Ateities orlaivis – drąsūs sprendimai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Specialistai mano, kad artimiausiu metu orlaivis drastiškų pokyčių nepatirs. Tai bus tradicinio dizaino, tačiau išskirtinėmis savybėmis pasižymintys įrenginiai. Karinėse technologijose ritinys bus perkeltas į „dronus“. Tačiau 2017 m. Paryžiaus oro parodoje daugelis orlaivių gamintojų pristatė naujas orlaivių koncepcijas, skirtas iš naujo apibrėžti aviaciją. „Sunkiasvorius“pakeis vikrūs miesto orlaiviai, orlaivių automobiliai, elektriniai orlaiviai ir krovininiai keleiviniai dronai.

Elektriniai automobiliai? Ne – elektra

Per Paryžiaus aviacijos šou Izraelyje įsikūręs startuolis „Eviation“pristatė savo visiškai elektrinį lengvąjį laivą „Alice Commuter“. Ateities lėktuvas naudoja paskirstytą varomąją jėgą su vienu pagrindiniu stūmimo sraigtu ant uodegos ir dviem stūmimo sraigtais ant sparnų. