Ilušino lėktuvas: trumpa istorija ir dabartis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Įmonės įkūrimo data yra 1933 m. sausio 13 d., kai gamyklos pagrindu. Menžinskio, eksperimentinio projektavimo biuras buvo sukurtas vadovaujant S. V. Ilyushinui. Į šį projektavimo biurą iš TsAGI buvo perduotos kelios brigados, dalyvaujančios lengvųjų orlaivių kūrime.

Tuo pačiu metu buvo suformuota gana daug įvairių projektavimo biurų, tačiau tik keli iš jų sugebėjo išlikti iki šių dienų. S. V. Ilušino vardu pavadintas aviacijos kompleksas egzistuoja iki šių dienų. Dizainerės vardas jau seniai tapo buitiniu vardu. Ilušino lėktuvai (nuotraukoje) puošia daugelio kompiuterių ekranus.

Kovinis lėktuvas

Artėjančio karo kontekste Ilušinas pradėjo kurti karinius lėktuvus. Visų pirma, tai tolimojo nuotolio bombonešiai DB-3 ir DB-3F (vėliau Il-4), kurie prieškariu tapo sovietų smūgio ir jūrų torpedinės aviacijos pagrindu.

Būtent šie lėktuvai dalyvavo pirmojoje bombardavimo atakoje Trečiojo Reicho sostinėje 1941 m. rugpjūčio mėn. Vokiečiai taip nesitikėjo oro atakos, kad užtemimas Berlyne buvo įjungtas tik po to, kai ataka jau buvo įvykdyta.baigtas. Po bombardavimo įgulos be nuostolių grįžo į bazę ir skrido 7 valandas.

Tačiau reikia neperdedant pažymėti, kad Ilušino lėktuvai pasaulinę šlovę pelnė dėka atakos lėktuvo Il-2. Iki šiol pasaulio rekordas pagal pagamintų šios markės automobilių skaičių nebuvo sumuštas – iš viso daugiau nei 41 000. Jie kartu su Katyusha ir tanku T-34 yra pergalės Didžiajame Tėvynės kare simbolis.

Vokiečių ir amerikiečių dizaineriai, norėdami sukurti paramą antžeminiams vienetams, pasirinko nardymo bombonešius, kurie praktiškai neturi šarvų apsaugos. Lėktuvai Ilyushin Il-2, skirtingai nei jie, turėjo šarvuotą kapsulę, kuri apsaugojo įgulą ir gyvybiškai svarbius konstrukcinius elementus nuo gaisro padarytos žalos, taip pat naudojo kitokią puolimo taktiką.

Dėl savo išgyvenamumo atakos lėktuvas gavo įvairių pravardžių, įskaitant „skraidantis tankas“, „betoninis lėktuvas“, o už efektyvumą – „maras“, „juodoji mirtis“. Akivaizdu, kad paskutinius slapyvardžius suteikė priešo kareiviai.

Žinoma, viskas nebuvo taip rožinė. IL-4 skrydžio metu buvo itin nestabilus ir neatleisdavo klaidų pilotuojant. Didžioji dauguma beveik 7 000 per karą pagamintų orlaivių buvo sunaikinti per mūšį arba sudužo per aviakatastrofas.

Pirmosios atakos lėktuvo Il-2 modifikacijos neturėjo apsaugos užpakaliniame pusrutulyje ir tapo lengvu grobiu vokiečių naikintuvams. Tačiau turime prisiminti, kad Ilušino orlaiviai buvo sukurti nepaprastai sunkiu metu ir buvo vieni pirmųjų sovietinėje aviacijos pramonėje. Remiantis kovinio naudojimo patirtimi, dizainas buvo greitai pristatytasatitinkami pakeitimai.

Pokario orlaiviai armijai

Po karo S. V. Ilušino vadovaujama projektavimo biuro komanda pradėjo dirbti su eksperimentiniu reaktyviniu bombonešiu Il-22. Čia pirmą kartą buvo panaudota variklių pakabinimo po sparnu ant pilonų schema. Vėliau šio eksperimentinio darbo rezultatai buvo panaudoti priekinės linijos reaktyviniame bombonešyje Il-28, kuris buvo pradėtas naudoti.

