Sutartis ICE: savybės, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Variklis yra brangiausia automobilio dalis po kėbulo. Ir po rimto gedimo savininkas susiduria su sunkiu klausimu - užsiimti brangiu remontu, ar pakeisti įrenginį. Idėja pakeisti variklį yra gera - nedaryti „kapitalo“, o iš karto sudaryti sutartį ICE, juolab, kad tai kainuos daug pigiau nei senojo remontas. Šiandien vidaus degimo variklio keitimas nėra problema, o įstatymai leidžia keisti galios agregatus. Ir tada kyla kitas klausimas – kas yra sutartinis variklis ir iš kur jie atsiranda. Išsiaiškinkime.

Iš kur atsiranda sutartiniai varikliai?

Vartotojai reikalavo pakeisti sugedusius variklius, o rinka į šiuos reikalavimus sureagavo – dabar galite įsigyti bet kokį jėgos agregatą. Varikliai paimami iš automobilių, kurie dėl daugybės priežasčių negali važiuoti. Geriausiu atveju automobilis pateko į avariją, blogiausiu – supuvo arba visaipavogtas, kad būtų išmontuotas atsarginėms dalims garažuose.

Paprasta matematika

Paprastai idėja įsigyti sutartinį variklį kyla savininkui naršant interneto svetainėse, paskambinus skelbimams, paskaičiavus ir nusprendus, kad seno agregato remonto kaina beveik prilygsta naudoto variklio įsigijimui. Pavyzdžiui, naujas cilindrų blokas arba cilindro galvutė geriausiems užsienio automobiliams kainuos šimtus tūkstančių rublių. Naujo vidaus degimo variklio kaina vokiškiems automobiliams prasideda nuo 10 tūkstančių rublių. Taip pat paaiškėja, kad kapitalinis remontas kainuos 20 % daugiau nei pirkti „rangovą“.

Pirkimo rizika

Pagunda įsigyti surinktą, ką tik įveiktą variklį Europos keliuose tampa nepakeliama. Tačiau reikia atsiminti, kad nemokamas sūris yra pelėkautuose ir net tada – tik antrai pelei.

Kad netapčiau šia pirmąja pele, vairuotojas užduoda klausimus – kaip dažnai nutinka tokios avarijos, kad automobilis naujas ir taip gerai pakliūva į avariją, kad tik galinė dalis subyrėjo į šipulius? Atsakymas bus paprastas – ne, tai nutinka labai retai. Tikimybė įsigyti įrenginį, kurį būtų galima sumontuoti ir iš karto vairuoti, yra 50%. Ir tikimybė, kad sutartiniai ICE bus visiškai veikiantys, yra dar mažesnė.

O jei variklis iš supuvusio automobilio? Kokios būklės yra variklis, jei kėbulo negalima atkurti? Su vidaus degimo varikliais iš vogtų automobilių situacija paprastesnė, nes variklio numeris kelių policijoje nėra tiriamas registruojantis. Bet staiga jie pažiūrės, prasibraus per bazes? Tai kriminalinis straipsnis.

Apskritai, įsigykite variklį,kuri gali būti garantuota, kad be problemų tarnaus dvejus metus ar ilgiau, yra gana sunku. Nors sutartis ICE iš Japonijos, kaip rodo praktika, dirba daugiau nei 2 metus.

Kur problemos laukia savininkų?

Pradedant galite išskirti įprastus atmosferinius blokus – keturių cilindrų. Jie dažniau montuojami biudžetiniuose automobiliuose. Tokių mašinų yra daug, varikliai pigūs ir lengvai remontuojami. Antrinėje rinkoje jų pakanka. Kapitalinis remontas savininkui kainuos ne daugiau kaip 50 tūkstančių rublių - brangu, bet pakenčiama. Yra išimčių, bet rečiau.

Ir visai kas kita – modernūs benzininiai jėgos agregatai, montuojami po prestižinių automobilių gaubtais. Jie dažniau perkami kaip sutartiniai ICE. Priežastis aiški – tobulos būklės aukštųjų technologijų 6 ar 8 cilindrų variklį suremontuoti kainuoja daug daugiau, nei pirkti naudotą.

Japoniškų vidaus degimo variklių ypatybės

Tačiau net ir čia yra daug spąstų. Pavyzdžiui, dauguma rinkoje esančių variantų turi didžiulę ridą. Būna, kad variklis iš tos pačios Japonijos parduodamas su realia rida 60 tūkstančių kilometrų – ekonomiškas japonas dėl padidintų mokesčių senam automobiliui automobilį tiesiog išmetė, o variklis buvo parduotas į Rusiją.

Bet kas sako, kad parduodamas variklis ką tik atkeliavo iš Japonijos? Dažnai atsitinka, kad automobilis atvežamas į Vladivostoką, kur jis rieda, kol baigiasi komponentai ir mazgai, tada vidaus degimo variklis išplaunamas ir parduodamas, nors resursų lieka labai mažai. Deja, tai Rusijos realybė.

