Soichiro Honda, Honda, dabar Honda Motor Corporation, įkūrėjas: biografija, įdomūs faktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Soichiro Honda buvo garsus automobilių pramonės vizionierius. Ribotų galimybių, bet didelio talento žmogus amžiams pakeitė mūsų šiandienos vairavimo būdą. Ši trumpa istorija išryškina tik kai kuriuos įdomius jo ilgos ir garsios karjeros etapus.

Ateities Napoleonas iš mechanikos

Nedideliame Komyo kaimelyje netoli Tenryu, dabar Hamamatsu mieste, gyveno Gihei Honda – sąžiningas, patyręs kalvis su žmona Mika – įgudusia audėja. Gihei vadovavo dviračių remonto dirbtuvėms. 1906 m. lapkričio 17 d. porai gimė Soichiro. Nepaisant to, kad šeima buvo neturtinga, sūnus buvo užaugintas laimingoje aplinkoje, nors ir šiek tiek griežtas. Kaip ir jo tėvas, Honda (žr. nuotrauką žemiau) mylėjo mechanikus ir, kaip ir jo tėvas, turėjo sumanias rankas. Jis nebuvo linkęs kelti nepatogumų kitiems ir užaugo vertindamas laiką, visada atvykdavo laiku į visus savo susitikimus.

Būdamas 8–9 metų jis pirmą kartą pamatė, kaip pro jį nelygiu ir dulkėtu kaimo keliu pravažiavo automobilis. Soichiro atrodė žavingos išmetamosios dujos, o variklio ūžimas jam skambėjo kaip muzika. Artėja prie mažytės benzino balosapleistas praeinančio stebuklo, jis atsiklaupė, panardino į jį pirštus ir įkvėpė. Vaikinas jautėsi užburtas kvapo, o nuo tada svajojo tik apie automobilius ir variklius. Futamatos pradinėje mokykloje Souichiro pamokos užsitęsė amžiams: jis laukė skambučio, kad praleistų laisvalaikį tėvo dirbtuvėse. Pedalai, grandinės ir ratai buvo jo žaislai, kai jis padėjo Gihei remontuoti.

Darbas Art Shokay

Kai Hondai buvo 16 metų, jis pamatė reklamą apie Art Shokai automobilių dirbtuves Tokijuje. Automobilių servisas buvo populiarus, nes teikė geriausias remonto paslaugas mieste. Tai nebuvo darbo skelbimas, bet Souichiro parašė vadovybei prašydamas, kad jis būtų mokinys. Gavęs teigiamą atsakymą, po savaitės svajotojas išvyko į Tokiją.

Soichiro Honda apsidžiaugė pamatęs urbanizuotą šalies sostinę. Pirmuosius kelis mėnesius mokinys atlikdavo smulkius darbus, pavyzdžiui, virdavo arbatą ar šluostydavo grindis. Vyresnieji paėmė jį po savo sparnu ir stebėjo jo kantrybę bei atsidavimą kompanijai. Jis greitai išmoko automobilių remonto niuansus ir užsitarnavo darbščio mechaniko reputaciją. Jo entuziazmas dėl sunkaus darbo, gebėjimas improvizuoti ir intuityvus mechanikos supratimas jam pasitarnavo. Čia jis išmoko gaminti stūmoklių žiedus, vadovaujamas savo viršininko Yuzo Sakakibaros. Soichiro išmoko ne tik remontuoti darbus, bet ir elgtis su klientais, taip pat kaip svarbu didžiuotis savo technine kompetencija irdirbti. Gavo ne tik teorinių žinių, bet ir tokių būtinų darbo įgūdžių kaip kalimas, suvirinimas.

Atšakos vadovas

Jaunuolis įgyvendino savo svajonę, bet viskas pasikeitė 1923 m. rugsėjo 1 d. Didelis žemės drebėjimas Japonijoje atnešė sunaikinimą ir mirtį. Dėl tragedijos žuvo daugiau nei 140 tūkst. Kol vyresnieji darbuotojai išvyko atstatyti savo namų ir gyvenimo, Soichiro liko dirbtuvėse. Tragedija virto palaima šiam trokštančiam inžinieriui, kuriam buvo suteikta galimybė remontuoti savo klientų motociklus ir automobilius.

