An-72 lėktuvas: specifikacijos, funkcijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-17 19:00

Praėjo šiek tiek daugiau nei šimtas metų nuo pirmojo kontroliuojamo brolių Wilbur ir Orville Wrightų skrydžio, tačiau aviacijos istoriją praturtino daugybė orlaivių modelių. Civiliai ir kariškiai, transportas ir keleiviniai, didžiuliai ir visai ne dideli. Straipsnyje kalbėsime apie sovietinį An-72, kuris buvo sukurtas kaip karinis transporteris, bet toli už jo projekto.

Fonas

Transporto lėktuvo, kuriam nereikia specialių kilimo ir tūpimo takų, idėja yra tokia pat sena kaip ir orlaivių pramonės istorija. Ne kartą buvo bandoma sukurti mašiną, kurioje būtų derinamas didelis skrydžio našumas ir mažas tūpimo greitis. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje sėkmingiausias projektas buvo Ar-242 „Arado“(Vokietija), kuris galėjo gabenti krovinius į neparengtas vietas.

Sovietų Sąjungoje 1972 m. vyriausiojo konstruktoriaus iniciatyva Olego Antonovo projektavimo biuras pradėjo trumpo kilimo ir tūpimo lėktuvo su didele apkrova projektą. Būtent Olegas Konstantinovičius pasiūlė jį panaudoti kėlimui padidintiCoanda aerodinaminio efekto jėga (oro čiurkšlė, prilipusi prie sparno), kuri tapo karinio An-72, pravarde „Čeburaška“, o pagal NATO kodifikaciją – Coaler („anglies kasėjas“) „akcentu“.

Pradėti

Dizaineris susidūrė su užduotimi sukurti lengvąjį transporto lėktuvą, skirtą gabenti kariuomenę ir įrangą bei atlikti aprūpinimo aerodromus, kuriuose sutelkti koviniai lėktuvai, funkcijas. Šios mašinos keliamoji galia turėjo būti iki 5 tonų, matmenys nėra dideli, aukštas kilimo greitis, galimybė kilti prastai paruoštose vietose.

Nr. Prie šio padidinimo prisidėjo sparnas, sklendė, variklis (jis buvo prieš centrinę sekciją).

Progress Design biure (Zaporožėje, Ukrainoje) pagamintas turboventiliatoriaus variklis D-36 leido praktiškai įgyvendinti Coandos efektą – užtikrino pakankamą oro srautą, „š altą“išmetamųjų dujų srovę. nukreiptas į sparno pūtimą. Tai buvo išbandytas variklis, kuris jau buvo naudojamas Jak-42 orlaiviuose, o efektyvumu jis buvo artimas geriausiems vakarietiškiems varikliams.

Optimalus aparatas

Dizainas sparčiai progresavo. Antonovo projektavimo biuro - Kijevo mechanikos gamyklos - pagrindu buvo gaminami "produkto 72" prototipai. Buvo pagaminti septyni tokie modeliai. Lėktuvas An-72, kurio serijos numeris 03, pirmąjį skrydį atliko 1977 m. rugpjūčio 31 d.bandymų bazė Gostomelyje. Įgulos, kuriai vadovavo nusipelnęs SSRS pilotas ir vyriausiasis projektavimo biuro pilotas V. I. Terskis, atsiliepimai buvo entuziastingi.

Mašina atitiko konstrukcijos reikalavimus, be lengvo valdymo, valdymo, apgalvotos salono ergonomikos. Ji tiesiog „šoko į dangų“, svėrusi iki 3,5 tūkst. tonų, lėktuvas pakilo nuo žemės maždaug 185 km/h greičiu, nuskriedamas tik 450 metrų. Tai buvo puikios An-72 charakteristikos; naujas lengvas krovininis orlaivis su mažu tūpimo ir kilimo greičiu ir galimybe kilti trumpais ir netinkamais kilimo ir tūpimo takais.

