Horacio Pagani, Italijos įmonės Pagani Automobili S.p.A. įkūrėjas: biografija, studijos, karjera

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Horatio Raul Pagani – Pagani Automobili S.p. A. įkūrėjas. ir sportinių automobilių, tokių kaip Zonda ir Huayra, kūrėjas. Pradėjęs kurti automobilius Argentinoje, jis dirbo su „Renault“, o vėliau persikėlė į Italiją dirbti „Lamborghini“ir įkūrė savo superautomobilių įmonę.

Ankstyvoji biografija

Horacio Pagani gimė 1955-11-10 mažame Argentinos miestelyje Casilda, Santa Fė regione. Jo prosenelis Pietro atvyko į Argentiną XIX amžiaus pabaigoje. iš Italijos ir įkūrė kepyklą Panificación Pagani, kuri iki šiol išlieka šeimos verslu. Horatio tėvai buvo Mario ir Marta Pagani, kurie susilaukė dar dviejų sūnų Noros ir Alejandro. Nuo pat mažens Horatio raižė medinius sportinių automobilių modelius. Jo stabas buvo Argentinos lenktynininkas Juanas Manuelis Fangio, kurio pasiekimus jis sekė sporto naujienose.

Pagani ir jo geriausias draugas Gustavo Marani tarp futbolo rungtynių pastatė savo trasą, kad surengtų ten žaislų lenktynesmašinos. Tai leido praktiškai pritaikyti techniką ir įgūdžius, įgytus droždamas modelius iš medžio. Horatio pradėjo mokyti kitus vaikus, kaip pagerinti savo automobilių efektyvumą keičiant jų aerodinamiką, naudojant kartoną ir strategiškai dedant švino svarmenis.

Draugai sužinojo apie automobilių dizainerio profesiją, kai perskaitė apie Pininfarina, Bertone ir Giorgetto Giugiaro. Ir kai Horatio pamatė dizaino centrą, kuriame žmonės dirbo apsupti brėžinių ir novatoriškų techninių sprendimų eskizų, jis suprato, ką nori veikti gyvenime.

Pagani ir toliau malšino savo žinių troškulį ir maniją dėl mastelio modelių. 1966 metais Kasildoje atsidarė elektrifikuota automobilių modelių trasa, o draugai tapo nuolatiniais lankytojais, rengdami kovas trasoje. Netrukus jie pradėjo modifikuoti ir šias mašinas. Tito Spani, modelių parduotuvės Casildoje savininkas, tapo vaikinų mentoriumi, padėdamas jiems tobulinti automobilius ir tobulinti savo žinias bei įgūdžius.

Motociklų remontas ir gamyba

1968 m. Horatio jau buvo visiškai pasinėręs į automobilių, dizaino ir lenktynių pasaulį. Jis sužinojo, kad svarbiausi gero dizainerio įgūdžiai yra techniniai ir estetiniai. Leonardo da Vinci buvo jam pavyzdys.

15 metų jis nusprendė pradėti savo pirmąjį projektą su vidaus degimo varikliu. Nusipirkęs seną, bet pigų Legnano, Horatio ėmėsi jį atnaujinti. Jis išardė motociklą, restauravo dalis, kurias ieškojo pakeitimų laužynuose ir remonto dirbtuvėse. Darbai buvo baigti per kelias savaites. Horatio taipmėgavosi procesu, kai jam pasibaigus, jis pardavė dviratį, kad pradėtų kitą panašų projektą, šį kartą Alpino. Rezultatas 15-mečiui, turinčiam ribotas finansines galimybes, buvo toks pat įspūdingas.

Tada ji ir Gustavito nusprendė gaminti mini dviračius nuo nulio, prieš tai ištyrę procesą žurnale „Popular Mechanics“. Pirmiausia jie surinko visą informaciją, kurią galėjo rasti. Po šešių ilgų ir įtemptų mėnesių mini dviračiai buvo paruošti ir atrodė puikiai. Rezultatas buvo toks geras, kad žaislų parduotuvės Casildoje savininkas keletą dienų laikė juos savo vitrinoje, kad kaimynai galėtų grožėtis vaikų darbais.

