Vidutinio nuotolio „Airbus 319“

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Kaip gaminami lėktuvai, paprastai sužinoma po tam tikro laiko. Pasitaiko, kad patobulinama originali konstrukcija, o rezultatas – ekonomiškas ir lengvai naudojamas lėktuvas. Taip buvo sukurtas „Airbus A 319“, kuris šiandien skraido įvairiais maršrutais. Ankstesniam modeliui tiesiogine prasme buvo nupjauta uodega. Naujasis lėktuvas tapo 7 metrais trumpesnis, o tai suteikė jam optimalias aerodinamines savybes. Šis dizainerių sprendimas leido Airbus 319 paversti populiariausiu savo klasės lėktuvu.

Praėjo laikai, kai kiekvienas skrydis lėktuvu buvo susijęs su tam tikra rizika. Žinoma, gedimo, galinčio sukelti avariją, galimybė visada egzistuoja. Tačiau dabar jis sumažintas iki minimumo. Kurdami kitus projektus, projektuotojai rūpinasi, kad keleiviams būtų sudarytos kuo patogesnės sąlygos. Ir šiame kontekste „Airbus 319“galima vadinti orientaciniu pavyzdžiu. Palyginti su ankstesnės kartos lėktuvais, jo kabina yra erdvesnė ir su plačiomis lentynomisRankinis bagažas. Iš pirmo žvilgsnio šis faktas gali atrodyti smulkmena, tačiau keleiviai tai įvertino.

Nauja interjero išplanavimo koncepcija – išvengti sandarumo ir grūsties. Kai kėdės siauros ir, be to, pritvirtintos arti viena kitos, žmonės turi nevalingai stumti alkūnes ir užmegzti nevalingus lytėjimo kontaktus. Toks susigrūdimas kelių valandų skrydžio metu vargina. Vidinį orlaivio tūrį kūrėjams pavyko padidinti daugiau nei dešimčia procentų. Atsižvelgiant į šią aplinkybę, Airbus 319 sėdynės yra platesnės. Individuali apšvietimo sistema buvo sukurta naudojant šviesos diodus. Visi šie ir kiti niuansai leido sukurti šiuolaikišką patogią aplinką salone.

Vidutinė maršrutų, kuriais skraido „Airbus 319“, trukmė yra šeši tūkstančiai su puse tūkstančio kilometrų. Jei skrydis trunka ilgiau nei šešias valandas, keleiviui pasiūloma antklodė ir miego akiniai. Tačiau kiekviena įmonė yra sukūrusi atitinkamą paslaugų spektrą, kuris gali skirtis įvairiomis smulkmenomis. Šiame kontekste reikia pažymėti, kad kabina taip pat įrengta pagal naujas taisykles. Laineris tapo pirmuoju orlaiviu, kuriame nėra vairo. Vietoje to pilotų darbo vietose įrengtos vairasvirtės, panašios į naudojamas kompiuteriniuose žaidimuose.

Šis pakeitimas tapo įmanomas dėl to, kad orlaivio valdymo sistema yra visiškai automatizuota. Ši detalė išskiria „Airbus A319“iš kitų orlaivių.savo klasės laivai. Dėl šio naujoviško sprendimo lėktuvas yra labai populiarus tarp įvairių oro transportu užsiimančių įmonių. Prie to reikia pridurti, kad orlaivio surinkimo technologija buvo išdirbta iki smulkmenų. Įdėklai gaminami daugelyje šalių. Visų pirma, Kinijos Liaudies Respublikos gamyklose. Rusijos gamyklos taip pat gamina komponentus jo surinkimui.