PJSC „Taganrogo aviacijos mokslinis ir techninis kompleksas, pavadintas G. M. Berijevo vardu“(TANTK pavadintas Berievo vardu): aprašymas ir apžvalgos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Rusijos aviacijos šlovė gimsta projektavimo biurų tyloje, tarp pragmatiškų romantikų, kurie suteikė žmogui sparnus ir išmokė didelius automobilius ne tik skraidyti, bet ir plaukti. PAO TANTK specialistai juos. G. M. Berieva orlaivių statybos srityje dirba daugiau nei 80 metų ir per tą laiką sukūrė keletą kartų aviacijos įrangos.

Žvalgymui ir kovai

Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos kompleksas, pavadintas G. M. Berijevo vardu, buvo įkurtas 1938 m. spalio 1 d. Pirmasis organizacijos vadovas buvo Berijevas Georgijus Michailovičius, kurio vardas vėliau bus suteiktas kompleksui. Prieškario metais institucijos inžinieriai ir kūrėjai sukūrė MBR-2 orlaivį, skirtą jūrų žvalgybai iš arti, Beriev sukūrė jų prototipą 1932 m. Taip pat sėkmingi buvo laivuose plaukiojančių hidroplanų „KOR-1“ir „KOR-2“, paleistų į skrydį laivo katapultos pagalba, gamyba. Abi mašinos aktyviai dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare.

Pokario laikotarpiu atsiradovalstybės sienų oro apsaugos poreikis. TANTK im. Berijevas pradėjo kurti skraidančią Be-6 tipo v altį. Idėja pasiteisino ir buvo pradėta gamyba, kuri prasidėjo 1956 m. Iš viso buvo išleistos 123 Be-6 kopijos, išleistos 19 serijų, gamyba truko 5 metus.

Pokario metai

50-aisiais buvo gaminami reaktyviniai lėktuvai su galimybe nusileisti vandenyje „Be-10“. Jie buvo sukurti tolimojo nuotolio žvalgybai su galimybe mesti bombas ir torpedas į taikinius atviroje jūroje, karinio jūrų laivyno bazėse ir statiniuose. Taip pat reikėjo orlaivio gebėjimo įrengti minų laukus. Serijinė amfibinių orlaivių gamyba prasidėjo 1957 m.

Užduotis buvo atlikta per rekordiškai trumpą laiką. Dizainas buvo sudėtingas, o TANTK inžinieriai juos sukūrė. G. M. Berijevas turėjo nuolat ją tobulinti. 1961 metų spalį su tokio tipo lėktuvu įvyko tragedija: vienas jų sudužo per oro paradą Maskvoje. Lėktuvas nebuvo pradėtas eksploatuoti, iš viso buvo pagaminta 30 Be-10 vnt. Nepaisant didelių trūkumų, Be-10 buvo labai sėkmingas. Su jo pagalba buvo pasiekta dvylika pasaulio rekordų, iš kurių reikšmingiausias – amfibinių orlaivių greičio rekordas (912 km/val.) nebuvo sumuštas iki šiol. Modelis buvo visiškai pašalintas iš 1968 m.

60–80-ųjų raida

1968 m. pirmasis vyriausiasis dizaineris G. M. Berijevas išvyko įužtarnautą poilsį, priemonė buvo priversta – sugedo sveikata. Paskutinis kapitono vadovaujamo biuro kūrimas buvo civilinis orlaivis Be-30, jį išleisti neleido politika. Po 25 metų jie grįžo prie idėjos ir įgyvendino ją. Lėktuvas Be-32K tapo Paryžiaus parodos dalyviu ir sukėlė susidomėjimą tarp pramonės ekspertų tarptautiniu lygiu.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje G. M. Berievo vardu pavadintas TANTK įvaldė naują specializaciją – A-50 ankstyvojo įspėjimo ir orientavimo radarų sistemų kūrimą ir gamybą, taip pat Tu-142MR sistemų, kurios teikia itin tolimojo ryšio. Eksploatuojami orlaiviai turėjo būti jų bazė. Tuo pačiu laikotarpiu projektavimo biuras pradėjo kurti unikalų orlaivį, kuris buvo šalies orlaivių pramonės pasididžiavimas – itin sunkųjį reaktyvinį lėktuvą A-40.

