Kas yra Incoterms? Pristatymo sąlygos ir sąlygos Incoterms

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Sudarant pirkimo-pardavimo sutartį su užsienio tiekėju, be prekių pardavimo kainos, būtina atsižvelgti ir į su tuo susijusias išlaidas: transportavimą, muitinę ir kt. Sandorio šalys, veikiančios skirtingose jurisdikcijose ir nežinančios kitos šalies teisės aktų niuansai sutartyje bando nurodyti, kad Esant ginčams, klausimai sprendžiami pagal savo šalies teisės aktus. Kita šalis paprastai nesutinka su tokia sąlyga, manydama, kad tai yra nepriimtinas pranašumas.

Bandymas numatyti visas galimas komplikacijas daro sutartį neįskaitomas, sunku ją derinti su banku ir muitine. Dėl sutarties praleidimo gali atsirasti neigiamų pasekmių ir teisinių išlaidų.

Kas yra Incoterms ir kur jis naudojamas

Tarptautiniai prekybos rūmai palengvino prekybininkų, dalyvaujančių užsienio ekonominėje veikloje (FEA), gyvenimą, 1936 m. išleisdami pirmąjį tarptautinių komercinių taisyklių rinkinį, pavadintą Incoterms. Šis dokumentas tapo universalus, leidžiantis spręsti ginčus tarp pardavėjų, pirkėjų, ekspedijavimo įmonių irkiti užsienio ekonominės veiklos dalyviai.

Nuo 2011 m. Incoterms taisykles leidžiama naudoti ir vidaus prekyboje. Dabartinė versija yra „Incoterms 2010“.

Nepaisant to, kad jį pripažįsta visos šalys, reikalavimas naudoti tarptautines Incoterms taisykles nėra įtvirtintas nacionaliniuose teisės aktuose. Sutarties šalys pačios nusprendžia, kaip reguliuoti santykius pagal sandorį. „Incoterms“taikymas reikalauja, kad sutartyje būtų privaloma nuoroda į konkrečią taisyklę, nurodant leidimą, pavyzdžiui, „Pristatymo pagrindas – CIF Incoterms 2010“. Svarbu nepamiršti, kad sutarties nuostatos yra dominuojančios. Jeigu sutartyje yra sąlyga, prieštaraujanti sutartyje nurodytos Incoterms pagrindinės pristatymo sąlygos turiniui, ginčo atveju teismas sprendimą priims remdamasis sutarties nuostata, o ne Incoterms taisyklėmis.

Incoterms turi tarptautinio norminio dokumento statusą ir yra logistikos tiekimo grandinės dalyvių vartojamų terminų žodynėlis, apibrėžiantis krovinių ekspedijavimo sąlygas ir perkeliantis krovinių gabenimo riziką iš eksportuotojo į importuotoją.

Incoterms 2010 yra vienuolika taisyklių. Jame suformuluoti terminai apima šias tarptautinės prekybos sritis:

• užduotys, susijusios su prekių siuntimu;
• šalių ir sutarties įvykdymo datos nustatymas;
• atsakomybės ir rizikos pasiskirstymas;
• prekių pristatymas;
• draudimo mokesčių mokėjimas;
• muitinės įforminimas;
• mokesčiai.

Incoterms pristatymo sąlygos neturi įtakos kainodarai ir mokėjimo būdams, prekių nuosavybės teisės perėjimui ir šalių atsakomybei už sutarties sąlygų ar sąlygų pažeidimus.

Šie klausimai turi būti sprendžiami pagal sutartį, jie nurodyti atskiruose punktuose arba reglamentuojami galiojančių įstatymų.

Incoterms pagrindinių sąlygų variantų suvienodinimas supaprastino sutarčių sudarymo tvarką. Užuot išvardinus šalių įsipareigojimus dėl transportavimo, nurodoma Incoterms taisyklė. Kas tai yra? Trijų raidžių santrumpa, kurių kiekvienai priskiriami konkretūs eksportuotojo ir importuotojo įsipareigojimai. Trisdešimt aštuonių puslapių Incoterms žodynėlis rodomas kaip toliau pateikta diagrama:

Incoterms taisyklės sugrupuotos. Pirmoji taisyklės pavadinime esanti raidė apibrėžia rizikos perdavimo (be) momentą vėliau gabenant iš eksportuotojo į importuotoją:

• E – išsiuntimo vietoje, sandėlyje arba pardavėjo gamyboje;
• F - pagrindinio vežimo pradžioje, kurio pardavėjas neapmoka;
• C - pagrindinio vežimo pradžioje, kurį apmoka tiekėjas;
• D – pirkėjo sandėlyje.

