Tu-154 modifikacijos ir specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Tu-154 yra siauro korpuso keleivinis lėktuvas, kurį 1968 m. pristatė Tupolevo projektavimo biuras. Ši mašina SSRS laikais buvo aktyviai naudojama keleivių pervežimui, tačiau ir dabar šiuos orlaivius eksploatuoja kai kurios oro linijos. Tu-154 charakteristikos leidžia jį naudoti net po beveik 50 metų kūrimo. Ir nors pagal šiuolaikinius standartus laineris yra pasenęs, vienu metu jis buvo vienas geriausių orlaivių pasaulyje.

Techninės Tu-154 charakteristikos

Aerodinamikos požiūriu tai yra vienaplanis lėktuvas su sparnais. Jėgainę reprezentuoja trys varikliai, esantys uodegos dalyje. Važiuoklė turi tris statramsčius, įskaitant lanką. Įgulą sudaro keturi žmonės.

Kalbant apie Tu-154 skrydžio charakteristikas, jie yra tokie:

1. Ilgis: 47,9 m.
2. Sparnų plotis: 37,6 m.
3. Maksimalus kilimo svoris: 98–100 tonų
4. Degalų sąnaudos: 6,2 t/h
5. Maksimalus iškrovimo svoris: 78 tonos
6. Degalų talpa: 39,8 tonos
7. Tuščia masė: 51 t.
8. Maksimalus skrydžio aukštis: 12,1 km.
9. Keleivių talpa: 152–180 žmonių.
10. Kreiserinis greitis: 900 km/h.
11. Bėgimo ilgis: 2,3 km.
12. Maksimalus greitis: 950 km/h.
13. Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova: 2650 km.
14. Varikliai: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Verta pažymėti, kad tokios techninės Tu-154 charakteristikos būdingos originaliai šio įdėklo versijai. Yra daugiau nei tuzinas modifikacijų, kurios viena nuo kitos skiriasi įvairiais būdais.

Modifikacijos

Galima nustatyti bent 13 esamų modifikacijų:

1. Tu-154, kurio techninės charakteristikos nurodytos aukščiau. Šis įdėklas buvo masiškai gaminamas nuo 1971 iki 1974 m. Iš pradžių jis buvo naudojamas paštui pristatyti.
2. Modifikacija Tu-154A gavo papildomus degalų bakus ir patobulintus variklius, kurie leido padidinti skrydžio diapazoną. Be to, šiame modelyje buvo užbaigtos sparno ir korpuso formos, todėl įdėklas įgavo geresnes aerodinamines charakteristikas.
3. Tu-154B yra šio orlaivio versija su sustiprintu sparnu, papildomais degalų bakais ir padidintu keleivių talpa salone. Sustiprinta sparno konstrukcija leido į laivą paimti daugiau krovinių. Čia taip pat patobulintas autopilotas.
4. Tu-145B-1 gavo patobulintą borto elektroniką ir didesnį keleivių skaičių.
5. Tu-154LL yra unikali įdėklo modifikacija,kuri buvo paversta skraidančia laboratorija, kad būtų galima išbandyti erdvėlaivį Buran.
6. Tu-154M yra modelis su daugybe pakeitimų. Visų pirma, šis orlaivis yra ekonomiškesnis nei originali versija, turi geresnes aerodinamines savybes, didesnį kilimo svorį ir naują avionikos sistemą.
7. Tu-154M2 – modifikacija pasirodė po 1990 m. Buvo manoma, kad čia bus naudojami tylesni ir ekonomiškesni varikliai, kurie dar labiau padidins skrydžio diapazoną ir sumažins triukšmo lygį salone. Tačiau toks orlaivis nebuvo pradėtas gaminti.
8. Tu-154M100 – šie įdėklai buvo pirmieji, kuriuose buvo naudojama Vakarų integruota aviacijos elektronikos sistema. Pats lėktuvas gavo patobulintą saloną, patogesnes sėdynes keleiviams.
9. Tu-145ON yra specialus orlaivis, kuris buvo naudojamas skraidyti virš Atviro dangaus programose dalyvaujančių šalių.
10. Tu-154M-LK-1 - Centro kosmonautų rengimo skraidanti laboratorija. Gagarinas.
11. Tu-154S yra krovininis laineris. Taip pat gali būti žymimas Tu-154T.
12. Tu-155 yra orlaivio prototipas, kuris kaip kurą gali naudoti vandenilį arba metaną.

Atkreipkite dėmesį, kad net per pirmuosius įdėklo bandymus buvo aišku, kad jį galima modifikuoti ir tobulinti. Todėl laikui bėgant keitėsi Tu-154 techninės charakteristikos. Jau 1975 metais konstruktoriai sugebėjo padidinti orlaivio keliamąją galią, keleivių talpą ir netvietoje senų NK-8-2 įdiekite galingus NK-8-2U variklius.

Funkcijos

Kai kurie Tu-154 pilotai pastebi, kad šis orlaivis yra gana sudėtingas keleiviniam laineriui. Tam reikalingas aukštas piloto ir personalo profesionalumas. Neįprasta variklių vieta uodegos dalyje sumažina triukšmo lygį salone ir apsisukimo momentą vienam iš jų sugedus. Tuo pačiu metu tai gali sukelti problemų dėl stabilizatoriaus šešėlių ir galinio centravimo. Tai gali sukelti viršįtampius ir variklio gedimą.

Naudokite šiandien

Orlaivių gamyba buvo nutraukta 2013 m. Tačiau kai kurios įmonės jas vis dar naudoja. 2013 metų pabaigoje jais naudojosi B altarusijos (5), Azerbaidžano (3), Kinijos (3), Tadžikistano (5), Šiaurės Korėjos (2), Kirgizijos (3), Uzbekistano (3) oro bendrovės. Rusijoje įvairių oro linijų parke yra apie 15 Tu-154 lėktuvų. 2014 m. pabaigoje „UTair“išleido 24 orlaivius ir pakeitė juos „Airbus A321“.

Išvada

Tu-154 yra didžiulis sovietų ir rusų lėktuvas. Sukūrimo metu ji neturėjo konkurentų Sovietų Sąjungos šalių rinkoje. Jis sukurtas pasaulinių standartų lygiu. Šis lėktuvas buvo vertas „Boeing“ir „Airbus“konkurentas. Deja, nepaisant šiandien egzistuojančių modifikacijų, Tu-154 lėktuvų techninės charakteristikos yra prastesnės nei Vakarų kompanijų. Tai reiškia, kad jo laikas oro kelionių rinkojeatėjo galas. Beveik visos oro linijos, įskaitant pigių skrydžių bendroves, naudoja „Airbus“ir „Boeing“lėktuvus.