Mi-8: sraigtasparnio charakteristikos, skrydžiai, nelaimės ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Mūsų šalyje sraigtasparnių kūrimui iš pradžių neskyrė per daug reikšmės. Dabar sunku išsiaiškinti, su kuo tai buvo susiję, tačiau faktas lieka faktu: iš pradžių Raudonoji armija gavo tik lėktuvus, o apie šalies ekonomiką kalbėti nereikia.

Ir tai nepaisant to, kad šioje srityje turėjome daug žadančių pokyčių ir net ką! Laimei, jaunos šalies vadovybė greitai suprato tokios strategijos klaidingumą, todėl pramonė pradėjo įsisavinti rotorinių lėktuvų gamybą.

Pirmasis iš jų buvo Mi-1, kuris pradėtas gaminti tik 1948 m. Nuo tada iki Mi-4 gamybos pabaigos visi mūsų šalies sraigtasparniai buvo aprūpinti rotaciniu stūmokliniu varikliu. Tais laikais tai buvo įprasta, bet mašinos su geresnėmis jėgainės charakteristikomis poreikis išryškėjo labai greitai.

Naujas malūnsparnis

Ir todėl iki 1960 m. pramonė ir svarbiausi šalies sraigtasparnių projektavimo biurai gavo užduotį. Jo rezultatas buvo sraigtasparnio Mi-8 sukūrimas, kuris tapo tikra pramonės legenda, ir toliau aktyviai naudojamas šalies ekonomikoje ir visose armijose.taika.

Kūrybos istorija

Iš pradžių buvo manoma, kad sraigtasparnis bus gaminamas transporto, keleivių ir verslo versijose. Plėtra prasidėjo pirmaisiais 1960 m. Kaip jau galima spėti, tuo pasirūpino Milo centrinė klinikinė ligoninė. Kaip pagrindas buvo paimtas gerai patikrintas Mi-4. Tiesą sakant, naujasis Mi-8 iš pradžių buvo planuojamas kaip gilaus jo modernizavimo projektas.

Tačiau labai greitai dizaineriai suprato, kad reikia automobilyje įdiegti naujo tipo variklį, todėl šiame projekte iš pirmtako nebeliko tiek daug.

Darbas buvo atliktas pagreitintu tempu. Jau 1961-ųjų viduryje į orą pakilo pirmasis prototipas su keturiais peiliais ir vienu varikliu. Prototipas su penkiais peiliais ir dviem elektrinėmis skrido po metų. Tų pačių 1962 m. pabaigoje buvo sukurtas pirmasis prototipas.

Komisijai labai patiko būsimo Mi-8 charakteristikos, todėl vos po poros metų naujieji sraigtasparniai jau buvo pradėti masiškai gaminti. Nuo 1965 m. modelis gaminamas Kazanėje ir Ulan Udėje.

MI-8: Charakteristikos

Naujoji mašina pranoko savo pirmtaką keliamoji galia 2,5 karto. Didžiausias galimas greitis taip pat buvo beveik dvigubai didesnis.

Transmisija iš esmės liko be jokių reikšmingų pakeitimų. Sraigtasparnio schema yra vieno rotoriaus, tačiau yra numatytas uodeginis rotorius. Konstrukcijoje naudojami du dujų turbininiai varikliai, važiuoklė remiasi į tris ratus. Apskritai, Mi-8 savo laiku buvo pažangus modelis.

Žinoma, amerikietiški Sikorskys tam tikrais atžvilgiais jį aplenkė, tačiau jis buvo daug pigesnis, tuo pat metu turėjo didesnę keliamąją galią ir patikimumą.

Skirtingai nei ankstesniame modelyje, peilių konstrukcija buvo gerokai pakeista. Atsirado tuščiaviduris špagatas, visiškai pagamintas iš didelio stiprumo aliuminio lydinio. Kad sistema būtų kuo saugesnė, ašmenyse sumontuota speciali pneumatinė signalizacijos sistema, leidžianti akimirksniu užregistruoti mechaninius koto pažeidimus.

Kodėl šis sraigtasparnis taip plačiai paplitęs visame pasaulyje?