Paskutinis Horatio mokyklos projektas buvo vežimėlis. Jis surado įmonę, gaminusią stiklo pluošto kėbulą ir sumontavo jį ant laužo aikštelėje rastos „Renault Dauphine“važiuoklės. Norėdami tai padaryti, Pagani visiškai išmontavo automobilį, restauravo arba pakeitė dalis. Projektas truko 5 mėnesius, bet rezultatas buvo to vertas: 17-metis Horatio išdidžiai važiavo unikalia transporto priemone Casilda gatvėmis.

Studijuoti

Iki 1974 m. Horatio Pagani buvo 18 metų ir nusprendė tapti inžinieriumi ir įstojo į La Plata, maždaug 450 km nuo Kasildos, dailės fakultetą. Tačiau dėl nestabilios politinės padėties Argentinoje pamokos buvo atšauktos ir visi mokiniai išsiųsti namo. Kitais metais padėtis nepasikeitė ir Horatio nusprendė stoti į Rosario nacionalinio universiteto inžinerijos skyrių, kuris buvo atokiau nuopolitinis epicentras. Ten jis praleido visus 1975 m., tačiau po kelių mėnesių jį apėmė gilus nusivylimo jausmas. Universitetas nebuvo toks, kokio jis tikėjosi. Jis troško pasinerti į tokius projektus, kokius darė būdamas paauglys. Vietoj to, jo laukė ilgos teorijos paskaitų ir egzaminų valandos. Nusprendęs vadovautis savo instinktu, Horatio Pagani paliko studijas ir grįžo į Casildą pradėti savo verslo.

Rasti savo kelią

Tėvai nepritarė sūnaus sprendimui ir dar labiau susierzino, kai jis pranešė, kad neketina dirbti kepyklėlėje, bet nori atidaryti savo dizaino studiją. Jo tėvas davė jam žemės sklypą Kasildos pakraštyje, kurį jis buvo nusipirkęs prieš kelerius metus. Ten Horatio pastatė Horacio Pagani Design būstinę už pinigus, gautus pardavus vežimėlius ir asmeninius daiktus.

Užsakymų laukė neilgai. Pirmasis iš jų buvo sukurti aukštos kėdės naujam barui Casildoje. Jie turėjo turėti kojų atramas, o sėdynė – aptraukta oda. Horatio juos užbaigė 2 savaites. Užsakymai ir toliau gaudavosi, o po kelių mėnesių jis grąžino investicijas, sumokėjo skolas ir net sutaupė nedidelę sumą.

Įkvėptas savo sėkmės, Pagani nusprendė, kad gali padaryti daugiau, todėl nusprendė pastatyti kemperį. Po 6 mėnesių sunkaus darbo Alpine buvo pasiruošusi.

1976 m. rugsėjį jis jį parodė parodoje, kuri kasmet vykdavo Casildoje, kur nebuvo problemų surasti pirkėją. Kaip ir tikėtasi, jo talentas buvo pripažintas,o po pasirodymo jis gavo kelis komisinius – nuo furgonų statybos iki pikapų modifikavimo, kad būtų galima vežti didelius krovinius, ir netgi įrengti mobilią studiją vietinei radijo stočiai „Radio Casilda“.

Horatio sėkmės receptas buvo individualus požiūris į klientus. Jis susitiko su visais šeimos nariais, kurie turėjo naudotis automobiliu, kad suprastų savo pageidavimus ir poreikius, o tada pateikė jiems preliminarų planą patvirtinti. Šis metodas buvo labai naudingas klientams, todėl jis jį naudoja iki šiol.

Jaunasis dizaineris daugiausia dėmesio skyrė stiklo pluošto gaminių gamybos proceso įsisavinimui. Šis metodas suteikė daug daugiau lankstumo kuriant dalis nei lakštinis metalas, be to, jis buvo greitesnis ir pigesnis, todėl greitai tapo pagrindiniu Horatio darbo įrankiu.

Pagani nusprendė investuoti santaupas į savo dirbtuvių plėtrą. Darbo kabineto grindis jis išklojo plytelėmis savo inicialais, lentynas užpildė per daugelį metų surinktomis knygomis, pastatė pianiną, Monos Lizos da Vinci portretą ir didelę piešimo lentą.

