Lėktuvas „SAAB“: charakteristikos, apžvalgos ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Švedijos Karalystė yra viena iš tų pasaulio šalių, kurios pačios gali pasigaminti aukštos klasės lėktuvus. Šios šalies karinė aviacija ir civiliniai laineriai yra ypatingas įvykis orlaivių pramonėje. Mašinos negali būti supainiotos su kitomis. Jie išsiskiria ypatingu formų rafinuotumu ir dizaino sprendimų elegancija.

Istorijos pradžia

SAAB buvo įkurta daugiau nei prieš 70 metų, 1937 m. Jo pagrindinė užduotis buvo karinių orlaivių gamyba. Santrumpa „SAAB“(SAAB) reiškia „Svenska Aeroplan Aktiebolaget“, kuri švediškai reiškia „Švedijos įmonė, gaminanti orlaivius“.

Pirmasis SAAB lėktuvas

Karalystė tuo metu turėjo vokiečių, olandų, amerikiečių ir britų orlaivius, tačiau vyriausybė nusprendė pradėti statyti savo lėktuvus pagal amerikiečių kompanijos Norton ir vokiečių Junkers licenciją. Tam Trolhetano mieste buvo pastatyta gamykla.

Beveik gamyklos kūrimo metu prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o Švedija liko neutrališalyje, be karinių orlaivių gamybos neliko. 1940 metais SAAB pagamino pirmąjį SAAB B-17 bombonešį. Tuo pat metu gamykloje prasidėjo atakos naikintuvo J-21 kūrimas.

Amžininkai pastebi, kad SAAB bombonešiai karo metu pasirodė puikūs. Jie buvo laikomi greičiausiais orlaiviais tarp panašių klasėje. To meto SAAB lėktuvų nuotraukos jau leidžia įvertinti šios Švedijos įmonės kūrimo specialistų dizaino sprendimų originalumą.

Nepaisant to, kad Švedija nedalyvavo karo veiksmuose savo teritorijoje, SAAB toliau kūrė naujus karinių orlaivių modelius, taip sukurdama tradiciją rengti talentingus inžinierius, dizainerius ir gamybos specialistus. Iki karo pabaigos orlaiviai jau buvo gaminami dviejose Švedijos gamyklose, tačiau pasibaigus karo veiksmams smarkiai sumažėjo karinių orlaivių prašymų.

Pirmasis pokario lėktuvas

Po Vokietijos pralaimėjimo SAAB, be kitų įmonių, kurios anksčiau buvo užsiėmusios ginklų gamyba, susidūrė su problema – ką daryti toliau? Nuo 1949 m. įmonė pradėjo gaminti automobilius. Tačiau „SAAB“karinių lėktuvų kūrimo darbai nenutrūko. Įmonė toliau gamino aviacijos įrangą kariniams ir civiliniams tikslams.

Statistika rodo, kad per visą įmonės istoriją pagrindinėje SAAB gamyboje buvo pagaminta daugiau nei 4000 13 skirtingų tipų orlaivių.

Švedija visada buvo šalisginkluotas neutralumas. Dėl to jos plėtra orlaivių statybos srityje buvo pagrįsta savo technologijomis. Bendrovė sukūrė savo kovinius lėktuvus, kurie Karališkosiose oro pajėgose buvo naudojami nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio vidurio.

Švedijos orlaivių pramonė pokariu kilo iš SAAB J-21 orlaivių. Ši mašina buvo išskirtinė tuo, kad tai buvo vienintelis karinis lėktuvas pasaulyje, kuris buvo gaminamas ir su stūmokliniu varikliu (karo metu), ir su reaktyviniu varikliu.

Tačiau pirmasis tikras reaktyvinis lėktuvas, pasiekęs pasaulinę sceną, buvo J-29 reaktyvinis lėktuvas. Pirmasis skrydis įvyko 1948 m. rugsėjo mėn. Per masinę gamybą nuo 1950 iki 1956 m. buvo pagamintas 661 automobilis.

Dėl savo specifinės formos orlaivis buvo pavadintas „Tunnan“, kuris švediškai reiškia „jautis“.

Jis taip pat žinomas dėl to, kad 1954 m. gegužę viename iš serijinių orlaivių švedų pilotas sumušė pasaulio greičio rekordą, įskridęs 500 kilometrų ratą didesniu nei 970 km/h greičiu. tai daugiau nei amerikietiško orlaivio F rekordas, laikytas dvejus metus 86 Saber.