Tai atsitiko dėl mašinos nepretenzingumo ir patikimumo. Ne tik pas mus jis pagarbiai vadinamas „darbiniu arkliuku“. Tai labiausiai (!) pasaulyje paplitęs transporto malūnsparnis. Užsienyje jis žinomas kaip Mi-17, kai kurie iš jų yra naudojami kaip kariniai sraigtasparniai (nuotrauka yra straipsnyje) NATO kontingento Afganistane. Dėl pilotavimo paprastumo nereikia daug laiko skirti pilotų mokymui.

Nr. Ir tai neatsižvelgiama į kai kuriuos pakeitimus!

Beje, pagal veislių skaičių šis sraigtasparnis neabejotinai yra pasaulio lyderis. Šiuo metu net ekspertai negali tiksliai pasakyti, kiek modifikacijų buvo sukurta. Nustatyti šį skaičių labai sunku, nes kai kurie patobulinimai yra beveik serijiniaijie buvo gaminami tiesiogiai kariniuose daliniuose, tačiau jie negavo patentų savo išradimams, todėl jie nebepateko į pramoninę gamybą.

Valdymo sistema ir varikliai

Visa valdymo sistema šį kartą buvo pagrįsta aukštos kokybės ir galingais hidrauliniais stiprintuvais. Be to, Mi-8 pirmasis panaudojo naujausią apsaugos nuo apledėjimo sistemą, kuri leido sraigtasparnį naudoti įvairiomis sąlygomis. Be to, buvo numatytas specialus mechanizmas kroviniui pritvirtinti, leidžiantis papildomai gabenti tris tonas oru.

Jei skrydžio metu sugenda vienas variklis, antrasis iškart pradeda dirbti priverstiniu režimu, išskirdamas galią, kurios užtenka bent avariniam skrydžio nutraukimui. Kad pilotams būtų patogiau dirbti sudėtingomis sąlygomis, mašinoje įrengtas pažangus autopilotas, galintis atlikti didelę žmogaus funkcijų dalį.

To meto naujausių navigacijos ir radarų dėka sraigtasparniu buvo galima skristi bet kuriuo metų ir paros metu. Šią savybę greitai įvertino kariuomenė. Be to, Mi-8 greitai tapo vienu iš Rusijos armijos simbolių: sraigtasparnis pasirodė esąs itin patikimas ir nebrangus, todėl buvo nedelsiant pradėtas naudoti.

Kokiais variantais jis naudojamas?

Kaip jau minėjome, iš pradžių šis modelis buvo sukurtas transporto ir keleivių (iki 28 žmonių) poreikiams. Be to, Kazanėje pagal specialius užsakymus gaminami ir prabangūs daiktai septyniems žmonėms,kurie yra labai populiarūs tarp pirmųjų valstybės asmenų ir turtingų verslininkų.

Karinės modifikacijos ir tolesnė plėtra

Straipsnyje taip pat minėjome, kad kariškiams labai patiko Mi-8. Jo variklis buvo itin patikimas, sugedus vienai jėgainei, automobilį buvo galima išvežti ant vienos, o keliamoji galia buvo labai įspūdinga.

Ir todėl labai greitai pasirodė daugybė šio sraigtasparnio modifikacijų, sukurtų specialiai jo kariuomenės reikmėms. Dažniausiai buvo tiesiog pasirenkamas transporto variantas, prie kurio buvo pridedami pilonai bomboms ar Molotovo kokteiliams pakabinti. Labai greitai paaiškėjo, kad net tokio pastiprinimo nepakako kariuomenės poreikiams, todėl pasirodė 8TV modifikacija, aprūpinta sustiprintomis ir patobulintomis pakabomis. Pridėta galimybė pritvirtinti raketinius ginklus.

Transporto-koviniai malūnsparniai

Modifikacija 8MT tapo logiška ir galutinė kuriant naują transporto ir kovinių transporto priemonių šeimą. Pagrindinis skiriamasis bruožas buvo naujų TVZ-117 MT elektrinių su naujausia AI-9V dujų turbina įrengimas. Sraigtasparnis tapo daug patikimesnis, nes oro paėmimo angos buvo uždengtos nauju ekranu, kuris daug geriau filtravo į variklį tiekiamą orą.

