2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
Tarybinis lėktuvas LA-7 buvo sukurtas OKB-21 (Gorkio mieste, šiandien - Nižnij Novgorodas). Plėtrai vadovavo S. A. Lavochkinas, vienas geriausių sovietų dizainerių. Šis lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais buvo laikomas viena efektyviausių kovinės aviacijos priemonių. Jis apjungė svarbiausias funkcijas siekiant įgyti pranašumą ore – manevringumą ir ginkluotę.
Bendra informacija
LA-7 yra orlaivis, kurį galima priskirti prie monoplanų (aparatas su viena sparnų pora). Jis turi vieną variklį, esantį laivapriekio, ir vieną sėdynę - pilotui. Jo pirmtakas yra naikintuvas LA-5, kurį taip pat sukūrė 21-asis projektavimo biuras. Pirmasis lėktuvo prototipas (su kodu LA-120) pakilo 1943 m. lapkritį.
1944 m. pradžioje jis sėkmingai išlaikė skrydžio testus ir įstojo į kovinę tarnybą. Iki karo pabaigos nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 5700 naikintuvų LA-7. Daugelio sovietų pilotų nuomone, šis orlaivis buvo geriausias: jo manevringumas, greitis, patikimumas ir ugnies galia buvo labai vertinami. Prie tokio aukštos klasės kovotojo vairo įgavo pasitikėjimą pergale prieš bet kurį tūząTrečiasis Reichas.
Išvaizdos istorija
LA-7 buvo kelių orlaivių serijos technologinės evoliucijos rezultatas. Pirmieji naikintuvai pasirodė LaGG-2 (sukurti 1939 m.) ir LaGG-3 (1940 m.). Jų kūrime taip pat dalyvavo dizaineriai M. Gudkovas ir V. Gorbunovas. Antrasis naikintuvas galėjo skristi 600 km/h greičiu, daug greičiau nei tos klasės vokiečių lėktuvas. Bet jis buvo sunkus: 600 kg daugiau nei Jak-1. LaGG-3 manevringumas ir kilimo greitis paliko daug norimų rezultatų.
1942 m. LA-5 pasirodė su lengvesniu varikliu, kuris puikiai pasirodė Stalingrado mūšyje. Naujasis lėktuvas buvo pranašesnis už Messerschmitt, jame buvo net dvi 20 mm patrankos, jos buvo veiksmingesnės nei „vokietis“su vienu pabūklu, papildytu dviem kulkosvaidžiais.
1943 m., iki mūšio prie Kursko, šalies aviacija gavo naujos kartos naikintuvus – LA-5FN su padidintu varikliu, lengvesniu svoriu ir lengvesniu valdymu. Net naujausias vokiškas Focke-Wulf-190 negalėjo konkuruoti su šiuo sovietiniu lėktuvu. Ir galiausiai, 1943 m. pabaigoje, pakilo naujas modelis LA-7. Jame, palyginti su ankstesniu naikintuvu, pasirodė trečias pistoletas, o orlaivis galėjo pasiekti 680 km / h greitį.
Dizaino genijus
Žmogus, vadovavęs LA-7 kūrimui, yra Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas. Aukso medalininkas, 1918-1920 metais tarnavo Raudonosios armijos ir pasienio kariuomenės gretose. Tada jis mokėsi Maskvos aukštojoje technikos mokykloje (šiandien tai yra Maskvos valstybinis technikos universitetas, pavadintas Baumano vardu), kur įgijo profesiją.aeromechanikos inžinierius. Jo baigiamojo darbo tema buvo susijusi su bombonešio kūrimu.
Semjonas Aleksejevičius pradėjo dirbti orlaivių projektavimo pramonėje XX a. 20-ojo dešimtmečio pabaigoje, pirmiausia kurdamas orlaivius sovietų laivynui, o vėliau pradėdamas dirbti su naikintuvais. 30-ųjų antroje pusėje, kai pasaulis jau buvo neramus, sovietų valdžia nusprendė skirti ypatingą dėmesį Raudonosios armijos oro pajėgų plėtrai. Pirma, Lavochkinas kartu su S. N. Lyušinas sukūrė orlaivį LL-1, ginkluotą dinamą atmetančiomis patrankomis. Vėliau pasirodė I-301 prototipas su išskirtiniais dizaino brėžiniais. LA-7 atsirado dėl tų metų Semjono Aleksejevičiaus projektavimo iniciatyvų.
Funkcijos
LA-7 greitis ir kilimo greitis iš esmės išliko panašūs į LA-5FN. Maksimalus naikintuvo greitis siekė 680 km/h (skrendant 6 tūkst. metrų aukštyje), maksimalus greitis prie žemės – 597 km/h. LA-7 skrydžio nuotolis buvo 635 km, aukščio lubos – 10 km 750 m.