Horatio nuolat didino savo projektų sudėtingumą ir sudėtingumą, siekdamas tobulumo visose automobilių projektavimo ir gamybos srityse. Jis gamino žemės ūkio techniką, furgonus ir bendradarbiavo su Gustavito, kuris pradėjo savo lovos ir ortopedijos verslą.

Aistra lenktynėms

Horaceo Pagani visada norėjo patektilenktynių pasaulyje, ir jis turėjo galimybę, kai į jį kreipėsi Alberto Gentili. Argentinietis vairuotojas norėjo patobulinti automobilį, kuris turėjo problemų dėl patikimumo ir galios, o tai neigiamai paveikė jo pasirodymų rezultatus.

Šis darbas buvo įdomus, nes leido patobulinti savo žinias apie automobilių dinamiką. Limitada Santafesina buvo maži vienviečiai automobiliai su 4 cilindrų varikliais gale, sumontuotais ant vamzdinės važiuoklės. Horatio nenuilstamai dirbo 3 savaites ir iš esmės pakeitė dizainą, sustiprindamas kai kurias dalis, o kitas palengvindamas. Gentili užėmė 2 vietą, liudijančią neįtikėtiną jauno dizainerio intuiciją, kuris paėmė automobilį, apie kurį nieko nežinojo, ir per trumpą laiką visiškai jį perkūrė neatlikęs jokių dinaminių testų.

Kalbant apie automobilio dizainą, Horatio pristatė daugybę novatoriškų sprendimų, kai kuriuos iš jų įkvėpė Formulė 1: pakabos svirtis, centrinis ratų užraktas, savo paties dizaino stabdžiai. Pagani atidžiai patikrino kiekvieną detalę ir parnešė dalis namo, kad galvotų apie jas visą naktį.

Jo komanda metus dirbo ruošdama automobilį, kuris buvo pristatytas per vakarienę 300 svečių, įskaitant žurnalistus, investuotojus ir automobilių pramonės atstovus, akivaizdoje. Spauda vienbalsiai gyrė Pagani F2. Belieka tik surasti vairuotoją ir variklį. Praėjo savaitės ir vis dar nebuvo variklio. Horatio paskelbė, kad „Pagani F2“bus varomas „Renault“ir jis bus oficialios komandos dalis.

Kraudamas automobilį į priekabą, jisišvyko į Buenos Aires susitikti su „Renault Argentina“valdyba. Jis papasakojo jiems apie automobilį ir komandą, tačiau buvo sutiktas abejingai. „Renault“atstovų teigimu, tokių pasiūlymų jie sulaukdavo kasdien. Pagani pakvietė juos nusileisti į automobilių stovėjimo aikštelę, kad jie galėtų savo akimis pamatyti automobilį. Po valandos jie nusileido, uždavė keletą techninių klausimų ir grįžo diskutuoti. Po kelių minučių jie grįžo, pirmininkas paspaudė jam ranką, pasveikino ir pasakė, kad „Renault“parūpins variklį ir palaikys jį sezono metu.

Belieka surasti vairuotoją. Jie susisiekė su praėjusio sezono čempionu Agustínu Bimonte, kuris ieškojo automobilio, ir jis atvyko į Casildą. Jis iškart pamėgo automobilį ir iškart pasirašė sutartį. Pirmose lenktynėse automobilis išvažiavo iš trasos dėl stabdžių problemos. Likusią sezono dalį paženklino didžiulis „Pagani-Renault“dominavimas prieš kitas komandas.

Po 3 metų lenktynių Horatio nusprendė vėl pertvarkyti savo verslą. Tuo metu politinė ir ekonominė padėtis šalyje buvo siaubinga. Argentinos karinė diktatūra beveik visiškai sunaikino šalies pramonę. Horacijus suprato, kad jam ir jo verslui nebus tinkamos aplinkos.

Italija svajonės

Horatio buvo įsimylėjęs 18-metę Christiną, kuri svajojo tapti anglų kalbos mokytoja. Jie atstovavo bendrą ateitį toli nuo Argentinos. Pagani norėjo grįžti į Italiją – savo protėvių ir Leonardo da Vinci šalį, automobilių rojųpramonė.

