Kroviniai laivai ir jų klasifikacija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Bet kokia vietinė laivų klasifikacija visų pirma grindžiama jų paskirtimi. Krovininiai laivai klasifikuojami taip pat. Civiliai skirstomi į žvejybą, transportą, techninį laivyną ir aptarnavimą bei pagalbą.

Transportas

Šie krovininiai laivai yra pagrindinis upių ir jūrų laivyno branduolys. Jie skirti gabenti įvairias prekes. Ši grupė turi savo vidinę klasifikaciją: krovininiai laivai, krovininiai-keleiviniai ir specialieji. Tiesą sakant, krovininiai laivai yra skysti ir sausakrūviai, jie apima įvairios paskirties ir tipų laivus.

Kiekvienas iš šių tipų bus išsamiai apsvarstytas, įskaitant bendrosios paskirties sausakrūvius laivus ir specializuotus, gabenančius griežtai apibrėžtus krovinius. Bendriesiems pervežimams skirti krovininiai laivai yra bendrosios paskirties. Jie priklauso labiausiai paplitusiam tipui.

Sauso krovinių laivai

Sausakrūvių laivai – tai laivai su erdviais triumais, kurie užima visą pagrindinę jų dalį. Priklausomai nuo laivo dydžio, jie yra vieno, dviejų ir trijų aukštų. Dažniausiai mašinų skyriujedyzelinis įrenginys, jis yra arba laivagalyje, arba perkeliamas arčiau laivapriekio per porą krovinių triumų. Kiekvienam triumui krovininių laivų projektuose numatytas atskiras liukas ar net daugiau nei vienas, kuris užsidaro mechaniškai.

Krovinės priemonės – tai kranai arba atskiros strėlės, kurių keliamoji galia iki dešimties tonų, o sunkieji laivai tiekiami stipresniais – iki dviejų šimtų tonų. Šiuolaikiniuose jūriniuose krovininiuose laivuose yra greitai gendančių krovinių šaldymo triumai ir gilios cisternos maistiniams skystiems aliejams. Bet upių sausakrūvių laivuose, nepaisant jų dydžio ir talpos, yra tik vienas krovinių triumas, todėl patogiau atlikti pakrovimo ir iškrovimo operacijas.

Specializuoti laivai

Tokius birių krovinių laivus galima suskirstyti į grupes į šaldytuvus, priekabas, konteinerinius laivus, miškovežius, transporto priemones automobiliams, biriems kroviniams, gyvuliams vežti ir panašiai. Šaldytuvuose gabenami greitai gendantys produktai – vaisiai, žuvis ar mėsa. Krovinių triumuose - patikima šilumos izoliacija, šaldymo agregatai, užtikrinantys nuolatinį vėsinimą, esant temperatūrai nuo penkių laipsnių iki minus dvidešimt penkių. Šiuolaikiniai šaldytuvai gali ne tik palaikyti temperatūrą, bet ir gaminti greitą šaldymą, jie priskiriami gamybos ir transportavimo šaldytuvams. Vaisiams gabenti skirtuose birių krovinių gabenimuose visuose triumuose įrengta patobulinta ventiliacija.

Krovinių techninės charakteristikos numato iki dvylikos tūkstančių tonų keliamąją galią, tokių sausakrūvių laivų greitis yra didesnis neibendrosios paskirties laivams, nes produktai greitai genda ir reikalauja kuo greitesnio pristatymo. Konteineriniai laivai gabena fasuotus krovinius konteineriuose, kurių kiekvienas sveria nuo dešimties iki dvidešimties tonų, o pats laivas pakelia dvidešimt tūkstančių tonų ir plaukia iki trisdešimties mazgų greičiu. Konteineriai greitai ir lengvai pakraunami ir iškraunami dėl to, kad konteinerinių laivų denis yra pritaikytas platesnei angai virš triumų. Dažniausiai pakrovimas ir iškrovimas atliekamas naudojant terminalą – portalinius kranus. Miškovežiai yra konteinerinių laivų tipas, tai baržos, vadinamos lengvesniais vežėjais, iškraunamos iš laivo tiesiai į vandenį ir velkamos į prieplauką.

Anonsai

Šiandien visos jūrų valstybės turi tokio tipo laivus, nes šis laivas yra galingas, greitas ir leidžia greitai pakrauti ir iškrauti – apie dešimt kartų greičiau nei laivuose, kuriuose nėra specialių priekabų, ant kurių vežami kroviniai tiesiog įvežamas ir išimamas iš laivo. Pramonės plėtra ženkliai išplėtė ir sustiprino prekybą tarp šalių, dabar reikia gabenti statybinę techniką, žemės ūkio, transporto techniką dideliais atstumais. Tokias užduotis geriausiai atlieka jūrų ir upių krovininiai laivai.