Kovotojo kilimo greitis yra 1098 metrai per minutę. Mašinos ilgis - 8, 60 m, aukštis - 2, 54 m. Tuščia masė - 2605 kg, bortelis - 3265 kg. Kovotojo sparno plotas – 17,5 kv. m Maksimalus kilimo svoris – 3400 kg. Lėktuvo sparnų plotis – 9,80 m. LA-7 variklis yra vienas iš trijų tipų: ASh-82FN, ASh-83 arba 71. Naikintuvo trauka siekia 1850 arklio galių (tai prilygsta 1380 kilovatų). Vienas iš esminių skirtumų tarp LA-7 ir ankstesnių orlaivių yra jo lengva konstrukcija (dėkametalinės dalys).
Ginkluotė
Lėktuvų LA-7 kovinėje įrangoje paprastai buvo du 20 mm ShVAK tipo pabūklai arba trys to paties kalibro B-20 tipo pabūklai. Dėl ant jų sumontuoto hidromechaninio sinchronizatoriaus jie sugebėjo neleisti sviediniams įkristi į sraigto mentes. ShVAK pabūklų šaudmenys paprastai buvo 200 šovinių vienam ginklui. Taip pat amunicija buvo papildyta padegamojo šarvus pradurto tipo sviediniais (galinčiais prasiskverbti į šarvus iki 22 mm iš 100 m atstumo), taip pat skeveldrų-padegamo tipo sviediniais. Po lėktuvo sparnais buvo galima sumontuoti bombas (iki 100 kg ant kiekvieno sparno). Dažniausiai tai būdavo FAB-50 ir 100, ZAB-50, 100 tipų sviediniai (indeksas rodo bombos svorį – 50 arba 100 kg).
Defektai
Karo ekspertai pastebėjo, kad orlaivyje LA-7 retkarčiais sugesdavo hidraulika. Naikintuvo variklis taip pat nebuvo gana stabilus. Dėl to, kad variklio oro įsiurbimo angos buvo sparnų plokštumoje, kilimo ir tūpimo metu jie turėjo savybę užsikimšti dulkėmis. Todėl variklis gali sugesti. Šis turtas buvo nepastebėtas specialistų per valstybinius bandymus: priėmimas vyko žiemą, kai nebuvo dulkių.
Pripažįstama, kad LA-5FN variklis sugedo daug rečiau nei LA-7. Orlaivio alyvos aušintuvas buvo po fiuzeliažu, todėl kabinoje buvo labai karšta (apie 40 laipsnių žiemą ir 55 laipsnių vasarą). Pilotams buvo sunku, nes išmetamosios dujos iš variklio pateko į kabiną ir ant stiklodažnai susidarydavo kondensatas.
Palyginimas su analogais: teorija ir praktika
Lėktuvas LA-7, kurio nuotrauka yra daugumoje sovietinių aviacijos vadovėlių, dažnai suvokiamas kaip naikintuvas, gerokai pranašesnis už savo kolegas iš Vokietijos – FW-190 ir Messerschmitt-109. Tuo pačiu metu patys pilotai teigė, kad su vokiečių lėktuvais kovoti buvo labai sunku. Pavyzdžiui, kai kurių sovietinių asų teigimu, „vokiečiai“galėjo nardyti daug geriau nei ši mašina. Todėl, kaip taisyklė, dvikovą galėjo laimėti tik labiausiai patyrę Sovietų oro pajėgų pilotai, jei priešas atliktų tokį akrobatinį manevrą.
Bet, svarbiausia, tokiais atvejais LA-7 suteikė pranašumą dėl staigaus greičio padidėjimo. Pavykus greitai priartėti prie vokiečių, buvo galima pulti priešą. Tuo pačiu metu LA-7 posūkio spindulio (horizontalaus manevringumo) rodikliai leido kalbėti apie pranašumą prieš vokiečių orlaivius. Tai lėmė mažesnė sovietinio naikintuvo apkrova sparnui: apie 190 kg / kv.m. (kai „vokietis“turi daugiau nei 200 kg/kv.m.). Todėl LA-7 padarė posūkį 3-4 sekundėmis greičiau nei, pavyzdžiui, Focke-Wulf.
Kovos patirtis
LA-7 yra lėktuvas, kuriame I. N. Kožedubas yra legendinis pilotas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Savo kovinį kelią jis pradėjo prie LA-5 vairo, ant kurio numušė kelias dešimtis orlaivių. Pereidamas į LA-7, Kožedubas sunaikino 17 vokiečių naikintuvų, pergalingai baigdamas savo žygius mūšiuose prie Berlyno.