Vienas iš jo specialių užsakymų buvo gautas iš Kelių laboratorijos Rozario mieste sukurti du prototipus kelio nelygumui matuoti. Tai buvo aukštųjų technologijų darbas, pirmieji tokio pobūdžio pavyzdžiai visoje Lotynų Amerikoje. Horatio kreipėsi į garsų Argentinos automobilių inžinierių Orestą Bertą dėl reikalingos kompiuterinės įrangos matematiniams skaičiavimams atlikti. Šio proceso metu jis užsiminė apie idėją išvykti iš Argentinos ir paprašė susitarti dėl susitikimo su Italijos gamintojais. Oreste pasiūlė jam kreiptis į Gordoną Murray, sėkmingą Formulės 1 dizainerį, kuris tuo metu dirbo Brabham. Tačiau Horatio buvo labiau linkęs į sportinius, o ne į lenktyninius automobilius, todėl nusiuntė jį pas Juaną Manuelį Fangio, kuris dėl užimamų pareigų Mercedes-Benz, dėl kurio jis važiavo Formulėje 1, geriau suprato Europos rinką.

Pagani susitiko su Fangio Mercedes-Benz būstinėje Buenos Airėse. Jis rodė jam visų savo projektų nuotraukas – nuo medinių modelių ir vežimėlių iki „Pagani F2“, paaiškindamas kiekvieną. Paganiui padarė įspūdį kuklus ir ramus Fangio, ir jis pranešė jam apie ketinimą persikelti į Italiją. Jie susitarė susitikti dar kartą. Fangio išsiuntė laiškus Osella Formulės 1 komandos įkūrėjui Enzo Osellai, Carlo Chiti iš Alfa Romeo, Giulio Alfieri iš Lamborghini, Alejandro De Tomaso ir Enzo Ferrari. Fangio prisipažino, kad pateikė daug tokių rekomendacijų, tačiau tik dvi iš jų buvo sėkmingos.

Kelionė į Milaną

Horatio įvykdė savo užsakymus ir 1982 m. lapkričio mėnišskrido į Milaną su ketinimu visus interviu atlikti per 2 savaites. Ten jis aplankė giminaičius mažame Appiano Gentil miestelyje Komo provincijoje šiaurės Italijoje.

Pagani atsitiktinai atrado, kad savaitgalį Bolonijoje vyko automobilių paroda, apie kurią jis nežinojo, nes tuo metu už Italijos ribų ji nebuvo žinoma. Jis nuėjo ten, susirado Lamborghini stendą ir susitarė su Giulio Alfieri. Pirmadienį jį kalbino jis ir Mauro Forghieri, techninis „Ferrari“automobilių sporto vadovas. Pastarasis gyrė savo talentą ir jaunystę, tačiau galėjo pasiūlyti tik vietą Formulės 1 komandoje, o ne sportinių automobilių dizainerio. Interviu su Alfieri pavyko gerai, ir Alfieri pasiūlė nuo kitų metų vidurio prisijungti prie LM karinio visureigio kūrimo komandos.

Likusieji interviu buvo panašūs – vadovai gyrė Horacio projektus, bet kalbėjo apie tokių bendrininkų, kaip jis, poreikį, apgailestavo dėl nuosmukio automobilių pramonėje ir negalėjo įdarbinti naujų, tokių kaip jis, talentų.

Ruošiasi išvykimui

Pagani į Casildą grįžo geros nuotaikos ir labai aiškių idėjų. Jis paprašė Christinos ištekėti už jo, kad pradėtų naują gyvenimą senajame žemyne, ir ji iškart sutiko.

Po trijų mėnesių, 1983 m. kovo 19 d., jauna pora susituokė, išvyko medaus mėnesį Argentinoje ir išvyko į Italiją. Prieš vestuves Horatio įvykdė paskutinius savo užsakymus, uždarė sąskaitasHoracio Pagani suprojektavo ir pardavė turtą, kurio negalėjo pasiimti su savimi, ir tai leido jam pirmą kartą surinkti nedidelę sumą Italijoje, kol susitvarkys naujas gyvenimas.