Ateityje bombonešių kovinių orlaivių kūrimas atiteko kompanijai Tupolev, o atakos lėktuvus - Sukhoi kompanijai. Tačiau Iljušino projektavimo biuras taip pat pagamino daugybę eksperimentinių modelių, įskaitant reaktyvinį atakos lėktuvą Il-102, kuris nebuvo pradėtas gaminti dėl įvairių priežasčių.

Šalies oro pajėgų projektavimo biure sukurti Il-20 žvalgybiniai lėktuvai, priešpovandeniniai lėktuvai Il-38, trukdžiai, kartotuvai ir kita speciali aviacijos įranga, taip pat karinės transporto priemonės.

Civilinis orlaivis

Dar 1943 m., kai karas įsibėgėjo, Dizaino biuras pradėjo rengti civilinių keleivinių lėktuvų projektą. Il-12, skirtas skraidinti 30 keleivių iki 2000 km atstumu, buvo pirmagimis tarp Ilušino civilinių orlaivių, kurie į reguliarias Aeroflot linijas pateko dar 1947 m. Lėktuvas taip pat buvo aktyviai naudojamas poliarinėje aviacijoje, turėjo daug modifikacijų, įskaitant karinį transportą.

Tais metais, kai baigėsi karas, komanda pradėjo kurti 4 variklių lėktuvądvigubai didesnio keleivių skaičiaus pervežimas iki 5000 km atstumu. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1946 m., Mašina buvo pavadinta Il-18. Čia buvo sumontuota naujausia tų laikų skrydžių ir navigacijos įranga, tačiau mašina su stūmokliniais varikliais į seriją nepateko. Šis „Ilušin“lėktuvas (IL-18) buvo pradėtas eksploatuoti vėliau, jau su turbosraiginiais varikliais ir tapo pirmuoju sovietiniu laineriu, kuris buvo eksportuotas.

Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje buvo sukurtas antrosios kartos orlaivis Il-62, skirtas išspręsti didelio keleivių skaičiaus gabenimo tarpžemyniniais atstumais problemas. Kuriant jį buvo pritaikyta daug novatoriškų sprendimų. Dvi varikliai pagal schemą 2 x 2 buvo išdėstyti fiuzeliažo gale, sukurta nauja važiuoklės schema su ištraukiama uodega, nuvalytas sparnas gavo laiptuotą priekinį kraštą, kuris kartu su sparnų profilių rinkiniu padarė. galima pasiekti aukštą mašinos valdomumą ir stabilumą ore ir be sudėtingų automatinių sistemų, sumontuotų analoguose su tuo pačiu variklių išdėstymu. Šis „Ilyushin“lėktuvas pirmasis panaudojo variklio atbulinės eigos sistemą, kuri užtikrina efektyvų stabdymą slidžiuose kilimo ir tūpimo takus.

Vėliau, siekiant dar labiau padidinti skrydžio diapazoną, buvo sukurtas Il-62M laineris, aprūpintas kitais varikliais ir gaunantis papildomą kuro rezervą kesono bake kilyje. Visa tai leido pasiekti maksimalų skrydžio atstumą iki 12 000 km. Ilgą laiką orlaivis buvo vidaus civilinės paskirties flagmanaslaivynas.

Lėktuvo Il-62 keleivių talpa buvo apribota iki 165 keleivių, toliau didinti buvo neįmanoma, o pasaulyje pradėti statyti oro autobusai, tai yra plataus korpuso orlaiviai. Šios srities pradininkas mūsų šalyje buvo Ilyushin dizaino biuras. Per trumpą laiką buvo sukurtas oro autobusas Il-86, galintis pervežti 350 keleivių 3600 km atstumu. Jame buvo 6,08 metro skersmens fiuzeliažas ir du praėjimai tarp sėdynių.

Atsižvelgiant į aukščiau nurodytą specializaciją, čia buvo pritaikyta nauja „bagažo su savimi“sąvoka, nors ji neatmetė klasikinio bagažo registravimo ir gabenimo konteineriuose būdo. Jo esmė buvo ta, kad keleiviai savarankiškai pasidėjo savo bagažą apatiniame denyje, o tada pakilo į viršutinį aukštą į savo vietas. Be to, orlaivyje buvo įmontuoti laiptai, todėl jį buvo galima naudoti įvairiomis sąlygomis ir bet kuriame oro uoste.