Priekabos gabena prekes priekabose, kurios tiesiog įrieda į triumus. Priekabų keliamoji galia – nuo tūkstančio iki dešimties tūkstančių tonų, o greitis – iki dvidešimt šešių mazgų. Tai perspektyviausias ir šiuo metu eksploatuojamas krovininio laivo tipas. Jie nuolat tobulinami. Daugpriekabos, be krovinių triumuose, pritaikytos vežti konteinerius viršutiniame aukšte. Tokie laivai netgi gavo savo pavadinimą - piggyback.

Burių krovinių laivai

Burūs kroviniai gabenami specializuotais laivais – balkeriais. Tai gali būti rūda ir rūdos koncentratai, anglis, mineralinės trąšos, statybinės medžiagos, grūdai ir panašiai. Daugiau nei septyniasdešimt procentų visų jūrų ar upių maršrutais gabenamų sausakrūvių yra birieji kroviniai, todėl transporto priemonių skaičius auga labai sparčiai: šiandien šiam tipui priklauso daugiau nei dvidešimt procentų viso pasaulio laivyno tonažo.

Birių krovinių laivai skirstomi į universalius, skirtus sunkiems kroviniams ir lengviesiems. Daugelis laivų pritaikyti dvejopam naudojimui: ten – rūda, atgal – nafta arba automobiliai, arba medvilnė, bet kas. Šis tipas yra vieno denio laivai su antstatu ir mašinų skyriumi laivagalyje. Jų keliamoji galia tiesiog didžiulė – iki šimto penkiasdešimt tūkstančių tonų, tačiau greitis mažas – iki šešiolikos mazgų. Kroviniai gabenami triumuose su pasvirusiomis sienelėmis, skirtomis krovinių savaiminiam paskirstymui – tiek išilgai, tiek skersai. Tarp šono ir sienų yra rezervuarai vandens balastui. Kartais triumuose yra išilginės pertvaros, kurios sumažina riedėjimą, jei krovinys pasislenka, o antrasis dugnas sutvirtintas ir pastorintas grindis, kad būtų patogiau vežti krovinius.

Tuneleriai

Šio tipo laivai skirstomi į naftos produktų, žalios naftos, mazuto, dyzelino, benzino, žibalo tanklaivius; dujovežiams;indai chemikalams gabenti – išlydyta siera, rūgštys ir panašiai; vežant skystus krovinius - vandenį, vyną, cementą. Tanklaiviai yra labiausiai paplitę pasaulyje: daugiau nei keturiasdešimt procentų viso pasaulio tonažo transporto parke. Tai vieno denio laivas su antstatu ir mašinų skyriumi laivagalyje.

Krovinių skyrius pertvaromis padalintas į skyrius, vadinamas tankais. Kai kurie iš jų tarnauja kaip vandens balastas skrydžiui atgal. Ant lanko yra siurblinė. cisternos yra itin degios, todėl jose sumontuotos galingos gaisro gesinimo sistemos. Jų keliamoji galia – nuo tūkstančio tonų platintojams iki keturių šimtų tūkstančių tonų supertanklaivių – didžiausių pasaulyje laivų. Upių tanklaiviai taip pat nepuola savo keliamoji galia, kai kurie turi iki dvylikos tūkstančių tonų. Tai taip pat itin galingi krovininiai laivai. Viršuje esančioje nuotraukoje yra atviroje jūroje esantis tanklaivis, o žemiau upės tanklaivis.

Dujovežiai

Šie laivai gabena suskystintas dujas – metaną, propaną, butaną, amoniaką, taip pat gamtines dujas, kurios yra vertingos žaliavos ir puikus kuras. Paprastai dujos yra arba suskystintos, arba atšaldytos, arba veikiamos slėgiu. Dujovežiai pagal projektus iš esmės skiriasi nuo tanklaivių, nes juose yra įdėtos cilindrinės talpyklos – horizontalios arba vertikalios, sferinės ar stačiakampės. Dujovežių izoliacija turi būti labai patikima.

Krovinių operacijos atliekamos naudojant specialią sistemą, kurią sudaro siurbliai, kompresoriai, vamzdynai ir tarpinis bakas. Balastas neturėtų būti imamas į darbinius rezervuarus, todėl jis yra įrengtas šonuose arba dvigubame dugne. Dujų transportavimas visada yra sprogus, todėl yra galinga vėdinimo sistema ir dujų nuotėkio signalizacija. Gaisrai gesinami anglies dioksidu. Šiuo metu kombinuotų laivų klasė yra paklausi, o tai labai naudinga jūrų ir upių transportui – neįskaitomi tušti reisai. Taip atsirado medvilnės medienos vežėjai, naftos rūdos vežėjai ir panašūs laivai.

