Tramvajaus įrenginys: dizainas ir pagrindiniai komponentai. Tramvajaus valdymas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Beveik kiekvienas miesto gyventojas bent kartą yra matęs savo gatvėse pravažiuojantį tramvajų ar kitą panašų elektrinį transportą. Šio tipo transporto priemonės buvo specialiai sukurtos judėti tokiomis sąlygomis. Tiesą sakant, tramvajaus įrenginys labai primena įprastą geležinkelių transportą. Tačiau jų skirtumai slypi būtent dėl prisitaikymo prie įvairių tipų reljefo.

Išvaizdos istorija

Pats pavadinimas iš anglų kalbos išverstas kaip vagono (trolley) ir kelio derinys. Visuotinai pripažįstama, kad tramvajus yra viena iš seniausių keleivinio viešojo transporto rūšių, kuri vis dar naudojama daugelyje pasaulio šalių. Išvaizdos istorija siekia XIX a. Verta paminėti, kad seniausias tramvajus buvo traukiamas arkliu, o ne elektra. Technologiškesnį pirmtaką išrado ir 1880 m. Sankt Peterburge išbandė Fiodoras Pirotskis. Dar po metų Vokietijos bendrovė Siemens & Halske pradėjo pirmąją veiklątramvajaus paslauga.

Per du pasaulinius karus šis transportas sunyko, tačiau nuo aštuntojo dešimtmečio jo populiarumas vėl labai išaugo. To priežastys buvo aplinkosaugos sumetimai ir naujos technologijos. Tramvajus buvo pagrįstas elektrine trauka viršutiniame kontaktiniame tinkle. Vėliau buvo sukurti nauji būdai, kaip paleisti automobilį.

Tramvajų raida

Visas rūšis vienija tai, kad jos veikia elektra. Vienintelės išimtys yra mažiau populiarūs kabeliniai (kabeliniai) ir dyzeliniai tramvajai. Anksčiau taip pat buvo kuriamos ir išbandytos arklinės, pneumatinės, dujomis ir garais varomos rūšys. Tradiciniai elektriniai tramvajai veikia arba kontaktiniame tinkle, arba maitinami baterijomis arba kontaktiniu bėgiu.

Šios rūšies transporto raida paskatino jį suskirstyti į tipus pagal paskirtį, įskaitant keleivinį, krovininį, paslaugų ir specialųjį. Pastarajam tipui priskiriama daug potipių, tokių kaip mobili elektrinė, techninė skrajutė, kranas, kompresorinis automobilis. Keleiviams tramvajaus konstrukcija priklauso ir nuo sistemos, kuria jis važiuoja. Savo ruožtu jis gali būti miesto, priemiesčio ar tarpmiestinis. Be to, sistemos skirstomos į įprastas ir didelės spartos, kurios gali apimti požeminio tuneliavimo galimybes.

Tramvajaus maitinimas

Pradžiomis kūrimo dienomis kiekviena paslaugų įmonėinfrastruktūrą, prijungė savo elektrinę. Faktas yra tas, kad tų laikų tinklai dar neturėjo pakankamai galios, todėl turėjo tvarkytis patys. Visi tramvajai yra maitinami nuolatine srove su palyginti žema įtampa. Dėl šios priežasties mokesčių pervedimas dideliais atstumais finansiniu požiūriu yra labai neefektyvus. Siekiant pagerinti tinklo infrastruktūrą, šalia linijų pradėtos statyti traukos pastotės, kintamąją srovę paverčiančios nuolatine.

Šiandien nominali įtampa išėjime nustatyta 600 V. Tramvajaus riedmenys prie pantografo gauna 550 V. Kitose šalyse kartais naudojamos didesnės įtampos vertės – 825 arba 750 V. akimirka. Paprastai tramvajų tinklai turi bendrą energijos ekonomiją su troleibusais, jei tokių yra mieste.

Traukos variklio aprašymas

Šis tipas dažniausiai naudojamas. Anksčiau maitinimui buvo naudojama tik nuolatinė srovė, gaunama iš pastočių. Tačiau šiuolaikinė elektronika leido sukurti specialius keitiklius konstrukcijos viduje. Taigi, atsakant į klausimą, kokį variklį turi tramvajus šiuolaikinėje versijoje, reikėtų paminėti ir galimybę naudoti kintamos srovės variklį. Pastarieji yra geresni dėl to, kad jiems praktiškai nereikia remonto ar reguliarios priežiūros. Tai, žinoma, taikoma tik asinchroniniams kintamosios srovės varikliams.dabartinė.