Tačiau ne viskas buvo taip rožinė, kaip jie manė. 1983 metų gegužės 11 dieną iš Alfieri atkeliavo laiškas, kuriame jis rašė, kad dėl finansinės krizės ir naujų modelių kūrimo vėlavimo Lamborghini neribotam laikui įšaldė naujų darbuotojų samdymą. Horacijus paslėpė laišką ir toliau elgėsi taip, lyg nieko nebūtų nutikę, prisipažindamas tai tik Cristinai ir artimam draugui Hugo Racca.

Naujas gyvenimas

Atvykęs į Italiją, Horatio kelias savaites pasiliko pas giminaičius. Pora dirbo vieno iš šeimos narių dirbtuvėse, tvirtai tikėdama, kad jis greitai susiras darbą automobilių sektoriuje.

Pagani nuėjo į Lamborghini, kad vėl susitiktų su Alfieri, kuris jį pamatęs labai nustebo. Horatio kalbėjo, kad vyks į Italiją statyti gražiausio pasaulyje automobilio, o prireikus išvalys gamyklą. Alfieri nusišypsojo ir paprašė jo būti kantriems, kad galėtų įgyvendinti savo planą.

Horace'as ir Cristina persikėlė vasarai į stovyklavietę, nes nenorėjo per greitai išleisti savo santaupų. Jie keliavo mėgaudamiesi nauju gyvenimu Italijoje ir aplankė Leonardo da Vinci namus Toskanoje.

Darbas Lamborghini

1983 m. rugsėjį Lamborghini pasiūlė Pagani 3 lygio vadovo pareigas. Kai jam buvo 27 metaiprisijungė prie 5 žmonių komandos. Dėl savo plačių žinių Horatio galėjo dirbti su keliais LM projekto aspektais – nuo korpuso ir mechanikos iki interjero ir oro kondicionavimo sistemos. Darbas buvo skatinantis ir įdomus.

Horatio Pagani karjera Lamborghini nebuvo lengva. Po šešių mėnesių Alfieri pasiūlė jam vadovauti skyriui, tačiau jis pasiūlymą atmetė, nes tai buvo darbuotojo, kuris buvo priverstas prieš savo valią išeiti į pensiją anksčiau laiko, pareigos.

Horatio susitarė su Alfieri, kad jis duos jam nedideles užduotis iš likusios komandos darbo eigos, kurios jį paskatintų, nes prieš projektavimo ir gamybos etapą reikėjo atlikti tyrimą. Kaip kompensaciją jis prašė suteikti jam visišką laisvę įeiti ir išeiti iš gamyklos bet kuriuo norimu metu, nes pabudo 5 valandą ryto, išėjo į darbą ir neišėjo iki 8 valandos vakaro.. Tai buvo problema, nes tuo metu darbuotojams nebuvo leista dirbti po 17:00 val. Ir jis norėjo per pietus nusnūsti.

Lamborghini sukūrė padalinį, tiriantį kompozicines medžiagas, kuri iš pradžių neturėjo didelės sėkmės dėl senų darbuotojų, kurie pirmenybę teikė tradiciniam aliuminiui, pasipriešinimo. Tai baigėsi tuo, kad už projektą atsakingas inžinierius pasitraukė. Horatio Pagani pastebėjo unikalias kompozitinių medžiagų savybes, tokias kaip lengvumas, stiprumas ir gamybos paprastumas. Jis vadovavo nedidelei inžinierių komandai, kuri 1985 m. sukūrė prototipą Countach Evoluzione su dideliu vidutiniu V12, sveriančiu tik 1050 kg – 450.kg mažiau nei pirmasis Countach QV5000 anglies pluošto važiuoklės automobilis. Kai jie jį išbandė, automobilis pasiekė maksimalų 330 km/h greitį, kuris tuo metu buvo įspūdingas. Tačiau vadovybė nematė šios technologijos potencialo ir dar keletą metų šioje srityje nebuvo jokių patobulinimų.

Pagani buvo 32 metai, kai 1987 m. gimė jo antrasis vaikas Leonardo ir tapo vyriausiuoju prekės ženklo dizaineriu. Jis buvo atsakingas už koncepcinį automobilį P140, kuris turėjo pakeisti Jalpą kaip pradinio lygio automobilį. Projektas nebuvo patvirtintas, bet buvo pagrindas „Lamborghini Calà“, „Gallardo“pirmtakui, kuris buvo pradėtas gaminti 2003 m. globojant „Audi“ir tapo perkamiausiu „Lamborghini“modeliu.

