Kur skrenda Boeing 767 300

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Orlaivių pramonėje nuo pat pradžių susiformavo tradicija statyti orlaivius remiantis viena moksline ir technine baze. Dizaineris kuria pagrindinį lėktuvo sklandmens modelį, kurio konceptualiu pagrindu sukuriami konkretūs modeliai. Keleivinis lėktuvas Boeing 767 300 buvo sukurtas tik pagal tam tikrą koncepciją. Šis plataus fiuzeliažo lėktuvas buvo sukurtas kaip tarpinis variantas tarp ankstesnės mašinos, kuri turėjo įprastą fiuzeliažo tūrį, ir galingesnio orlaivio. Kūrėjams buvo pavesta sukurti patogias sąlygas keleiviams ir tuo pačiu sumažinti orlaivio eksploatavimo išlaidas.

Dėl kūrimo, bandymų ir tobulinimo atsirado Boeing 767 300, kurio salono išdėstymas pasirodė patogiausias keleiviams. Septynios sėdynės iš eilės buvo išdėstytos taip, kad tik viena sėdynė buvo viduryje, tarp keleivių. Ir 87% vietų buvo arba prie lango, arba prie praėjimo. „Boeing 767 300“tapo pirmuoju lėktuvu, kuriame keleivių sėdynės buvo išdėstytos iš eilės pagal formulę 2 + 3 + 2. Jei prisiminsime buitinį lainerį Tu-154, tada jis naudoja 3 + 3 schemą. Atrodytų, tik viena vieta mažiau, bet kaip rusiško lainerio salone – sausakimša. Ir du iš šešių keleivių yra nepatogioje padėtyje.

Faktas yra tas, kad „Boeing 767 300“korpusas yra beveik pusantro metro platesnis nei anksčiau buvo priimti standartai. Ir dėl šio padidėjimo salone atsirado ne vienas, o du praėjimai. Salonas tapo ne tik patogesnis, bet ir erdvesnis. Priklausomai nuo „Boeing 767 300“orlaivio konfigūracijos, jame gali būti daugiau nei trys šimtai keleivių. Ši parinktis skirta užsakomiesiems skrydžiams ir nereiškia, kad kajutės turi būti atskirtos pagal komforto lygį. Įprastesnė forma, kai lėktuve yra skirtingų klasių kajutės, orlaivyje talpinami 224 keleiviai. Tuo pačiu metu krovinių skyriai gali priimti daugiau nei šimtą kubinių metrų bagažo. Šis rodiklis yra daugiau nei keturiasdešimt procentų didesnis nei panašios šios klasės orlaivių charakteristikos.

Jei pažvelgsite į Boeing 767, kurio nuotraukos rodomos daugelyje ekranų, plakatų ir bukletų, nesunkiai pamatysite, kad jis yra masyvesnis nei kiti orlaiviai, skrendantys tokiu pat atstumu. Beje, jo skrydžio nuotolis yra apie aštuonis tūkstančius kilometrų. Ir šiame kontekste kyla klausimas, kodėl padidėjus orlaivio išoriniam tūriui pagerėjo jo techninės ir vartotojiškos savybės? Šiuo atveju nėra paslapčių ar antgamtinių paslapčių. Inžinerinė mintis, sistemingas požiūris ir susijusių žinių sričių naujovių taikymas leido sukurti tokią mašiną.

Pirmiausia reikia pasakyti, kad pagerėjo lėktuvo korpuso aerodinaminės savybės. Antrasis sėkmės komponentas yra galingesnių variklių naudojimas. Boeing767 300 gali pasiimti žymiai daugiau degalų. Paprasta logika rodo, kad kuo daugiau degalų lėktuve, tuo ilgesnis gali būti skrydis. Taip pat atnaujinta skrydžių valdymo, kilimo ir tūpimo sistema. Kabinoje buvo daug jutiklių, indikatorių ir kitų prietaisų, tačiau jie buvo išdėstyti labai kompaktiškai. Visų pirma, galima pastebėti, kad orlaiviui valdyti naudojamas moderniausias Amerikos kompanijos sukurtas aviacijos elektronikos kompleksas.