Aerodromo apšvietimo įranga: tipai, išdėstymas ir paskirtis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Nr. Įrenginiai efektyviausiai rodomi atliekant operacijas naktį, prieblandoje arba esant prastam matomumui horizontaliai ir vertikaliai.

Pagrindiniai MTR tipai

Jie pirmiausia apima vadinamuosius OMI ir JVI. Pirmieji žymi žemo intensyvumo žiburius ir tarnauja orlaivių, kurių manevras neįeina į jokią kategoriją, tūpimui, o antrieji reiškia didelį intensyvumą ir yra įjungiami atliekant panašias I, II ar III kategorijų operacijas. JVI paprastai pavaizduota b alta šviesos juostele. Tokių vartų ilgis gali siekti 500-700 metrų. Pagrindinis šių signalų tikslas – laiku perspėti orlaivio pilotą, kuris tokiu būdu gali vizualiai valdyti padėtįnuosavas laivas kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

Kitimo ir tūpimo tako pabaigą paprastai rodo ištisinė žalių šviesų linija. Jie yra ant juostos slenksčio ir yra 90 laipsnių kampu b altų vartų atžvilgiu. Kilimo ir tūpimo takas gali turėti ir kitą aerodromo apšvietimo įrangą. Visų pirma, juostos vidurinėje linijoje yra b alti žibintai, o jos kraštai - geltoni. Siekiant supaprastinti vizualinį piloto kontaktą su kilimo ir tūpimo tako paviršiumi, visi signalai pateikiami aiškia seka.

MTR sudėtis ir charakteristikos

Sistemą sudaro trys pagrindinės toliau išvardytos dalys.

1. Nuotolinio valdymo įrenginiai. KDU padeda kontroliuoti orlaivių judėjimą žemėje ir ore. Tam naudojamos tam tikros šviesų grupės, kurias iš savo darbo vietos įjungia budintis inžinierius, taip pat vienas ar keli dispečeriai.
2. Aerodromo apšvietimo įranga, įskaitant vėjo krypties ir intensyvumo indikatorius, įleidžiamus ir pakeltus žibintus, taip pat pasyvius ir aktyvius ženklus.
3. Sistemos maitinimo įranga. Į šį įrangos rinkinį įeina tokie elementai kaip kabelių tinklas, transformatoriai ir skirstomieji įrenginiai, atsarginiai skirstomųjų skydų blokai, tiristorių reguliatoriai (TRYA), taip pat nepertraukiamo maitinimo skydai (SHP), valdymo skydai ir maitinimo skydai.

Aerodromo apšvietimo sistemos veikimas priklauso nuo atitinkamo tipo. JVI naudojamos lempos, kurių galia nuo 150 iki 200 W.kurių šviesos intensyvumas ne mažesnis kaip 10 tūkst. kandelų, OMI lempos galia neviršija 100 W, o šviesos intensyvumas 10 tūkst. kandelų.

Tikslas ir atliktinos užduotys

Jei atidžiau pažvelgsime į šiuolaikinių sistemų naudojimo pranašumus, tai slypi keliuose punktuose vienu metu:

• padidina bendrą oro uosto, kaip objekto, klasę;
• mažėja aerodromo meteorologinio minimumo rodiklis;
• gerinti skrydžių saugą;
• aerodromo, kuriame orlaiviai kyla ir leidžiasi, kategorija.

Atliekamų užduočių diapazonas priklauso nuo konkrečios MTR dalies. Pavyzdžiui, aerodromo apšvietimo įranga skirta užtikrinti aiškų ir matomą kontaktą tarp orlaivių pilotų ir kilimo ir tūpimo tako paviršiaus, tai yra, per visą tūpimo zonos plotą. Tai taip pat padidina saugos lygį esant nepakankamam matomumui ar nakties procedūroms ant kilimo ir tūpimo tako. Signalai ir kita apšvietimo įranga veikia malūnsparnių uostų, aerodromų, taip pat sraigtasparnių nusileidimo aikštelėse ir nusileidimo aikštelėse.