1988 m. jis vadovavo projektui Countach 25th Anniversary ir tik per 4 mėnesius užbaigė dizainą ir prototipą. Šį kartą jam buvo leista naudoti anglies pluoštą kai kurioms kėbulo plokštėms, tačiau vadovybė atsisakė pirkti aparatą, skirtą anglies pluošto gabalams gaminti slėgį ir temperatūrą gamybos proceso metu dėl didelių sąnaudų ir mažos investicijų grąžos per trumpą laiką.. Horacijus turėjo tik pramoninę orkaitę. Automobilis buvo komerciškai sėkmingas, nes su nauju dizainu Countach buvo pripažintas dar neužkariautoje JAV rinkoje. Tai leido gauti labai reikalingą finansinę paramą iki Diablo atsiradimo 1990 m.

Be to, Horatio sugebėjo industrializuoti ir supaprastinti gamybos procesą, o tai leido beveik padvigubinti produkcijąsu tuo pačiu darbuotojų skaičiumi.

Modena Design

Kartą, kai inžinieriui Horatio Pagani atsibodo pirkti autoklavą, jis nusprendė jį nusipirkti už paskolą ir tapo oficialiu Lamborghini tiekėju. Rizikuodamas dar kartą, jis keliais žingsniais lenkė pramonę. Taigi jis galėtų dirbti savarankiškai be apribojimų, kuriuos taiko tokia didelė įmonė kaip „Lamborghini“.

Pirmasis projektas, sukurtas naujose Modena Design dirbtuvėse, buvo Countach anglies pluošto priekinis gaubtas. Pagani jį labai sėkmingai parodė Lamborghini. Apdaila buvo tokia gera, o dalis tokia lengva, kad jo buvo paprašyta iš šios medžiagos pagaminti kuo daugiau dalių Diablo prototipui, kuris turėjo būti pristatytas 1990 m. Išanalizavęs kiekvieną detalę, Horatio nusprendė pagaminti buferius, priekinį gaubtą, durų slenksčius ir kai kurias interjero dalis.

Kai „Lamborghini“pagaliau suprato visus naujosios technologijos pranašumus, jai buvo pavesta sukurti padalinį, identišką jos pačios.

Kitas projektas, kuris jam buvo pasiūlytas 1991 m., buvo sukurti visiškai sudėtinį automobilį, skirtą markės 30-mečiui paminėti. Tuo metu Horacio Pagani taip pat buvo pakeistas Lamborghini Diablo VT ir planavo pritraukti daug darbuotojų, kad persikeltų į didesnę gamyklą, nes jis ketino gaminti 300 L30 važiuoklių įmonėje Modena Design.

Šie planai buvo sužlugdyti dėl sumažėjusio pasaulinio lygioekonomika 1990 m. Chrysler, kuriai tuo metu priklausė Lamborghini, atšaukė visus naujus projektus ir sustabdė plėtrą, įskaitant L30 Horacio. Prekės ženklo 30-mečio proga vietoj naujo modelio „Lamborghini“pristatė atnaujintą „Diablo“.

Tai susilpnino Modena Design ir Lamborghini ryšius, o Horatio pradėjo ieškoti kitų klientų. Žinomiausi šio laikotarpio kūriniai yra tokie gaminiai kaip slidinėjimo batai, žirgų lenktynių šoninės priekabos, lenktyninių motociklų balneliai. Modena Design bendradarbiavo su Aprilia, Dallara arba Daihatsu.

Gražiausias automobilis pasaulyje

Maždaug 1993 m. Horatio Pagani pradėjo dirbti su projektu, apie kurį svajojo nuo vaikystės. Jis nusprendė sukurti savo superautomobilį 1988 m., pagerbdamas Fangio, su kuriuo susitarė, kad jei kada nors pagamins automobilį jo garbei, jame bus Mercedes variklis. Daug metų jis dirbo su mašina lygiagrečiai su kitais savo darbais Modena Design. Baigęs projektą, jis pastatė didelį 1:5 mastelio modelį aerodinaminiams bandymams atlikti.

