UAB „Tverės vežimo darbai“

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

JSC Tver Carriage Works (TVZ) yra šimtametę istoriją turinti, tačiau modernią gamybą turinti įmonė. Per metus jis gali surinkti 1200 200 modelių ir modifikacijų vagonų, o tai yra rekordinis skaičius Rusijoje. Bendrovė yra „Transmashholding“struktūros dalis.

Būtinės sąlygos kuriant

XIX amžiaus viduryje Rusijoje pradėti sparčiai tiesti geležinkeliai. Kasmet įvedama daugiau nei 1500 km trasų. Tačiau tuo metu imperijoje Sankt Peterburge buvo tik viena didelė lokomotyvų ir automobilių gamybos gamykla – Aleksandrovskis. Jis taip pat dalyvavo remontuojant riedmenis. Natūralu, kad jo pajėgumų nepakako, teko vagonus ir geležinkelio įrangą pirkti užsienyje.

Kaip parodė praktika, Vakarų Europos stiliaus vežimai nebuvo gerai pritaikyti Rusijos sąlygoms. Jie buvo netinkamo dizaino ir nebuvo izoliuoti. Kai kurie net neturėjo stabdžių. 1890-aisiais vyriausybė priėmė daugybę įstatymų, skatinančių geležinkelio darbuotojus pirkti riedmenis išvidaus įmonės. Šios verslo krypties plėtrai buvo sudarytos palankios ekonominės sąlygos, į šalį pasipylė užsienio investicijos.

Gimimas

1896-23-09 Prancūzijos ir Belgijos pramonininkai sudarė sutartį su Tverės valdžia dėl žemės sklypo nuomos Tverės vežimo darbams statyti. Tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo esantis Tverės miestas buvo ideali vieta naujai įmonei. Po dvejų metų (1898-08-25) direktoriui Liebkai buvo įteiktas pažymėjimas už teisę dirbti, ši data yra gamyklos gimtadienis.

Atidarymo metu tai buvo viena pažangiausių gamybos įrenginių Rusijoje. Užsienio pramonininkai nebuvo šykštūs: buvo įsigyta geriausia įranga ir įrankiai, galingi garo varikliai leido pasiekti aukštą našumą. Nauji Tverės vežimų gamyklos automobiliai buvo kokybiški ir pavydėtinos techninės charakteristikos. Įsikūrus įmonei, Tverėje atsirado elektra – vienas iš garo blokų aprūpindavo miestiečius elektra.

Ikirevoliucinis laikotarpis

Iki 1899 m. buvo paruošta pirmoji 13 dengtų krovininių vagonų partija, galinti gabenti iki 12,5 tonos krovinių. Tai buvo vadinamasis dvejopo naudojimo produktas. Karo atveju jie buvo lengvai paverčiami transporto personalu (40 žmonių arba 8 arkliais) arba kariniais kroviniais.

Prasidėjus XX a., Tverės vežimų gamykla perėjo prie keleivių gamybosvisų įmanomų klasių vežimai: nuo dviaukščių migrantų, vykstančių tyrinėti Sibiro ir Tolimųjų Rytų platybių, iki prabangaus 26 metrų „salono“elitui, įskaitant karališkąją šeimą. Pagrindiniai produktai buvo greitųjų traukinių miegamieji vagonai. 1915 m. Tverės ir Rygos gamyklos susijungė.

Laikas keistis

Spalio revoliucija trukdė įmonės plėtros planams. 1918 m. buvo nacionalizuotas, o 1921 m. Gamyklos darbas buvo atnaujintas 1925 m. Vietoj dviašių prekinių vagonų pradėti montuoti keturašiai prekiniai vagonai, o tai žymiai padidino jų keliamąją galią.

1931 m. Tverė buvo pervadinta į Kalininą, o Tverės vežimų gamykla buvo pervadinta į Kalininą. Po metų buvo pradėtas statyti didžiulis, beveik kilometro ilgio cechas, kuriame vėliau buvo įrengtas riedmenų surinkimas. Tuo metu gamyboje dirbo per 6500 darbininkų, o produktyvumas buvo 10 kartų didesnis nei 1913 m. Vien 1937 m. įmonė pagamino 418 keleivinių ir 5736 sunkiųjų krovininių automobilių.