Pasaulio orlaivių gamintojų lygio patvirtinimas

Vėliau J-32 Lansen ir J-35 Draken pradėjo keisti J-29, tačiau pakeistas Tunnanas paliko šlovingą puslapį Švedijos istorijoje. Jis yra pirmasis Švedijos oro pajėgų naikintuvas, dalyvavęs karo veiksmuose už šalies ribų – Kongo Respublikoje (Afrikoje) 1961–1962 m.

Be to, J-29tapo kitos tradicijos protėviu. Tai pirmieji orlaiviai, kurie buvo pradėti tiekti į kitas šalis: 1961 m. jie buvo pradėti eksploatuoti Austrijoje, laimėjus konkursą prieš MiG-17 ir F-86 Saber.

Kitas SAAB lėktuvas buvo J-32 Lansen. Pirmą kartą jis pakilo 1952 m. rudenį. O po metų, 1953-iaisiais, nardydamas įveikė garso barjerą. Jis turėjo būti išleistas kaip atakos lėktuvas, jūrų žvalgybos lėktuvas, bet kokiu oru naikintuvas-perėmėjas.

J-32A buvo priimtas 1955 m. Šiuo orlaiviu prasidėjo aktyvus Švedijos oro pajėgų pertvarkymas. Norėdami pakeisti seną stūmoklį, pradėjo atvykti modernūs reaktyviniai lėktuvai. Iš viso 1955–1958 m. SAAB Karališkųjų oro pajėgų reikmėms perdavė 287 tokio tipo naikintuvus.

Sugarsinis orlaivis

Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje aviacijos jėgos aktyviai dirbo kurdamos viršgarsinius naikintuvus. SAAB taip pat prisijungė prie šių lenktynių.

Sukūrus naują naikintuvą su unikaliomis, naujomis tam laikui formomis, buvo sukurtas orlaivis, prilyginantis Švediją pirmaujančioms aviacijos pajėgoms.

Šis lėktuvas buvo naikintuvas, vardu „Draken“.

Pirmasis pavyzdys buvo parodytas visuomenei 1955 m. vasarą. Tų pačių metų spalį naikintuvas atliko pirmąjį skrydį. Jis pateko į seriją kaip J-35A Draken, viso masto gamyba prasidėjo 1959 m. viduryje.

Iš viso SAAB pagamino 612lėktuvas. Jie taip pat buvo eksportuojami, juos pirko Austrija, Danija, Suomija ir Šveicarija.

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje SAAB pradėjo kurti mokomąjį naikintuvą SAAB-105. Jis prisistatė kaip aukštasparnis orlaivis su išskleistu sparnu. Iš eilės buvo sumontuotos 2 sėdynės su galimybe išsiplėsti iki 4. Du turboreaktyviniai varikliai užtikrino puikų sukibimą. Mokymosi tikslais skirtas SAAB lėktuvas vėliau tapo viena universaliausių tokio tipo karinių transporto priemonių pasaulyje. Pirmasis SAAB-105 skrido 1963 m. birželį.

Jis gali būti greitai paverstas kovine transporto priemone. Nuo 1964 m. Švedijos karališkosios oro pajėgos jį oficialiai priėmė kaip pagrindinį mokomąjį orlaivį.

Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio viduryje įmonė pradėjo kurti mašiną, skirtą kariams teikti antžeminę paramą. Buvo daroma prielaida, kad SAAB lėktuvo charakteristikos buvo užtikrinti kovą su priešo greitaeigiais vandens ginklais ir sabotažo grupėmis. Šiems tikslams jie sukūrė amortizatorių Sk.60G, kuris buvo pradėtas naudoti 1972 m. pavasarį.

Atsižvelgiant į Švedijos kraštovaizdį, vienas pagrindinių Karališkųjų oro pajėgų orlaivių gamintojams keliamų reikalavimų buvo aukštos orlaivių kilimo ir tūpimo charakteristikos. Jie turėjo leistis ir kilti nesant paruoštų kilimo ir tūpimo takų. Šiuos reikalavimus turėjo atitikti trečios kartos naikintuvas, kurį jie norėjo pakeisti Lansen ir Draken.

Paskirtoms užduotims atlikti konstruktoriaipasiūlė naudoti specialią lėktuvo sklandmens konfigūraciją – „dvigubas trikampis“. Dizainas užtikrino norimas charakteristikas esant mažam greičiui ir išlaikė aukštą našumą esant viršgarsiniam greičiui.