Honda tapo nepakeičiamu Art Shokay dirbtuvių turtu. 1928 metais įmonė sparčiai plėtėsi ir savininkai nusprendė atidaryti filialus kituose miestuose. 22 metų Soichiro buvo paskirtas vadovauti Hamamatsu filialui. Naujos pareigos jam suteikė pakankamai laiko gaminti lenktyninius automobilius iš senų dalių ir važiuoklės. Tai taip pat suteikė jam galimybę išbandyti savo, kaip išradėjo, talentą. Soichiro nuo nulio sukonstravo lenktyninį automobilį ir sumontavo jame kapitališkai suremontuotą „Ford“variklį. Didesnį nei 160 km/h greitį rodantis automobilis sumušė Japonijos lenktynių trasos rekordą. Soichiro dirbo dieną ir naktį kurdamas savo kūrinius.

Tuo metu Hamamatsu filiale dirbo daugiau nei 30 darbuotojų. Tų pačių metų spalį Honda ištekėjo už Sati. Ji pradėjo padėti vyrui vadovauti įmonei, perėmė maitinimo ir buh alterines pareigas. Lenktynių entuziastas asmeniškai vairavo savo automobilius iki 1936 mjis nepatyrė avarijos, kuri vos nesibaigė mirtimi. Jis pasitraukė iš lenktynių žmonos ir tėvo paragintas.

Savas verslas

1937 m. Soichiro Honda (nuotrauka straipsnyje) investavo savo 3200 USD santaupas į stūmoklio žiedų bendrovę „Tokai Seiki Heavy Industry“. Jo trumpa kadencija ankstesniame darbe pravertė atidarius gamyklą Hamamatsu mieste. Bendrovė tiekė stūmoklių žiedus „Toyota“, o vėliau – Japonijos imperatoriškajai armijai ir oro pajėgoms. Pirmoji Soichiro pamoka buvo, kai 3000 jo stūmoklio žiedų partijos, pristatytos į Toyota, nepavyko patikrinti. Tai buvo didelis smūgis įmonės finansams. Tačiau atspari Honda išmoko vertingą kokybės kontrolės pamoką ir grįžo į verslą. Jis nusprendė įstoti į Hamamatsu pramonės institutą ir dvejus metus studijuoti metalurgiją.

Kinijos ir Japonijos karo metu ir vėliau, per Antrąjį pasaulinį karą, bendrovės pardavimai išaugo tris kartus. Tai taip pat buvo nusivylimo metas Honda, kuri nebegalėjo kurti lenktyninių automobilių. Pamažu mažėjo vyrų darbuotojų skaičius įmonėje, kurios darbo jėga jau buvo išaugusi iki dviejų tūkstančių, nes jie buvo šaukiami į karą. Juos pakeitė nepatyrusios moterys. Tada Soichiro suprato gamyklos automatizavimo poreikį.

Perl Harboro puolimas atnešė karą Japonijos krantams. Sąjungininkų oro pajėgos bombardavo Hamamatsu oro bazę. Reido metu „Honda“gamykla buvo iš dalies sunaikinta. Bet jis jį ir surinkimo liniją atstatė.

Šeštadienis

1945 m. miestą sukrėtė dar vienas žemės drebėjimas, ir šį kartą sėkmė nebuvo „Honda“pusėje. Augalas buvo taip smarkiai apgadintas, kad Soichiro neturėjo nei galimybių, nei noro jo atkurti. Pardavusi „Toyota“gamyklą, „Honda“išleido metus trunkantį šabą. Jis įstojo į Hamamatsu technikos koledžą ir studijavo automobilių inžineriją, bet neatvyko į baigiamuosius egzaminus. Soichiro tapo inžinieriumi be diplomo.

Po Antrojo pasaulinio karo Japonija buvo nuniokota. Viešasis ir privatus transportas smarkiai nukentėjo. Šalis drąsiai susibūrė, kad atkurtų prieškarinę šlovę. Visų pramonės šakų gamintojai su religiniu užsidegimu siekė aukštos kokybės produktų už prieinamą kainą. Tačiau automobilių pramonė vis dar buvo kryžkelėje, kad sukurtų transporto priemonę, kuri „sektų“šaliai klestėti.

Benzininis dviratis

1946 m. spalį Soichiro įkūrė Honda tyrimų institutą. Jis iš kariuomenės įsigijo mažyčius dvitakčius radialinius variklius ir pritaikė juos dviračiams. Pigus benzinu varomas dviratis iškart išpopuliarėjo tarp žmonių, kurie negalėjo sau leisti įsigyti brangių automobilių.

1948 m. „Honda“įkūrė savo motociklų gamyklą. Tolesni tyrimai ir plėtra paskatino A tipo modelį. Konkurencija buvo didžiulė, nes „Honda“buvo tik viena iš 200 motorinių transporto priemonių gamintojų šalyje. Soichiro išradingumas irIš lūpų į lūpas pirmasis „Honda“motociklas tapo hitu. O „Dream“tipo D modelio atsiradimas Japonijos dviračių automobilių pramonę pakeitė visam laikui.