Be to, konstrukcijoje tikrai yra dar vienas svarbus mazgas – valdymo sistema. Kitas įprastas pavadinimas skamba kaip prietaisas, skirtas srovei reguliuoti per TED. Populiariausiu ir paprasčiausiu variantu laikomas valdymas galingomis varžomis, nuosekliai sujungtomis su varikliu. Iš veislių naudojamos NSU, netiesioginės neautomatinės RKSU arba netiesioginės automatinės RKSU sistemos. Taip pat yra atskirų tipų, pvz., TISU arba tranzistorių SU.

Ratų skaičius tramvajuje

Šiandien itin dažni šios transporto priemonės variantai su žemomis grindimis. Dizaino ypatybės neleidžia kiekvienam ratui sukurti nepriklausomos pakabos, todėl reikia sumontuoti specialius aširačius. Taip pat yra alternatyvių šios problemos sprendimų. Ratų skaičius priklauso nuo konkrečios tramvajaus konstrukcijos versijos ir, dar labiau, nuo sekcijų skaičiaus.

Be to, skiriasi išdėstymas. Daugumoje kelių sekcijų tramvajų yra varomieji aširačiai (turintys variklį) ir nevaromieji. Siekiant padidinti judrumą, paprastai taip pat padidinamas skyrių skaičius. Jei jus domina, kiek ratų turi tramvajus, galite rasti šią informaciją:

1. Vienas skyrius. Du arba keturi varomi arba du varomi ir viena nevaroma ratų pora.
2. Dvi skyriai. Keturios varomos ir dvi nevaromos arba aštuonios varomos ratų poros.
3. Trys skyriai. Keturi vairuojami ir nevairuotiratų poros įvairiais deriniais.
4. Penki skyriai. Šešios varomųjų ratų poros. Jie pereina du gabalus per vieną skyrių, pradedant nuo pirmos.

Vairavimo tramvajumi ypatybės

Manoma, kad tai gana lengva, nes transportas juda tik bėgiais. Tai reiškia, kad tramvajaus vairuotojo rankinis valdymas nereikalingas. Tuo pačiu metu vairuotojas turi mokėti tinkamai naudoti sukibimą ir stabdymą, o tai pasiekiama laiku perjungiant atbuline eiga ir pirmyn.

Likusioje tramvajaus dalyje galioja vienodos eismo taisyklės tuo metu, kai jis važiuoja miesto gatvėmis. Daugeliu atvejų šis transportas turi pirmenybę prieš automobilius ir kitas transporto priemones, kurios nepriklauso nuo bėgių. Tramvajaus vairuotojas turi gauti atitinkamos kategorijos vairuotojo pažymėjimą ir išlaikyti kelių eismo taisyklių žinių teorijos egzaminą.

Bendras išdėstymas ir dizainas

Šiuolaikinių atstovų kėbulas dažniausiai pagamintas iš tvirto metalo, o kaip atskiri elementai turi rėmą, staktą, duris, grindis, stogą, taip pat vidines ir išorines apvalkalus. Paprastai forma siaurėja link galų, todėl tramvajus lengvai įveikia posūkius. Elementai sujungiami suvirinant, kniedijant, varžtais ir klijais.

Senesniais laikais taip pat buvo plačiai naudojamas medis, kuris tarnavo ir kaip rėmo elementas, ir kaip apdailos medžiaga. Tramvajaus įrenginyje sroveišiuo metu pirmenybė teikiama plastikiniams elementams. Dizainas taip pat apima posūkio signalus, stabdžių žibintus ir kitas priemones, rodančias kitiems eismo dalyviams.

Koordinavimo ir greičio indikatoriai

Kaip ir traukinių atveju, šis transportas turi savo paslaugą, skirtą eismo vykdymui ir maršrutų teisingumui sekti. Dispečeriai greitai koreguoja tvarkaraštį, jei linijoje įvyksta nenumatyta situacija. Be to, ši paslauga yra atsakinga už rezervinių tramvajų ar autobusų išleidimą pakeisti.

Miesto eismo taisyklės įvairiose šalyse gali skirtis. Pavyzdžiui, Rusijoje projektinis tramvajaus greitis svyruoja nuo 45 iki 70 km/h, o sistemoms, kurių veikimo greitis nuo 75 iki 120 km/h, statybos kodeksai numato priešdėlį „greitasis“.

Pneumatinė įranga

Modernios konstrukcijos automobiliuose dažnai įrengiami specialūs kompresoriai, kurių pagrindą sudaro stūmokliai. Suslėgtas oras yra labai naudingas atliekant keletą reguliariai atliekamų operacijų vienu metu, įskaitant durų pavarų, stabdžių sistemų ir kitų pagalbinių mechanizmų valdymą.

Pneumatinė įranga yra neprivaloma. Dėl to, kad tramvajaus įtaisas turi nuolatinį srovės tiekimą, šiuos konstrukcinius elementus galima pakeisti elektriniais. Tai labai supaprastina sistemų priežiūrą, tačiaubendros vieno automobilio gamybos sąnaudos tam tikru mastu padidėja.