Kita dažna problemaJaponiški varikliai – variklis yra tokio paties modelio kaip ir automobilio, tačiau jis nėra sumontuotas po gaubtu. Problema ta, kad yra daug variklio modifikacijų, kurios skiriasi sėdynėmis.

Vokiški varikliai ir jų specifika

Su vokiškais vidaus degimo varikliais didelės galimybės įsigyti ne tik probleminį, bet ir netinkamą remontuoti 3-4 metų senumo agregatą, kurio rida viršija 100 tūkstančių kilometrų. Čia reikalas yra toks. Vokietijoje varikliai nuvažiuoja vidutiniškai 30 tūkstančių kilometrų per metus – darbo specifika ir dideli atstumai. Ir šiuolaikiniai varikliai paprastai turi mažai išteklių, ir jei 90-ųjų varikliuose 200 tūkstančių kilometrų rida buvo pusė gyvenimo trukmės, šiandien resursas prieš kapitalinį remontą yra tie patys 150 tūkstančių kilometrų.

Galima suprasti ir automobilių gamintoją – automobilis eksploatuojamas vidutiniškai 3 metus arba 100 tūkstančių kilometrų. Tai kam daryti pernelyg patikimus įrenginius? Tačiau vairuotojams tai nepalengvina.

Todėl išplauta variklio išvaizda dar nėra jo resursų ir patikimumo rodiklis. Buitinėmis sąlygomis net sutartinis „Toyota“vidaus degimo variklis gali labai greitai sugesti, nes namuose greituose greitkuose jis veikė saikingai ir ramiai, o Rusijoje – ekstremaliomis sąlygomis. Ir resursai variklyje baigiasi – pagrindinių komponentų susidėvėjimas beveik pasiekė ribą. Todėl nenustebkite, kad naujai sumontuotame variklyje beveik nelieka suspaudimo ir sunaudojamos didžiulės alyvos.

Todėl, įsigijus pagal sutartį variklį, ICEgali nepavykti, o savininkas vėl turės mokėti, bet už remontą. Pavyzdžiui, M272 E35 Mercedes agregatui tik skirstomojo veleno skysčio movos kainuos 100 tūkstančių rublių, neįskaitant darbo.

BMW paskirstymo velenas (vienas, naujas) kainuos 25 tūkstančius rublių, teks ieškoti tinkamų gultų. Mercedes, norėdamas pakeisti skirstomąjį veleną, vairuotojas turės įsigyti naują cilindro galvutę.

Taigi prie sutartinio vieneto kainos turi būti pridėta eksploatuojamų dalių kaina ir surinkimo / išmontavimo darbų kaina. Taip rangovas pabrangs 40–60 proc. Be to, reikia atsiminti, kad į avariją patekusiems automobiliams dažniau nuimami sutartiniai varikliai – galimi įtrūkimai v altyse, vožtuvų gaubtai.

Žiema, vasara

Yra dar viena bėda. Ne vienas sutartinių vidaus degimo variklių pardavėjas Novosibirske ar Vladivostoke nepripažins, prieš kiek dienų ir mėnesių variklis buvo išmontuotas, kokius sezonus jis išgyveno transportuodamas ir sandėliuodamas.

Jei variklis buvo laikomas temperatūrų skirtumo sąlygomis su atvirais vožtuvais, tada jame susidarys kondensatas, o kartu ir korozija. Jei ji pradėjo ėsti cilindrų sieneles, variklis ilgai tarnaus – rūdys užmuš žiedus.

Jei ant cilindro sienelių yra įbrėžimų, tai be diagnostikos endoskopu tokių problemų nustatyti nepavyks. Variklis veiks normaliai, tačiau alyvos sąnaudos bus gerokai daugiau nei litras 500 kilometrų. Tokių pavyzdžių yra daug.

Saugyklos funkcijos

Jei vidaus degimo variklis buvo laikomas ilgiau nei šešis mėnesius, paguldytas ant šono, tadaant jo vienareikšmiškai gulėjo žiedai, aliejus sutraukė į sunkias frakcijas, pasikeitė elastomerų savybės. Visos tarpinės, sandarikliai, vožtuvo koto sandarikliai prarado drėgmę. Stūmokliai gali pavargti, o tai gali sukelti jų sunaikinimą. Verdiktas yra toks, kad perkant pigų variklį praktiškai tikimybė gauti kokybišką įrenginį yra ne didesnė kaip 60%.

Ką daryti?

Turime rimtai apsvarstyti senojo variklio atnaujinimą. Toliau reikia atidžiai žiūrėti į pardavėjus – tai turėtų būti ne privatus prekiautojas, o didelė įmonė. Variklis turi būti sugedęs iš dalies išmontavus ir pakeitus susidėvėjusias dalis.

Sutartiniams vidaus degimo varikliams ir automatinėms pavarų dėžėms suteikiama garantija – per tiek laiko variklis išardomas ir patikrinamas pas ekspertus. Bet jums reikia derėtis dėl grąžinimo, jei variklis sugestų. Rangovo pirkimas ir smulkus remontas vis tiek kainuos pusę sugedusio variklio kainos.