Pagani tada sukūrė pilno masto prototipą su nuimamomis dalimis, kuris vėliau dėl finansinių suvaržymų tarnavo kaip formos anglies pluošto dalių gamybai. Kai Horatio vis labiau įsitraukė į projektą, tapo aišku, kad tai bus jo gyvenimo akcentas. Tam tikru momentu jis turėjo atidėti visa kita ir sutelkti dėmesį į tai, todėl jam, savo šeimai ir verslui iškilo didelis pavojus, jei nepavyktų.

Iki 1997 m. prasidėjo finansinė sektoriaus padėtisrodo aiškius pagerėjimo ženklus, o „Lamborghini“buvo ruošiamas atnaujintas Diablo, VT. Vadovybė nebuvo patenkinta pasiūlytais projektais, todėl rinkodaros direktorius pristatė „Pagani Zonda C8“prototipą, siūlydamas jį konvertuoti į „Lamborghini“ir parduoti kaip visiškai naują modelį. „Modena Design“būtų atsakinga už važiuoklės projektavimą ir konstravimą, o „Lamborghini“tiektų mechaninius komponentus.

Priėmus šį pasiūlymą, 42 metų Horatio taptų turtingu žmogumi, tačiau jam tektų atsisakyti sportinio automobilio su jo vardu. Pagani nusprendė tai aptarti su žmona ir vaikais. Tuo metu jis neturėjo finansinių išteklių, reikalingų „Zondai“užbaigti, todėl pardavimas buvo prasmingas. Jauniausias sūnus Leonardo, kuriam tuo metu buvo 10 metų, įtikino tėvą investuoti į projektą.

Ir 1998 m. grupė investuotojų suteikė kapitalo, kad galėtų atlikti bandymus ir sukurti pirmuosius pavyzdžius.

Nuo Zonda iki Pagani Huayra BC

1999 m. sausio mėn. Zonda C12 buvo baigtas. Horatio nusprendė apstulbinti pasaulį Ženevos automobilių parodoje, kur su žmona Christina pristatė sidabrinį koncepcinį automobilį. Šią spalvą jis pasirinko kaip duoklę Mercedes ir savo dievui Fangio.

2010 m. bendrovė pristatė visiškai naują „Huayra“. Tai buvo didelis žingsnis į priekį, nes jis turėjo teisę būti parduodamas visame pasaulyje. Tai leido įmonei patekti į tokias rinkas kaip JAV, Kinija, Honkongas, Singapūras, Japonija ir kt., kur Zonda turėjo būti importuojama. Dėl šios priežasties „Pagani“tapo pasauliniu prekės ženklu, galinčiu konkuruotisu tokiomis įmonėmis kaip „Bugatti“, „Koenigsegg“ar „Ferrari“, kurios labai padidino jau pastatytų „Zonda“ir „Huayra“paklausą, kurios buvo perparduotos už 3 kartus didesnę nei pradinę kainą.

Maždaug 1995 m. Horatio pradėjo statyti modernią gamyklą San Cesario sul Panaro pakraštyje, kad išplėstų Modena Design pasiekiamumą. Vėliau čia buvo įrengtas „Pagani Automobili“(„Modena“) salonas ir biuro patalpos.

Ši gamykla visiškai patenkino gamybos poreikius iki 2008 m., kai Horacio pradėjo galvoti apie modernesnės erdvės sukūrimą, kad būtų galima padidinti produkciją ir turėti erdvės moksliniams tyrimams, naujovėms ir kompozitinių medžiagų plėtrai. Nauja gamykla, kurios plotas apie 5800 kv. m su galimybe pagaminti iki 300 automobilių per metus.

Nuo 2004 m. vyksta mitingas, kuris kiekvieną vasarą prasideda iš gamyklos. Laimingi Pagani savininkai kelias dienas keliauja po Italiją, apsistodami puikiuose viešbučiuose.

2016 m. „Pagani Huayra BC“pasirodė su patobulinta 745 AG variklio versija. Su. Automobilio svoris sumažėjo 132 kg, nes panaudota nauja medžiaga, kuri yra 50 % lengvesnė ir 20 % tvirtesnė nei įprastas anglies pluoštas.