamyba - Didžioji Britanija, traukos galia - 19 000 kgf). Dėl to orlaivis turėjo gauti pailgą fiuzeliažą ir galimybę gabenti mažiausiai 450 keleivių iki keturių tūkstančių kilometrų atstumu.

Būtent IL-86 pagrindu buvo sukurtas ir sukurtas tolimųjų reisų analogas su indeksu 96. Deja, dėl praktinių sumetimų abi modifikacijos netapo serijiniais įdėklais. Šią nišą užėmė „Airbus“markės (Airbus A310) modeliai, kurie tarnavo apie dešimt ar penkiolika metų, taip pat „Boeing 747“, „Boeing 767“konfigūracijos.

Rezultatas

Sovietinio „Airbus“istorijanebuvo sėkmingas, kaip ir artimiausias jo įpėdinis IL-96. Bendras agregatų, pastatytų su ištemptais fiuzeliažais, skaičius buvo tik 27 egzemplioriai. Aktyvioje eksploatacijoje, kuri tęsiasi iki šiol, dalyvauja tik 11 mašinų. Kai kurie egzemplioriai yra Rusijos specialiojo skrydžio būrio dalis, dar 3 egzemplioriai eksploatuojami Kuboje. Kūrėjai pažymi, kad svarstomi keturių variklių ilgo nuotolio orlaiviai nebuvo tinkamai naudojami dėl didelių degalų sąnaudų ir triukšmo, taip pat dėl mažo keleivių komforto.