Albatrosas

„Albatrosas“arba „A-40“– tai ilgiausias jų TANTK projektas. Berijevas, kuris vėliau tapo sensacija. Projektavimo biuro pagrindu buvo pagaminti du prototipai. Skrydžiai prasidėjo 1987 m., per savo istoriją „Albatrosas“pasiekė 143 pasaulio skrydžių rekordus, visose parodose tapo sensacija. Karinis modelis „A-40“aprūpintas įranga, pritaikyta gabenti daugiau nei 6 tonas bombų, torpedų ir kitų ginklų.

Dėl jo įsigijimo 90-ųjų pradžioje buvo vedamos derybos su pirmaujančiomis užsienio šalimis. Didžioji Britanija išreiškė ketinimą pakeisti savo patrulįamfibijos laivynas „A-40“. Tačiau laikotarpis, per kurį vyko derybų procesai, Rusijai buvo krizė. Karinio jūrų laivyno vadovybė pranešė Projektavimo biurui. Berijevas dėl finansavimo įšaldymo ir kariuomenės poreikio šios klasės orlaiviams trūkumo.

PJSC TANTK Beriev sukūrė tris šio modelio modifikacijas – keleivių, transporto ir gelbėjimo Keleiviniame modelyje kabina skirta 105 keleiviams. Klientų ir pirkėjų šiems lėktuvams kol kas nėra. Tuo pačiu metu projektavimo biuras mano, kad padėtis pasikeis į gerąją pusę, nes „Albatros“yra idealus amfibinis orlaivis, skirtas naftos ir dujų gavybai jūroje.

Moderniškumas

Iki šiol TANTK juos. Berieva kuria ir diegia hidroplanus daugeliui šalies ekonominės veiklos sričių. Irkutsko aviacijos įmonės pagrindu buvo sukurtas universalus orlaivis Be-200:

• Rusijos Federacijos EMERCOM.
• Gaisro gesinimo tikslas (paima iki 12 tonų vandens).
• Krovinių ir keleivių paskirties vietos.

Bendrovė atnaujino hidroplanus Be-12, kurie jau dalyvavo gesinant gaisrus Chukotkoje, Irkutsko srityje, Krymo pusiasalyje. Transporto modelis „Be-12NH“buvo pritaikytas Tolimosios Šiaurės sąlygomis, naudojamas kroviniams gabenti Sachaline, Kurilų salose.

Vienas iš naujausių Dizaino biuro dizaino patobulinimų. Beriev tapo vandens lėktuvu „Be-103“- lengvu modeliu keleiviamspervežimas (5-6 žmonės). Kelyje į projektų „Be-112“, „Be-114“įgyvendinimą perspektyvia kryptimi tampa milžiniški hidroplanai, kurių kilimo masė viršija 1000 tonų.

Asociacija ir veikla

2011 m. į TANTK juos. Beriev buvo sujungtas su UAB TAVIA. Įmonė kuria naujus aviacijos įrangos modelius Rusijos ir užsienio rinkoms. Pagrindinė veikla:

• Aerodinamikos, hidrodinamikos, įrangos, aviacijos konstrukcinių medžiagų tyrimai (eksperimentiniai, teoriniai).
• Naujų orlaivių modelių ir įrangos kūrimas.
• Naujų technologijų sertifikavimas ir skrydžio bandymai.
• Įvadas į serijinę orlaivių gamybą įvairiems tikslams.
• Techninio ir skrydžių personalo mokymas ir pažangus mokymas.
• Įdiegtos įrangos palaikymas (techninės ir mokslinės konsultacijos, remontas ir kt.).
• Orlaivių įrangos nuoma ir kt.

Apžvalgos

Apie TANTK im. Berievo, žmonių, kurie domisi orlaivių statyba ir pramonės plėtra, atsiliepimai yra tik teigiami. Dauguma deda dideles viltis į masinės hidroplanų statybos atgimimą ir mano, kad tai teigiama tendencija. Sprendžiant iš žiniasklaidos pranešimų, projektavimo biuras aprūpintas darbu keleriems metams į priekį, o tai rodo aukštą darbuotojų profesionalumą ir gaminių konkurencingumą.

Oficiali darbuotojų nuomonės apklausa paskutinį kartą vyko 2007 m., nuo tada padėtis labai pablogėjopasikeitė. Asociacija pradėjo dirbti pagal pasaulinius standartus, vykdyti atitinkamą sertifikavimą ir gauti užsakymus iš Rusijos TVF.