RS-300

Nuo 1967 iki 1984 m. trys SSRS laivų statyklos gamino projekto 388M „Krovinio laivo RS-300“tipo seinerius. Buvo pastatyti keturi šimtai aštuoniasdešimt šeši tokie seineriai, tarp kurių buvo ir tie, kurie tarnavo kaip komerciniai, žvejybos, kalnakasybos laivai. Be to, šio konkretaus projekto pagrindu atsirado dar trisdešimt trys tyrimų laivai (pavyzdžiui, garsusis „Atsargus“). Mokslinių tyrimų tikslais maždaug tuzinas tokių laivų veikė ilgą laiką.

Sovietų Sąjungai nustojus egzistuoti, jų poreikis dingo, kai kurie laivai tapo privačia nuosavybe, o dauguma jų tarnavo savo laiką ir buvo apsodinti. Likusieji buvo perkvalifikuoti žvejoti. Tolimuosiuose Rytuose tokių laivų nedidelis skaičius iki šiol vis dar dirbo pasienio tarnyboje. Privačiose rankose žvejojantys RS-300 vis dar plūduriuoja.

Kita klasifikacija

Be klasifikavimo pagal paskirtį, krovininiai laivai gali būti skirstomi pagal kitus kriterijus. Tai – išlaikymo vandenyje principas, navigacijos zona, variklio tipas, judėjimo principas,judesio tipas, medžiaga ir korpuso forma. Priežiūros principas gali būti hidrodinaminis – povandeniniai sparnai, oro pagalvė, sklandytuvas, taip pat hidrostatinė – oro ertmė, poslinkis (katamaranai).

Judėjimo principas skirsto laivus į savaeigius - su elektrine, nesavaeigius - su stūmikliais ir vilkikais, taip pat ant stovo montuojamus - pontonus, tūpimo atakas. Pagal laivybos sritį galima atskirti jūrinius laivus, mišrius (upė-jūra) ir vidaus vandenų laivybai (upė). Pastarieji skirti trumpoms kelionėms vidaus vandenų keliais. Pagrindinio variklio tipas skirsto krovininius laivus į motorinius (vidaus degimo variklius) ir dyzelinius (elektros variklius). Kariniame jūrų laivyne taip pat naudojami branduoliniai ir turbolaiviai. Laivai pagal varymo tipą skirstomi į ratinius, sraigtinius, vandens srovės, su sraigtais ir sparnais. Korpuso medžiagos tipas gali būti metalas, stiklo pluoštas, gelžbetonis, mediena. Be to, laivai gali būti savaeigiai, o ne (baržos).

Krovinis lėktuvas

Krovinis lėktuvas skirtas vežti ne keleivius, o įvairias prekes ir įrangą. Juos iš karto ir nesunkiai atpažįsta net neprofesionali akis. Sparnai išsidėstę aukštai, korpuso storis, fiuzeliažas, kuris aiškiai matosi, tam tikras „pritūpimas“(kad krovinys būtų arčiau žemės, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti). Daugiau ratų vienai važiuoklei, aukšta uodega.

Prekių gabenimas oro transportu pradėtas dar 1911 m. – iš pašto. Aišku, ypatingų projektų dar nebuvo, jie atsirado tik dvidešimtajame dešimtmetyje. Pats pirmasis grynaskrovininis lėktuvas pagamintas Vokietijoje - Air 232. Prieš tai krovinius gabeno šiek tiek pritaikyti Junkers. Lėktuvai, sukurti pagal specialius krovinių gabenimo projektus, vadinami užsakomaisiais. Jie nėra pritaikyti keleiviams.

Didžiausi oro krovinių vežėjai

Tikras skraidantis monstras - An-225 ("Mriya") buvo sukurtas Antonovo dizaino biure 1984 m., pirmasis skrydis įvyko 1988 m. Šešių variklių turboreaktyvinis aukšto sparno sparnas, dviguba uodega ir nulenkiamas sparnas turėjo sukurti tokią keliamąją galią, kad būtų galima nugabenti nešančiųjų raketų dalis į kosmodromą. Sovietų kosminė programa „Buran“ėmėsi naudoti šį orlaivį, galintį pakelti daugiau nei du šimtus penkiasdešimt tonų.

Lockheed C-5 Galaxy yra amerikiečių krovininis lėktuvas, gimęs 1968 m., tai karinis transporteris, galintis vienu metu gabenti šešis šarvuotus transporterius, du tankus, keturias pėstininkų kovos mašinas, šešis sraigtasparnius „Apache“. Hughes H-4 Hercules yra labai galinga retenybė, pastatyta 1947 m., kurios sparnų plotis yra devyniasdešimt aštuoni metrai. Dabar tai muziejinis lėktuvas, nes buvo pagamintas vienas egzempliorius. Boeing 747-8I yra krovininis-keleivinis orlaivis, pradėtas serijinė gamyba 2008 m. Kildamas jis pakelia keturis šimtus keturiasdešimt dvi tonas, bet, be krovinio, į lėktuvą įkelia beveik šešis šimtus keleivių.