Pirmasis prototipas pastatytas 1966 m. lapkritį ir pirmą kartą skridęs 1967 m. vasarį. Lėktuvo pavadinimas yra J-37 Wiggen.

Tačiau orlaivis nebuvo iš karto pradėtas gaminti, nes buvo nustatyti kai kurie trūkumai.

Gamybinis orlaivis pirmą kartą pakilo 1971 m. vasario mėn. ir buvo pradėtas naudoti tais pačiais metais. Karališkosios oro pajėgos naudojo iki 2005 m. Iš viso buvo pastatyta 110 Viggen naikintuvų.

Naujos kartos lėktuvai

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje Švedijoje prasidėjo naujo naikintuvo kūrimo darbai. Vėliau jis turėjo pakeisti J-37 Viggen, kurio gamyba pasirodė per brangu, ir pasenusį SAAB-105 lėktuvą. Naująjį orlaivį turėjo sukurti pramonės grupė, kuriai priklausė SAAB.

Grippen 39-1 prototipas skrido 1988 m. gruodį, tačiau pirmieji jo bandymai buvo nesėkmingi. Vasario pradžioje pirmasis egzempliorius sudužo nusileidimo metu. Dėl nelaimingo atsitikimo smarkiai sulėtėjo darbas, kuris buvo baigtas tik 1991 m. pabaigoje.

Karališkosios oro pajėgos pirmąjį serijinį naikintuvą „Grippen“gavo 1994 m. vėlyvą rudenį. Šie orlaiviai taip pat išsiskyrė tuo, kad jie visiškai atitikoNATO pateiktas standartas. Tai leido juos panaudoti šios organizacijos kovinėse operacijose.

Grippen naikintuvai buvo tiekti Vengrijos ir Čekoslovakijos oro pajėgoms (14 lėktuvų buvo išnuomota), 26 orlaiviai buvo pristatyti į Pietų Afriką ir 6 į Tailandą.

Šiuo metu Švedijos oro pajėgos turi daugiau nei 330 SAAB lėktuvų.

Švedijos oro pajėgos taip pat yra ginkluotos tolimojo nuotolio radariniais stebėjimo orlaiviais, sukurtais remiantis civilių SAAB-340 patirtimi.

Keleivinis orlaivis regioniniam eismui

Bendrovė pirmąjį keleivinį lėktuvą pradėjo kurti praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje kartu su amerikiečių kompanija Fairchild. Jis buvo žinomas santrumpa SF-340. Pirmasis lainerio skrydis įvyko 1983 m. Kitais metais jis įstojo į serialą ir pradėjo vykdyti komercinius skrydžius.

Po to, kai Fairchild nutraukė bendradarbiavimą su SAAB, bendrovė toliau savarankiškai gamino SAAB-340 A orlaivį. Tai buvo gana populiarus automobilis tų oro linijų visame pasaulyje, kuriems reikėjo nedidelio orlaivio, talpinančio 30–40 keleivių.

Nuo 1989 m. pradėtas gaminti naujas orlaivis su galingesniu varikliu, puikia garso izoliacijos sistema ir patobulinta horizontalia uodega. Naujasis orlaivis buvo pavadintas „SAAB-340 B“.

Vėliau bendrovė pradėjo kurti šį modelį. 1994 metais atliktų darbų rezultatas – buvo pagamintas naujas SAAB-2000 lėktuvas. Jo fiuzeliažas buvo pailgintas irtalpa padidinta iki 50 žmonių. Jis gavo didesnį sparnų plotį ir naujus variklius su šešių ašmenų sraigtais. Tai tapo greičiausiu turbosraigtiniu lėktuvu šiuolaikinėje istorijoje, tačiau po kurio laiko rimtai konkuravo su Bombardier CRJ ir Embraer ERJ lėktuvais, dėl ko smarkiai sumažėjo SAAB-2000 pardavimai. Jų paklausa buvo sumažinta beveik iki nulio, o 1999 m. gamyba buvo visiškai nutraukta.

Iš viso 1983–1999 m. buvo pagaminti 456 SAAB-340 ir 60 SAAB-2000.

Istorijos pabaiga

2011 m. SAAB buvo paskelbtas bankrotas. Švedijos-Kinijos struktūra NEVS jį nupirko, tačiau teisės naudoti santrumpos „SAAB“jai nebuvo perleistos, todėl labiau tikėtina, kad šis prekės ženklas visiškai įėjo į istoriją.