Honda: svajonių kaina

Soichiro laikėsi principo – „geriems produktams reikia geros rinkodaros strategijos“. Pavadinimą „Svajonė“pasiūlė artimi draugai, nes „Honda“visada svajojo sukurti elegantiškus, tačiau galingus automobilius. Deja, įmonės finansinė padėtis nebuvo pati geriausia. Soichiro buvo puikus inžinierius, bet baisus verslininkas, nesugebėjęs kontroliuoti savo išlaidų ar sumažinti nuostolių. Bendrovė sparčiai prarado pinigus, sukeldama pavojų jos įkūrėjo svajonei. Kai Souichiro svarstė apie įmonės ateitį, Takeo Fujisawa pasirodė prie jo slenksčio.

Gelbėtojas draugas

Tai buvo 1950 m., kai Fujisawa susitiko su 44 metų vieninteliu gamintoju Soichiro, motociklų gamyklos savininku. Jis pasidalijo savo aistra automobiliams ir apie juos galėjo kalbėti valandų valandas. Dienos pabaigoje Fujisawa išėjo su darbu, nors ir be jokios oficialios sutarties. Jis vadovavo bendrovės verslo operacijoms, o Soichiro visą savo laiką skyrė tyrimams ir plėtrai.

Aukščiausios kokybės variklių kūrimas tapo didžiausiu Honda prioritetu, todėl buvo išleistas modelis E. Motociklas turėjo 5,5 AG 4 taktų variklį. Su. Fujisawa verslo sumanumas paskatino 50cc Type Cub lengvosios motorinės transporto priemonės gamybą. žr. Šis nebrangus modelis užkariavo širdis irpateisino tūkstančių japonų, kurie negalėjo sau leisti nusipirkti automobilio, lūkesčius.

Soichiro milijonierius

Siekdama patenkinti augančius poreikius, auganti įmonė pastatė naujas gamyklas ir tyrimų laboratorijas. 1955 m. „Honda Motors“užsitikrino finansinį saugumą viešu pirminiu viešu siūlymu Tokijo vertybinių popierių biržoje. Iki 1956 m. pabaigos bendrovė tapo pirmaujančia Japonijos motociklų gamintoja, o Soichiro ir jo artimas draugas Fujisawa uždirbo kelių milijonų dolerių turtą.

Honda šūkis remiasi trijų džiaugsmų filosofija:

1. Gamybos džiaugsmas, kurį patiria inžinieriai ir gamintojai.
2. Pardavimo džiaugsmas reklamuotojams ir pardavimų komandoms.
3. Apsipirkimo džiaugsmas: Soichiro didžiausias atlygis yra tada, kai klientas yra patenkintas produktu.

Per Korėjos karą šeštajame dešimtmetyje pardavimai smarkiai išaugo, nes Amerikos kariai pradėjo naudoti japoniškas transporto priemones savo logistikos operacijoms. Net šalies laivų statybos ir plieno pramonė turėjo naudos iš besitęsiančio karo. Dėl aukštos kokybės, patikimų variklių ir mažų eksploatavimo išlaidų „Honda“tapo labiausiai pageidaujama JAV kariuomenės logistikos partnere. Fujisawa pamatė galimybę augti ir sukūrė sėkmingą įmonės didelio našumo gamybos sistemą. „Honda Motors“finansinė padėtis buvo tokia gera, kaip niekada anksčiau. Motociklai „Honda“suvaidino svarbų vaidmenį šalies raidoje. Nepaisant sėkmės, 52 mSoichiro širdyje vis dar buvo berniukas, kuris niekada negailėjo susitepti rankų.

Amerikos užkariavimas

1959 m. „Honda Motors“įžengė į JAV rinką. Jame dominavo vietiniai sunkiųjų motociklų gamintojai, tokie kaip Harley Davidson ir Indian. Įmonė buvo įsikūrusi Los Andžele, tačiau negalėjo pritraukti klientų. Vidutinis amerikietis manė, kad motociklais važiuoja tik nusik altėliai ir policininkai.

Honda norėjo pakeisti tikslinės auditorijos suvokimą. Tam buvo priimta unikali rinkodaros strategija. Įmonė savo motociklus demonstravo statybinės įrangos parduotuvėse, sporto įrangos parduotuvėse ir net prekybos centruose. Kai „Super Cub“atvyko į JAV, pasikeitė jaunų amerikiečių kelionės į darbą būdas.