Iš sąrašo aišku, kad tiekėjui pelningiausias pristatymo variantas yra C kategorija, pirkėjui - D.

Kiekvienoje tolesnėje lentelės eilutėje po vieną ar daugiautaškų, o paskutinė eilutė tampa pirmosios veidrodiniu vaizdu. Apskritai tarptautinė Incoterms išlaiko sandorio dalyvių interesų pusiausvyrą.

Siekiant geriau suprasti skirtumus toliau pateiktame terminų aprašyme, atsižvelgiama tik į Incoterms taisyklių pakeitimus, palyginti su ankstesniu taisyklių rinkiniu.

Iš išvardytų pagrindinių pristatymo sąlygų E, C ir D kategorijos taikomos gabenant bet kokia transporto rūšimi. F kategorija taikoma, jei didžioji laivybos maršruto dalis (pagrindinis pervežimas) vykdoma vandeniu.

EXW – paėmimas

Sandorio scenarijus, kai eksportuotojas yra atsakingas tik už reikiamo prekių kiekio ir jų pakuotės pagaminimą. Ši taisyklė yra ne kas kita, kaip paprastas ir suprantamas savęs pristatymas. Tiekėjas įvykdė savo įsipareigojimus pagal pagrindinę EXW pristatymo sąlygą, kai tik suteikė pirkėjui galimybę susipažinti su prekėmis. Tai Incoterms taisyklė, numatanti minimalius įsipareigojimus eksportuotojui ir maksimalius įsipareigojimus importuotojui.

Vietinės prekybos atveju EXW yra geresnis nei kiti. Vidaus rinkoje pirkėjas turi transporto jungtis ir tiekimo grandines, kuriomis naudojasi. Šios nuorodos gali būti pigesnės nei eksportuojančio pardavėjo pasiūlyta parinktis.

Tarptautinėje rinkoje tai rizikinga sutartis pirkėjui. Taikydamas EXW susitarimą, pirkėjas turi atsižvelgti į šias išlaidas:

• mokestis už pakrovimą ir prijungimą;
• transporto išlaidos;
• muitinės;
• atitinkami mokesčiai;
• draudimas;
• sandėliavimas.

Aukščiau pateiktuose punktuose yra daug kintamųjų, kurie verslui yra gana brangūs ir gali žymiai padidinti įsigyto produkto kainą. Reikia atsiminti, kad prekių muitinė vertė susidaro iš visų pirkėjo už šalies ribų patirtų išlaidų sumos. Jei pasirinksite EXW Incoterms taisyklę pagal mažiausią tiekėjo pardavimo kainą, tuomet prekių muitinė vertė galutiniame pristatymo taške gali būti žymiai didesnė už numatomą vertę.

Kaip ir visos kitos tarptautinės Incoterms, EXW turi savo privalumų ir trūkumų. Jį pritaikius pirkėjas-importuotojas gali pasirinkti ekspedijavimo ir draudimo bendrovę, draudimo apsaugos dydį, pristatymo laiką.

Tuo pačiu metu importuotojas nerezidentas gali susidurti su muitinės formalumų atlikimo sunkumais, jei pagal kilmės šalies įstatymus reikia licencijų arba leidimų, kad galėtų eksportuoti produktą. Tokių dokumentų rengimas dažniausiai reikalauja papildomų pinigų ir laiko sąnaudų. Tiekėjai visada turi reikalingus pagamintų prekių eksportui dokumentus.

Pasirinkdami EXW kaip pagrindinę pristatymo sąlygą, turėtumėte įsitikinti, kad toks Incoterm neprieštarauja kitos šalies nacionaliniams teisės aktams, nes kai kurių jurisdikcijų muitų teisės aktuose yra draudimas atlikti eksporto įforminimą. įmonės nerezidentės prekių.

FCA – nemokamas operatorius

Dažnai naudojama FCA Incoterms taisyklė. Kas čia tokio patrauklauspristatymo pagrindas importuotojams? Sutartis, pagal kurią tiekėjas įsipareigoja supakuoti ir pristatyti prekes į eksportui paruoštą uostą, yra multimodalinė. Jis taikomas transportuojant bet kokiomis transporto rūšimis: keliais, oru, geležinkeliu ir vandeniu. Tiekėjo įsipareigojimai laikomi įvykdytais, kai tik jis perduoda prekes ekspeditoriui-vežėjui.