Išeis

1979 m. pabaiga – aviacijos parodoje Le Bourget mieste lengvasis reaktyvinis karinis transportas An-72 atlieka neįtikėtinus manevrus šios klasės orlaiviams: pats „šuolis į dangų“– kilimas su labai trumpu pakilimu. ir staigus įkopimas, nusileidimas vietoje, net statinė ir pusiau kilpa. Aparatas sulaukė puikių atsiliepimų.

Šio An-72 modelio serijinė gamyba buvo ruošiama Kijevo aviacijos gamybos asociacijoje. Tačiau gamyba buvo surinkta An-32, kuris turėjo didelių komercinių perspektyvų. Po ilgų derybų buvo nuspręsta transporto lėktuvo An-72 gamybos pradžią perkelti į Charkovą, o pirmasis serijinis lėktuvas į dangų pakilo 1985 m. gruodį.

Ir tada juo susidomėjo civilinė aviacija ir pasirodė civilinės Čeburaškos modifikacijos. Šių kopijų skrydžio nuotolis buvo didesnis, o talpa didesnė.

An-72: specifikacijos

Reaktyvinis transporto orlaivis turi šias charakteristikas.

Variklis	D-36, Zaporožės MKB Progress
Pakilimo trauka	2 x 6500 kgf
Sparnų plotis	31, 89 m
Ilgis	28, 068 m
Augtis	8, 65 m
Sparno zona	102 kv. m
Bendras krovinių skyriaus ilgis	10, 5 m
Bendras krovinių skyriaus plotis	2, 15 m
Bendras krovinių skyriaus aukštis	2, 20 m
Orlaivio svoris	19, 05 t
Įprastas kilimo svoris	27, 5t
Maksimalus kilimo svoris	34, 5 t
Degalų saugykla	12, 950 t
Maksimalus komercinis svoris	7, 5t
Maksimalus/kreiserinis greitis	720 km/h, 550–600 km/h
Skraidymas maksimaliu apkrovimu	1 tūkstantis kilometrų
Skrydžio diapazonas	4, 3 tūkst. kilometrų
Praktinės diapazono lubos	10, 1 tūkstantis kilometrų
Pakilimo bėgimas	620 m
Bėgimo ilgis	420 m
Įgula	3–5 žmonės

Aiškumo dėlei žr. toliau pateiktą paveikslėlį.

Struktūriniai sprendimai

An-72 yra aukštasparnis orlaivis su stipriai mechanizuotais sparnais, galingu kiliu ir T formos uodega. Virš nulenkto sparno yra varikliai, kurie yra ištraukiamoje gondoloje. Būtent toks dizainas leidžia panaudoti Coanda efektą keltuvui padidinti. Be to, dėl to lėktuvas gavo savo slapyvardį – „Čeburaška“. Segmento tipas atvirkštinis.

Važiuoklė turi penkias savaime susitraukiančias kojeles, visiškai nepriklausomą pagrindinių stelažų pakabą. Krovinio liukas galiniame fiuzeliaže gali būti įtrauktas po dugnu arba nuleistas į paviršių, todėl į jį gali patekti savaeigės transporto priemonės.

Modifikacijos

Pagal pagrindinį modelį buvo sukurta visa transporto ir tuo pačiu lengvųjų reaktyvinių lėktuvų šeima. Šiandien skrendame danguje:

• An-72-100. Transporto civilinis lėktuvas.
• An-72-100D. Krovininis keleivinis lėktuvas. Konvertuotasserijinės mašinos, buvo pagamintos 3 kopijos.
• An-72V. Vienintelė Peru oro pajėgų eksporto galimybė.
• An-72P. Pasienio kariuomenės kariniai lėktuvai. Patrulinė jūrų aviacija. Pagaminta 18 transporto priemonių.
• Vienintelis An-72PS. Paieškos ir gelbėjimo mašina.
• An-72R. Elektroninis žvalgybos lėktuvas. Oro pajėgų balanse – 4 perdarytos serijinės transporto priemonės.