Antrasis bendrovės sukurtas „Airbus“buvo Il-96, kuris turėjo pakeisti pasenusį Il-62 ir užtikrinti ilgesnį skrydžio atstumą. Iš pradžių naujojo lėktuvo baze turėjo būti naudojamas Il-86, tačiau vėliau buvo nuspręsta, kad reikia suvienodinti variklius naujiems lėktuvams Tu-204 ir Il-96.

Variklis PS-90 neleido nepakeisti IL-96 matmenų ir sparno. Dėl to sutrumpėjo fiuzeliažas, sumažėjo sparno plotas. Prototipas buvo surinktas tiesiai Maskvoje, bendrovės „Ilyushin“teritorijoje, o pirmasis skrydis buvo atliktas 1988 m. Iš viso buvo pagamintos tik 29 šios mašinos, masinė gamyba buvo įvaldyta Voroneže. Dauguma jų yra operuojamiPaskutinis sovietinis šio projektavimo biuro sukurtas lėktuvas Il-114 – regioninis turbosraigtinis lėktuvas, pirmą kartą skridęs SSRS žlugimo dieną, sulaukė panašaus likimo.

Karinis transporto lėktuvas

Be civilinės temos, kuri tapo pagrindine projektavimo biurui, buvo sukurtas karinis transporto lėktuvas Il-76. Tai buvo pirmasis šios klasės orlaivis, varomas turboreaktyviniais varikliais ir pirmą kartą skridęs 1976 m.

Kariškiai, pripratę prie klasikinio sraigto varomo An markės karinio transporto lėktuvo, iš pradžių smarkiai priešinosi šio orlaivio priėmimui į eksploataciją. Tačiau laikui bėgant IL-76 pasitvirtino iš pačios geriausios pusės, tarp kariuomenės gavęs meilų pavadinimą „Ilyusha“. Iki šiol tai tebėra pagrindinis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų karinės transporto aviacijos orlaivis.

Pagal IL-76 buvo sukurta daug modifikacijų, skirtų įvairioms užduotims spręsti. Be grynai transporto ir karinių orlaivių, buvo sukurtas tanklaivis Il-78, taip pat A-50 AWACS, mašina buvo naudojama astronautams treniruoti nesvarumo sąlygomis, įvaldyti Arktį ir Antarktidą, gesinti miškų gaisrus.

Moderniškumas

Dėl SSRS žlugimo Rusija liko be karinės transporto aviacijos. Dauguma šių mašinų buvo suprojektuotos Kijeve, o jų serijinė gamyba buvo įkurta skirtinguose Ukrainos ir Uzbekistano miestuose, net IL-76 buvo gaminamas Taškente. Siekiant ištaisyti situaciją, buvo nuspręsta pradėti Il šeimos orlaivių gamybąRusijos teritorija.

Atnaujintas Il-76MD-90A pirmą kartą skrido 2014 m. iš Uljanovsko Vostochny aerodromo. Lygiagrečiai buvo išspręsta 2018 m. pakilusio tanklaivio atkūrimo problema.

Be modernizavimo darbų, projektavimo biuras baigia projektuoti ir ruošia pirmąjį naujojo lengvojo karinio transporto lėktuvo Il-112V skrydį.

Žinoma, Iljušino firmos darbuotojai taip pat dalyvauja palaikant eksploatuojamų orlaivių tinkamumą skraidyti tiek šalyje, tiek užsienyje. Jie modernizuojami.

Perspektyvos

Nauji Ilušino orlaiviai visų pirma apima karinius transporto lėktuvus. Rengiami IL-276 maketavimo variantai. Artimiausiu metu planuojama atlikti mokslinius tyrimus, siekiant nustatyti Ilušino itin sunkiojo transporto lėktuvo išvaizdą, kuris turėtų pranokti senstantį An-124.

Taip pat vyksta darbas siekiant atnaujinti Il-96, bet naujos modifikacijos - Il-96-400 - gamybą, artimą pirminei šio orlaivio išvaizdai su pailgintu fiuzeliažu ir naujais varikliais, taip pat regioninis Il-114, anksčiau pagamintas Taškente.

Su atitinkamomis organizacijomis atsirado planų sukurti daugkartinio naudojimo sistemas žemai orbitai Žemėje.