Kad sraigtasparnio Mi-8, kurio nuotrauka pateikiama straipsnyje, negalėtų lengvai numušti šilumos ieškančios raketos, buvo sukurta sistema karštoms išmetamosioms dujoms išsklaidyti iš variklių. Be to, yra mechanizmų šaudyti į netikrus taikinius. 1979–1989 metais sraigtasparnis sugarbingai išlaikė visą konfliktą Afganistane.

Kovinė ir nekovinė patirtis

Tuo metu, kai šioje šalyje buvo sovietų kariuomenės kontingentas, pilotai atliko šimtus tūkstančių skrydžių. Jie gabeno milijonus tonų krovinių, evakavo tūkstančius kareivių iš po pačių šmėklų nosies. Per visą šį laiką mašinos gedimų atvejus galima suskaičiuoti ant pirštų.

Skirtingai nei jo „didysis brolis“Mi-24, „aštuonetas“iš pradžių neturėjo sunkiųjų šarvų, todėl visada turėjo pakankamai skrydžio traukos net ir esant labai retam kalnų orui.

Abiejuose Čečėnijos konfliktuose šio tipo kariniai sraigtasparniai taip pat parodė savo geriausią pusę. Patikimi ir itin nepretenzingi, jie padėjo ne tik patiems kariams, bet ir Nepaprastųjų situacijų ministerijai bei Raudonajam kryžiui, kurie dirbo su civiliais gyventojais, aprūpino juos vaistais ir maistu.

Nelaimės

Deja, net didžiausias patikimumas ir konstrukcijos paprastumas neapsaugo MI karinių sraigtasparnių ir jų civilinių variantų nuo kritimo.

Pradėkime nuo to, kad per Afganistano ir abiejų Čečėnijos konfliktus dingo apie 50-60 automobilių. Afganistane nuostoliai tarp jų dažniausiai yra nekoviniai, dažnai susiję su karinių aerodromų apšaudymu. Manoma, kad tuomet šios technikos dingo ne daugiau kaip dešimt vienetų. Tikslių duomenų apie Pirmosios Čečėnijos kampanijos nuostolius nėra. Per antrąjį buvo numušti 29 tokio tipo sraigtasparniai.

Taikos pradžia taip pat neatnešė ramybės. Kaip rezultatas90-aisiais dėl techninių gedimų, žemos kokybės degalų ir labai susidėvėjusių mechanizmų nukrito arba dingo daugiau nei 174 automobiliai (Sibire).

Pateikime konkrečią informaciją 2012–2013 m. Taigi 2013 metų liepos 14 dieną sraigtasparnio įgula ore pajuto, kad abu varikliai pradėjo dirbti nestabiliai. Automobilį nuspręsta nutupdyti tiesiai ant durpyno. Tiesa, sraigtasparnis nukrito ant šono, bet šiaip avarinis nusileidimas atliktas puikiai. Niekas nežuvo, sužeistųjų taip pat nebuvo. Tų pačių metų liepos 11 d., kažkas panašaus įvyko Amūro srityje. Tada jiems taip pat pavyko apsieiti be aukų.

Deja, liepos 2 d. Jakutijoje per automobilio avariją žuvo 24 žmonės, daugiau nei pusė iš jų buvo vaikai. Išgyveno tik du įgulos nariai ir vienas keleivis. Tų pačių metų gegužės 6 ir birželio 6 dienomis šių sraigtasparnių avarijos užfiksuotos Chabarovsko teritorijoje. Taip pat nebuvo išgyvenusių.

2012 m. šie sraigtasparniai sudužo septynis kartus, bet žuvo tik vienas žmogus.

Žinoma, šie skaičiai yra tik mūsų šaliai. Neįmanoma pasakyti, kiek tų pačių Mi-17 sudužo Afganistane, nes vietos savivalda retai rengia išsamią statistiką. Tą patį galima pasakyti ir apie incidentus Afrikoje.