Karas

Vokietijai užpuolus SSRS gamykla perėjo prie grynai karinės produkcijos gamybos: medicinos reikmenų, amunicijos, minosvaidžių. Tačiau miestą netrukus užėmė vokiečių kariuomenė, ir jie nespėjo išsivežti technikos. Daugelis parduotuvių buvo sunaikintos.

1942-03-01 po sėkmingo atsako puolimo Kalinino miestas buvo išlaisvintas. Iš karto buvopatvirtino nutarimą dėl skubaus gamybos atkūrimo. Iki 1943 m. rudens Kalinino vežimo gamykla tapo viena didžiausių veikiančių gamyklų centriniame šalies regione. Čia buvo pagaminta 18 gaminių priekyje.

Pokario raida

Dar prieš karą Kalinino (Tverės) vagonų gamyklos inžinieriai sukūrė unikalų, patogų, metalinį lengvąjį automobilį, skirtą tolimojo susisiekimo traukiniams. 1950 m. darbas šia kryptimi buvo atnaujintas, o jau 1951 m. įmonė perėjo prie jų gamybos.

Įvedus naujus gaminius, reikėjo iš esmės pakeisti technologinį procesą, suvirinimo darbų kokybės reikalavimai išaugo daug kartų. Specialistai pirmą kartą SSRS sukūrė specialų portalinį automatinį suvirinimo aparatą stogo arkoms, grindims ir šoninėms sienoms suvirinti.

Iki 1965 m. gamykla jau gamino 11 lengvųjų automobilių modifikacijų (vietoj vienos 1959 m.). Kai kuriuose modeliuose pirmą kartą geležinkelininkų praktikoje buvo sumontuoti oro kondicionieriai, kurie buvo maitinami elektros energija, pagaminta specialioje traukinio dalimi buvusioje elektrinėje. Tokios sistemos buvo naudojamos šalies pietuose, daugiausia Centrinėje Azijoje.

Važiuojant dideliu greičiu

Iki septintojo dešimtmečio iškilo klausimas, kaip padidinti traukinių greitį. 1965 metais buvo pastatytas Aurora serijos greitasis traukinys. Jis sugebėjo pristatyti keleivius iš Maskvos į Leningradą greičiau nei per 5 valandas -tuo metu neįsivaizduojamas greitis. Tačiau ekspertai tuo nesustojo. Kartu su mokslininkais buvo sukurtas projektas sukurti turboreaktyvinį traukinį, varomą dviem orlaivių varikliais.

Eksperimentinis pavyzdys daugelį metų buvo bandomas viešuosiuose maršrutuose, pasiekiant greitį iki 250 km/val. Paaiškėjo, kad jis galėjo judėti daug greičiau, tačiau geležinkelių būklė neleido jam įsibėgėti virš nustatytos ribos. Vėliau gauti duomenys leido sukurti greitąjį traukinį RT-200, vadinamą Rusijos troika. Nors jo kreiserinis greitis siekė 200 km/h, tačiau idealiai jis galėjo ir 250 km/h. Šis traukinys tapo gamyklos darbuotojų pasididžiavimu.

Šiandien

Dešimtajame dešimtmetyje UAB „Tver Carriage Works“patyrė sąstingį. Užsakymų apimtys sumažėjo daug kartų, tačiau gamyklos darbuotojai rado savo rinkos nišą: pirmą kartą istorijoje pradėjo gaminti kupė automobilius, kurie anksčiau buvo pirkti Vokietijoje. Pirmasis modelis 61-820 buvo pristatytas 1993 m. Pamažu atšilo tradicinių produktų paklausa: keleiviai, paštas ir bagažas, darbuotojai, kroviniai, specialūs automobiliai, ratų komplektai ir kt.