Pirmaisiais metais JAV filialui pavyko parduoti 15 000 vnt., o tai buvo puikus rezultatas užsienio bendrovei. Nepaisant to, Soichiro sukūrė ambicingų planų. Per mėnesį jis norėjo parduoti 15 000 vnt. Kaip visada, Fujisawa įsikišo ir pradėjo prekiauti netradiciniais japoniško stiliaus motociklais. Įmonės pardavimo skyrius perkėlė jomis pakrautas priekabas iš miesto į miestą.

Unikalus platinimo metodas pasiteisino ir pardavimai išaugo. 1958 m. Super Cub buvo perkurtas Amerikos rinkai. Kokybiškas ir patrauklus motociklas buvo laikomas vienu geriausių JAV. Lengvas moteriškas rėmas, paprastas valdymas, mažos priežiūros išlaidos ir paprastas dizainas padarė jį populiariu tarp dailiosios lyties atstovių. Ypatybė Honda Super Cubdegalų sąnaudos leido motociklą vadinti ekonomiškiausiu šalyje. Amerikietiškoje versijoje buvo 50cc variklis. cm ir 4,5 litro talpos. s.

Šio modelio gamybai Suzukoje (Japonija) buvo pastatyta nauja „Honda“gamykla, kurios kaina siekė 10 milijardų jenų, skirta pagaminti 30 tūkst. transporto priemonių per vieną pamainą arba 50 tūkst. Įmonė tapo didžiausia pasaulyje, o masinė gamyba sumažino sąnaudas 18%.

Lenktynės su savimi

Honda Motor Company giliai įsiskverbė į Amerikos motociklų rinką. Tačiau Souichiro norėjo daugiau. Vieną dieną jis apsilankė savo tyrimų centre ir sukrėtė komandą, pranešdamas apie savo dalyvavimą motociklų lenktynėse. Jo aistra ir greičio poreikis vėl pasirodė. 1959 metais „Honda“komanda lenktyniavo Meno saloje ir atvirai priešinosi savo varžovams. Tai, kas atrodė kaip drąsus žingsnis, tapo strateginiu žingsniu, kuris peržengė įmonės technologines ribas. Ši technologija, sukurta lenktynėms, vėliau buvo pritaikyta plataus vartojimo motociklams. Prasta pradžia Meno saloje dėl nuolatinių variklio gedimų ir kitų techninių gedimų Soichiro tapo mokymosi procesu, ir nepaisant visko, jis nuolat išlaikė aukštą komandos moralę, siekdamas pergalės. Sėkmė atėjo 1961 m., kai „Honda“iškovojo pirmąsias 5 pozicijas 125 cc ir 250 cc kategorijose. žr.

Pasaulio užkariavimas

Siekdamas pasinaudoti lenktyninių motociklų sėkme, Soichiro pradėjo plėstis į užsienio rinkas. 1964 metaisKompanijos Amerikos padalinys rėmė Akademijos apdovanojimus ir Super Bowl. Tai akimirksniu patraukė dėmesį ir pavertė 100 000 pardavimų per mėnesį. Reklamos kampanija „Sutiksite geriausius Honda žmones“sukūrė didžiulę vartotojų paklausą. Kampanija buvo tikras jos įkūrėjo atspindys. 60 sekundžių trukmės reklamoje jauna mama savo Honda automobiliu išleidžia vaiką į mokyklą ir nuvažiuoja į netoliese esančią parduotuvę. Estetiškai tobula nespalvota reklama rodė skirtingų sluoksnių žmones, važiuojančius šios markės motociklais. Vėlesnėse spalvotose reklamose buvo rodomi vaikinai ir merginos, vairuojantys Hondą, kad patiktų jauniems amerikiečiams.

Formulė 1

Honda įkūrėjas užkariavo pasaulinę motociklų rinką, tačiau norėjo užkariauti dar didesnes aukštumas. Jis dar kartą šokiravo kūrėjus paskelbęs apie automobilių gamybos pradžią. Tai buvo praktiškas žingsnis, nes įmonė turėjo visus išteklius ir technines žinias šiai problemai išspręsti. Tačiau „Honda“susidūrė su kliūtimi – Japonijos prekyba ir pramonė neišdavė licencijų naujoms automobilių serijoms kurti. Tai prislėgė Souichiro, kuris buvo jais susižavėjęs.

Norėdamas moraliai nugalėti politikus, jis pradėjo lenktyniauti Formulėje 1. Idėja buvo gaminti greitesnius ir pigesnius automobilius, išlaikant tarptautinius kokybės standartus. Dalyvavimas „Formulėje 1“padėjo įmonei greitai įdiegti naujoves, vėliau panaudotas vartotojų modeliuose. Pirmas sezonas„Honda“komanda 1964-aisiais buvo kupina nusivylimų ir nesėkmių. Tačiau generalinis direktorius palaikė inžinierių komandą. Kiti metai buvo daug žadantys, bet ir baigėsi nesėkmingai. Soichiro Honda pradėjo nerimauti, ar jo sėkmė apsiriboja motociklais.