• An-720. Administracinis (saloninis) laineris.
• An-72A. „Arktinis“orlaivis, pritaikytas šiaurinėms platumoms (sukurtas kaip An-74). Sukurta vienoje kopijoje.

Čeburaškos pasiekimai

An-72 pasiekė apie 20 šios klasės orlaivių pasaulio rekordų. Du iš jų 1983 m.:

• Maksimalus skrydžio aukštis yra 13 410 metrų.
• Horizontalus skrydžio aukštis – 12 980 metrų.

Be to, dar 1985 metais pilotas bandytojas S. Gorbikas šiuo lėktuvu uždarytu 2000 kilometrų maršrutu sugebėjo pasiekti 681,8 km/h greitį.

1986 m. „Arkties“orlaivis išgelbėjo 27 poliarinius tyrinėtojus iš dreifuojančios poliarinės stoties Nr. 27. Jis pakilo nuo tik 300 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako.

1988 m. An-72A lankėsi Antarktidoje. Be įprastų ryšių ir tiekimo darbų, jis neplanuotai skrido į Argentiną ir nuvežė sergantį poliarinį tyrinėtoją į ligoninę.

Tačiau 1997, 1998 m. (2 orlaiviai) ir 1999 m. (4 lėktuvai) šie transporto darbuotojai dalyvavo ralyje Paryžius–Dakaras.

Nuostoliai

8 avarijos yra susijusios su šiuo orlaiviu, iš kurių didžiausios buvo:

• 1991-09-16. Lėktuvas pakilo su perkrova, ore subyrėjo mechanizacija. Automobilis partrenkė miške. Žuvo 6 įgulos nariai ir 7 keleiviai.
• 1994-05-06, An-72 skrydis į Novosibirską – Kijevas. Tada skrydžio metu lėktuvo įranga buvo išjungta. Priežastis yra terminis baterijų nutekėjimas. Lėktuvas avariniu būdu nusileido Kurgane, o nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, kai buvo sunaikinta dešinė galinė pneumatika. Įgula ir keleiviai nenukentėjo.
• 1995-02-10. An-72V su 3 įgulos nariais lydėjo An-70 prototipą su 7 įgulos nariais. Lėktuvai susidūrė danguje virš Kijevo srities Borodyansky rajono. An-72 išgyveno ir sugebėjo nusileisti Antonovo oro uoste. An-70 nukrito į mišką, visi įgulos nariai žuvo.
• 2000-06-07, skrydis Mozdokas-Maskva. Ore buvo nukritęs orlaivio slėgis. Iš 8,5 tūkst. metrų aukščio orlaivis pradėjo nekontroliuojamą leidimą, nes dėl hipoksijos įgula ir keleiviai neteko orientacijos. Tačiau įgulai pavyko nuleisti lėktuvą Rostove prie Dono.
• 2012-12-25. Nelaimė netoli Šimkento. Kazachstano Respublikos pasienio tarnybos lėktuvas prastu oru nukrito ant žemės iš 800 metrų aukščio. Priežastis – įgulos klaida. Žuvo 7 įgulos nariai ir 20 keleivių.

Pabaigoje

Iki 1993 m. vasaros buvo pagaminti apie 145 šių transporto lėktuvų. Žlugus SSRS, An-72 liko Ukrainai vienintelis ant jo statomasgamyklos. Užsienio rinkoje šis 12,5 mln. USD vertės orlaivis neatlaikė konkurencijos, o vienintelis Vakaruose nuomotas orlaivis buvo „Columbia“išnuomotas orlaivis.

Tačiau daug užsakymų buvo gauta iš buvusių sovietinių respublikų. Santykinai nebrangus An pakeitė seną Kazachstano ir Turkmėnistano orlaivių parką.

Šio modelio išleidimo Rusijos gamyklose Omske ir Arsenjeve klausimas lieka atviras.