Maitinimo blokai suteikia visišką stacionaraus ir autonominio maitinimo š altinio garantiją visoms valdymo sistemoms ir SSO. Be to, prireikus jie gali reguliuoti atskirų apšvietimo elementų ryškumą. Šiuo atveju nuotolinio valdymo įranga yra pagrindinis mazgas, kurio pagalba operatoriai ir inžinieriai valdo likusias dalis.

MTR I ir II kategorijų aprašymas

Yra tarptautinė visų apšvietimo įrangos sistemų klasifikacija, vadinama ICAO. Užstojantys žibintai skirstomi pagal oro sąlygas, kuriomis galima naudoti vieną ar kitą iš jų.

Pirmajai kategorijai priskiriama tokia įranga, kurios buvimas suteikia pilotams leidimą tūpti ir tūpti, jei sprendimo aukštis neviršija 60 metrų tiesiai virš kilimo ir tūpimo tako. Tokiu atveju vertikalus ir horizontalus matomumo diapazonas neturėtų būti atitinkamai mažesnis nei 800 ir 550 metrų.

Antros kategorijos žibintai skirti atšiauresnėms oro sąlygoms ir leidžia leistis orlaiviams, kurių pilotai gali priimti sprendimą 30–60 metrų aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako. Horizontalus regėjimo diapazonas turi išlikti bent 350 metrų.

III kategorijos MTR aprašymas

Šiuo atveju papildomai skirstoma į tris subkategorijas. Išsamų aprašymą galite pamatyti toliau pateiktame sąraše.

1. III A kategorija. Kilimo ir tūpimo tako įrenginiai leidžia pilotams priartėti ir tūpti situacijose, kai apsisprendimo aukštis yra mažesnis nei 30 metrų virš kilimo ir tūpimo tako paviršiaus, o visiškai nesant apsisprendimo aukščio ir horizontalaus matomumo yra ne mažesnis kaip 200 metrų.
2. III B kategorija. Tai apima tūpimą, kai apsisprendimo aukštis yra nuo 0 iki 15 metrų ir horizontalus regėjimo diapazonas nuo 50 iki200 metrų.
3. III C kategorija. Vienintelė galimybė, kai tūpimo žibintai leidžia priartėti ir tūpti be jokių apsisprendimo aukščio ar horizontalaus matomumo apribojimų. Ši sistema naudoja orlaivio autopilotą.

Signalinių šviesų tipai

Išsamiausią klasifikaciją sudaro 17 įrangos grupių. Tuo pačiu metu visi Rusijoje pastatyti ir šiuo metu veikiantys aerodromai atitinka tarptautinius taikomų MTR sistemų standartus.

Visame įrangos sąraše yra šie apšvietimo sistemos žibintų tipai:

• aerodromo šviesos indikatoriai;
• tūpimo zonos žibintai;
• apsauginis;
• šviesūs horizontai;
• įvestis;
• pastovūs ir impulsiniai artėjimo tūpti žiburiai;
• įspėjimas;
• tūpimo ženklų žibintai;
• šoninis ir ašinis riedėjimas;
• ribojamas;
• stabdymo žibintai;
• slydimo takas;
• šoniniai žibintai KPB;
• ašinis;
• greito išėjimo lemputės;
• nusileidimas;
• STB arba stotelės žibintai.

Kitimo ir tūpimo tako-3 savybės Šeremetjeve

Šis oro uostas gali priimti tik naktinius skrydžius ribotai. To priežastis – kelių gyvenviečių artumas vienu metu. Didelis orlaivių triukšmo lygis gali sukelti sunkųdiskomfortas. Tačiau oficialūs š altiniai iš Susisiekimo ministerijos tvirtina, kad žiniasklaida klaidingai interpretuoja faktą, kad MLA bus naudojamas ribotai. Pasak struktūros atstovų, šiuolaikinės aviacijos technologijos užtikrina pakankamą triukšmo mažinimą, nedarant įtakos vairavimo charakteristikoms ir skrydžio saugai.