Tada komanda pasiekė aukščiausią tašką, kai laimėjo Meksikos Grand Prix. 1967 metais „Honda“užėmė „pole“poziciją Italijos „Grand Prix“. Ji kur kas geriau pasirodė Formulės 2 trasose – laimėjo 11 kartų iš eilės. Bendrovė reklamavo savo technologijas per automobilių sportą.

Svajonės išsipildymas

Soichiro Honda lobizavo vyriausybę ir gavo leidimą statyti nedidelį skaičių automobilių. Jis dalyvavo įmonės tyrimų ir projektavimo procese. Kelionė po Europą jam buvo atradimas, kai Soichiro sutiko kompaktišką „Fiat“. Jis buvo mažesnis, lengvai manevruojamas eisme, sudegino mažiau degalų ir jam reikėjo mažiau vietos stovėjimo aikštelėje.

Įkvėpti savo kolegų Europoje, inžinieriai sukūrė Honda Civic. Pirmasis automobilis, dėvėjęs Honda ženklelį, pasižymėjo naujovišku priešdegio dyzeliniu varikliu, kuris išskiria mažiau anglies dvideginio ir teršalų. Modelis sėkmingai išlaikė atitikties griežtiems JAV aplinkosaugos įstatymams testą, sukeldamas Amerikos gamintojų pyktį. Pardavimai viršijo net drąsius lūkesčius, o „Honda Civic“tapo pirmuoju JAV ir išstūmė įžymius automobilių koncernus.

1973 m. įmonė nusprendė statyti gamyklą Merisvilyje, Ohajo valstijoje. „Accord“modelis tapoPagaminta 1982 m. Tais pačiais metais buvo pristatytas Akkura prekės ženklas su Integra ir Legends. „Accura NSX“tampa pirmuoju Japonijos superautomobiliu.

25-ąsias „Honda Motors“metines Soichiro Honda ir Tekeo Fujisawa išėjo iš įmonės. Genijus perdavė savo atžalas į jaunosios kartos rankas, būdamas įmonės technologinės ir infrastruktūrinės galios viršūnėje.

Gyvenimas išėjus į pensiją

Tačiau „Honda“įgūdžiai jo neapleido. Jis valandų valandas praleido privačiame garaže restauruodamas ir nuimdamas variklius. Britų muziejaus kvietimu jis suremontavo senovinį automobilį ir nuvažiavo juo iš Londono į Braitoną.

66 metų Soichiro Honda išėjo į Japonijos geros valios ambasadoriaus pareigas. Jis susitiko su daugybe iškilių asmenybių, nutiesė tiltus tarp Rytų ir Vakarų. Jis pasveikino automobilių gamybos perkėlimą į JAV 1974 m. ir jų pardavimą visame pasaulyje. Honda nepamiršo ir jo atžalos ir dažnai lankydavosi bendrovės tyrimų laboratorijose, kad neatsiliktų nuo naujausių technologijų. Souichiro linksmai prisipažino, kad naujovės intriguoja, bet jam nepavyksta jų suprasti. Meistras iškvėpė 1991 metų rugpjūčio 5 dieną. Jis mirė dėl kepenų nepakankamumo. Svajotojas paliko savo įsitikinimus, idėjas ir dvasią „Honda Motor Corporation“.

Įdomūs faktai

• Įkūrėjas Soichiro Honda neturėjo koledžo diplomo.
• Honda pradėjo gaminti motorinius dviračius 1946 m., o 1964 m. jo įmonė tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje.
• Soichiro Honda buvo pirmoji japonė, kuri buvo įtrauktaAmerikos automobilių šlovės muziejus. Tai atsitiko 1983 m.
• Super Cub, debiutavęs 1958 m., iki 1960 m. parduodavo 165 000 vienetų per mėnesį. Pasaulyje jau parduota daugiau nei 60 milijonų šio modelio motociklų.
• Honda rinkos vertė viršija General Motors ir Ford bendrą vertę.
• Įmonė neapsiriboja motociklais ir automobiliais. Gamina vandens motociklus, keturračius, lėktuvus, kalnų dviračius, vejos pjovimo įrangą ir kt. Be to, „Honda“aktyviai užsiima robotika, kuria modelius, galinčius vaikščioti, bėgioti, šokti, išvengti kliūčių ir net vadovauti orkestrui.