Sutarties tekste turi būti nurodytas konkretus prekių pristatymo vietos adresas, būtent čia rizika pereina importuotojui. Už kitas prekių pristatymo organizavimo procedūras taip pat atsako pirkėjas. Jei naudojamasi jūrų krovinių gabenimu, tai atsakomybės ir rizikos perkėlimas nuo eksportuotojo į importuotoją vyksta konteinerių sandėlyje.

Kadangi tiekėjas yra atsakingas už prekių pristatymą per muitinę, tai yra daug mažiau problemų nei EXW taisyklės sąlygos. Pardavėjai turi atitinkamas licencijas, reikalingas eksportui už šalies ribų, taip pat geriausius santykius su muitinės tarpininkais.

FAS – laisvai palei laivo bortą

Sutartyje nurodyta konkreti krantinė, prie kurios prisišvartuosis laivas. FAS yra kelių transporto rūšių taisyklė, ji naudojama gabenant keliomis transporto rūšimis, tačiau didžioji kelio dalis turi eiti per vandens kelius.

FAS idealiai tinka pristatymui:

• nafta ir kitos skystos žaliavos;
• grūdai ir kiti birūs kroviniai;
• negabaritinis krovinys;
• rūda, anglis ir kitos prekės vežamos be pakuotės.

FAS nenaudojamas kroviniams konteineriuose, nes taip yraIncoterms taisyklė reiškia pristatymą į prieplauką. Konteineriai tvarkomi sandėlyje arba terminale, todėl konteinerių gabenimo atveju pasirenkama FCA taisyklė. Likusios FAS ir FCA pastraipos, susijusios su pardavėjo-eksportuotojo ir pirkėjo-importuotojo įsipareigojimais, yra vienodos.

FOB – laive nemokamai

Skirtumas tarp FOB ir FAS yra tas, kad tiekėjas pristato prekes ne į laivą, o į sutarties tekste nurodytą laivą. Eksportuotojo ir importuotojo atsakomybė ir rizika taikant šį Incoterm yra subalansuota.

Pats pavadinimas „nemokamai laive“iškalbingai byloja apie tai, kas yra „Incoterms“ir kur ji naudojama: tik tuo atveju, kai vežamas pagrindinis vandens transportas.

CFR – Sumokėtos išlaidos ir krovinys

Pristatymo scenarijus įpareigoja tiekėją apmokėti vandens transportu pristatytų prekių transportavimo į sutartyje pirkėjo nurodytą paskirties uostą išlaidas. Tai yra pagrindinis skirtumas tarp CFR ir FOB. Atsakomybės ir rizikos perdavimas pirkėjui įvyksta laivui atplaukus į paskirties uostą.

Žodis „krovinys“šios „Incoterms“pristatymo sąlygos pavadinime reiškia, kad tokia sąlyga naudojama tik gabenant tarptautinį jūrų ar upių vidaus transportą.

CIF – kaina, krovinys, draudimas apmokėtas

Sąlyga, pagal kurią tiekėjas apmoka draudimą, krovinio muitus ir transportavimo į paskirties uostą išlaidas. Taisyklė reikalauja, kad tiekėjas apdraustų bent 110 proc. Jeigupirkėjas nori apdrausti įsigytas prekes didele suma, tai sutartyje nurodyta kaip atskiras punktas, o papildomo draudimo suma įtraukiama į pardavėjo sąskaitą faktūrą. Už prekių sugadinimą iškrovimo metu ir uosto mokesčius atsako pirkėjas. Rizika pereina pirkėjui, kai tik prekės pakraunamos į laivą. Pardavėjas atsako už prekių saugumą tik tol, kol jos bus pakrautos į laivą.

CIF ir FOB yra dažniausiai naudojami prekių gabenimo vandeniu terminai.

CPT – vežimas sumokėtas į terminalą

Skirtingai nei CIF, CPT nereikalauja, kad eksportuotojas apdraustų prekes išsiuntimo metu. Rizika pereina importuotojui, kai prekės perduodamos ekspeditoriui. Už visa kita atsako gavėjas. CPT taikomas gabenant bet kokia transporto rūšimi.

CIP

Krovinys, vežimas ir draudimas sumokėtas į paskirties vietą. Šiuo atveju prie CPT taisyklių reikalavimų buvo pridėta tiekėjo pareiga apdrausti prekes ne mažiau kaip 110% kainos.

DAT – pristatymas į terminalą

Terminalas reiškia bet kurią vietą, uždarą ar ne, pvz., prieplauką, sandėlį, konteinerių aikštelę arba kelių, geležinkelių ar krovinių terminalą. Tiekėjas apmoka siuntimo išlaidas, eksporto muitą ir draudimą.