Aktyvus kovinis lėktuvo naudojimas prasidėjo 1944 m. birželio mėn. Šį naikintuvą labai gerbė sovietų oro pajėgų gvardijos pulkai. A. I. teigiamai kalbėjo apie legendinį LA-7. Pokryshkin - tūzas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Vykdydamas kovines užduotis šiuo lėktuvu, jis numušė 17 vokiečių naikintuvų, tarp jų ir reaktyvinį lėktuvą Messerschmitt-262. Didysis sovietų pilotas LA-7 laikė puikaus manevringumo, greičio ir ginkluotės pavyzdžiu: visa tai buvo idealiai derinama su mėgstama tūzo „formule“: „greitis, manevras ir ugnis“.
Hero lėktuvas
LA-7 Didžiojo Tėvynės karo istorikų tradiciškai asocijuojasi su Ivano Nikitovičiaus Kožedubo vardu, iškovojusiu 64 pergales (neturėjo nei vienas antihitlerinės koalicijos šalių asas). Pilotas atidarė mūšių sąskaitą 1943 m. kovo mėnesį koviniame lėktuve LA-5. Vėliau Kožedubas atliko 146 skrydžius su tokio tipo naikintuvu ir numušė 20 „vokiečių“. 1944 m. gegužę lakūnas persikėlė į LA-5FN, kuris buvo surinktas už pinigus, įdomu, iš vieno kolūkiečio iš Stalingrado srities. Šiame lėktuve jis sunaikino 7 priešo lėktuvų vienetus. Rugpjūčio mėnesį Kožedubo pulkas buvo perkeltas į naujus naikintuvus LA-7 Sovietų oro pajėgoms. Šio tipo orlaiviuose Ivanas Nikitichas kovojo iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos.
Vienos iš kovinių misijų metu buvo nukentėjęs Kožedubo LA-7, jo variklis užgeso. Nusprendęs nepasiduoti priešui, sovietų tūzas nusiuntė lėktuvą į vieną iš ant žemės esančių objektų. Tačiau kai naikintuvas pradėjo nerti žemyn, variklis staiga pradėjo veikti, o Kožedubas, ištraukęs LA-7 iš nardymo, grįžo.į aerodromą. Per visą karą Ivanas Nikitichas 330 kartų skrido į kovinę misiją, dalyvavo 120 oro mūšių, kuriuose sunaikino 64 priešo lėktuvus. Apdovanotas trimis auksinės žvaigždės medaliais.
Rekomenduojamas:
Rusijos krovininis lėktuvas: nuotrauka, apžvalga, specifikacijos
Užduotis perkelti prekes iš taško A į tašką B gali būti sprendžiama įvairiais būdais. Greičiausias, bet ir brangiausias yra aviacijos naudojimas. Krovininiai orlaiviai Rusijoje naudojami tiek ginkluotųjų pajėgų poreikiams tenkinti, tiek šalies ekonomikai
Greičiausias hipergarsinis lėktuvas pasaulyje. Rusijos hipergarsinis lėktuvas
Paprastas keleivinis lėktuvas skrenda maždaug 900 km/h greičiu. Reaktyvinis naikintuvas gali pasiekti maždaug tris kartus didesnį greitį. Tačiau šiuolaikiniai inžinieriai iš Rusijos Federacijos ir kitų pasaulio šalių aktyviai kuria dar greitesnes mašinas – hipergarsinius lėktuvus. Kokia yra atitinkamų sąvokų specifika?
Jak-36 lėktuvas: specifikacijos ir nuotraukos
Lėktuvas Yak-36 yra unikalus orlaivis, kurį išsamiai aptarsime šiame straipsnyje ir išnagrinėsime visas jo savybes
Lėktuvas „SAAB“: charakteristikos, apžvalgos ir nuotraukos
Švedijos Karalystė yra viena iš tų pasaulio šalių, kurios pačios gali pasigaminti aukštos klasės lėktuvus. Šios šalies karinė aviacija ir civiliniai laineriai yra ypatingas įvykis orlaivių pramonėje. Mašinos negali būti supainiotos su kitomis. Jie išsiskiria ypatingu formų rafinuotumu ir dizaino sprendimų elegancija
SU-34 lėktuvas: charakteristikos, nuotraukos, naudojimas kovoje
Lėktuvas SU-34, kurio charakteristikos bus pateiktos straipsnyje, yra viena iš pagrindinių Rusijos oro pajėgų kovinių transporto priemonių. Pakalbėkime apie tai išsamiau