Tuo pačiu metu gaminami ir kiti gaminiai. Pavyzdžiui, Tverės vagonų gamyklos tramvajai važinėja po Maskvą ir kitus didžiuosius šalies miestus.

Nuo 90-ųjų buvo vykdomi darbai, susiję su greitaeigių (virš 200 km/h) automobilių su plokščia kėbulo sienele projektavimu ir tobulinimu. Įįmonės šimtmečio jubiliejus 1998 m., buvo pagamintas pirmasis 61-4170 modelio pavyzdys. Dizaine buvo pritaikytos naujos:

• padidėjęs stiprumas ir ilgaamžiškumas dėl korozijai atsparaus plieno rėmo;
• geresnis lygumas;
• daug procesų yra automatizuoti ir valdomi centrinio kompiuterio;
• įrengti kompaktiški tualetai.

Šie automobiliai buvo naudojami formuojant firminius greituosius traukinius „Red Arrow“, „Petrel“, „Nevsky Express“ir kitus.

Geležinkelių sektorius šiandien auga. Rusijos geležinkeliai atnaujina lokomotyvų, vagonų ir specialiosios technikos parką. Pagrindinė atsakomybės našta tenka TVZ, kaip pramonės lyderei. 2008 m., po daugelio metų sunkaus darbo, buvo pradėti gaminti naujos kartos riedmenys. Dėl modernizavimo programos našumas pastaraisiais metais padvigubėjo (nuo 600 automobilių 2000-ųjų pradžioje iki 1 200 dabar).

Nuo 2009 m., bendradarbiaujant su Siemens Corporation, buvo kuriami ir gaminami RIC kupė automobiliai su transformuojamu interjeru. Šiuos gaminius galima naudoti tiek pagal Rusijos standartą (1520 mm), tiek pagal Europos standartą (1435 mm).

Taip pat nuo 2009 metų jau gaminami nauji Rusijoje dviaukščiai automobiliai, kuriuos šalies piliečiai jau spėjo pamilti. Beje, tai pačių automobilių kūrėjų iš Tverės kūrinys.

Seminarai ir jų aprašymai

Tver Carriage Works yra viena iš nedaugelio vietiniųįmonės, kuriose jie kuria ir gamina automobilius greitam eismui. Natūralu, kad jų gamybai reikalingos naujoviškos technologijos ir moderni įranga. Technologiniai pajėgumai skirti surinkti daugiau nei 1000 vagonų su įvairiomis modifikacijomis, įskaitant pavienius egzempliorius.

Gamyba susideda iš kelių skyrių. Pagrindiniai seminarai yra:

• Automobilio surinkimas. Čia galutinis geležinkelio įrangos surinkimas atliekamas iš kitose vietose sukurtų komponentų.
• Rėmas-kėbulas, vežimėlis (rėmų ir vežimėlių gamyba).
• Medienos apdirbimas, Garniturny (medinių konstrukcijų, gaminių, dekoratyvinių elementų gamyba).
• Liejimas, kalimas ir presavimas, š altasis presavimas (sudėtingų formų metalo konstrukcijų gavimas).
• Maža serija (atlieka pavienius specialius užsakymus).

Pagalbinės dirbtuvės:

• Instrumentinė.
• Tapyba.
• Elektros galia.
• Katilas.
• Kelių transportas.
• Mechaninis remontas.
• Eksperimentinis.
• Eksperimentiniai produktai.

Tverės vežimo darbai: atsiliepimai

Įmonė yra viena didžiausių darbdavių Tverės regione. Didelis užsakymų kiekis leidžia garantuoti orų ir laiku mokamą darbo užmokestį. Darbuotojai pastebi aukštus socialinius standartus darbe. Reikalingiems darbuotojams suteikiama vieta nakvynės namuose. Keista, betgamykliniai pietūs nemokami, o maistas, remiantis atsiliepimais, geras. Darbas įmonėje sunkus, bet labai apmokamas. Administracija reikalauja griežtos drausmės.

Tverės vežimo gamyklos adresas: 170003, Rusijos Federacija, Tverės miestas, Peterburgo plentas, bldg. 45-B.