DAP – pristatymas į tašką

Prekės pirkėjui pateikiamos sutartoje vietoje. Jis paruoštas iškrauti.

DDP – sumokėtas pristatymo mokestis

DDP primeta eksportuotojuimaksimali atsakomybė: pristatymas iš gamybos vietos tiesiai į galutinę paskirties vietą, importo muitinės formalumai ir mokesčių bei muitų mokėjimas.

Eksportuotojai nenoriai sutinka su šios taisyklės taikymu, nes tokią Incoterm sąlygą sunku įvykdyti dėl biurokratinių kliūčių apdorojant importą. Paprastai jis naudojamas tiekiant didelius kiekius prekių, kurių kaina nėra stipriai svyruojanti.

Užsienio ekonominės veiklos naujokui gali atrodyti, kad toks Incoterm yra naudingiausias pirkėjui, ir tai galioja tam tikrose jurisdikcijose. Rusijos Federacijoje šios taisyklės taikymas gali turėti pasekmių, nes padidės mokesčių našta įmonėms ir padidės prekių savikaina.

Incoterms mokesčių pasekmės

Įtraukdami į sutartį pristatymo sąlygas pagal tarptautines prekybos taisykles „Incoterms“, turėtumėte patikrinti, ar jos atitinka gyvenamosios šalies mokesčių ir muitų įstatymus. Jeigu nacionalinės teisės aktų normos ir šalyje vyraujanti verslo ir teisinė praktika, ypač apmokestinimo požiūriu, sukuria papildomą naštą verslui, protingiau rinktis ką nors kita.

Eksportuotojas, nesuprasdamas sudėtingų ir biurokratinių muitinio įforminimo procedūrų paskirties šalyje, gali padaryti klaidų ir klaidingų skaičiavimų, dėl kurių vilkinamas importo muitinės deklaracijos įforminimas ir prekių laikymas laikinojo saugojimo sandėlyje. Dėl to padidėja pristatymo kaina.

Mokesčių institucijos moka daugiausia už bet kokį užsienio prekybos kontaktąatidus dėmesys. Tuo atveju, kai sutarčių kainos, priimtos skaičiuoti apmokestinamąją bazę, nukrypsta nuo identiškų prekių rinkos kainos daugiau nei 20 %, importuojančios įmonės mokestinės prievolės apskaičiuojamos pagal rinkos vertę. Be papildomo mokesčio sumokėjimo, įmonė turės sumokėti netesybas ir netesybas. Nerezidento eksportuotojo, registruodamas importą, sumokėtas PVM pagal Rusijos Federacijos mokesčių įstatymus negrąžinamas. Pardavėjas už pirkėją sumokėtus muito mokesčius ir mokesčius įtrauks į sąskaitos faktūros sumą. Muito mokesčiai ir mokesčiai bus skaičiuojami nuo sąskaitoje faktūroje nurodytos prekės kainos.

Būtina laikytis labai subalansuoto požiūrio į DDP taisyklių įtraukimą į Incoterms sutartį.

Eksporto ir importo įforminimo verslo praktika

Užsienio ekonominių sutarčių analizė rodo, kad pagal nusistovėjusią praktiką tarptautiniuose pervežimuose, pardavėjo įmonė atlieka eksportuojamų prekių muitinės formalumus išvykimo šalyje, o pirkėjo įmonė atlieka importo muitinės formalumus paskirties šalyje.. Taip yra dėl to, kad įmonės geriau išmano gyvenamosios šalies muitų teisę, dažnai turi profesionalų muitinės tarpininką arba užmezgę verslo ryšius su muitinės pareigūnais, iš kurių visada gali gauti visapusišką konsultaciją.

Kai kurių šalių nacionalinių muitų įstatymų draudimas atlikti muitinės formalumus įmonėms nerezidentams taip pat neleidžia plačiai naudoti pagrindiniųpristatymo sąlygos EXW ir DDP.

Kai kurių šalių mokesčių įstatymai kartais neleidžia juridiniam asmeniui nerezidentams mokėti pridėtinės vertės mokesčio. Net tiekėjui nerezidentui už importuotoją sumokėjus PVM, pastarasis netenka galimybės jį pateikti kompensavimui. Prie minėtų priežasčių pridedamas biurokratinis sudėtingumas ir daugybė mokesčių ir muitų teisės aktų niuansų. Šioje šalyje registruotos įmonės daug labiau linkusios suprasti šias subtilybes.

Dėl šios priežasties sandorio šalys nenori įtraukti DDP Incoterms į sutartis.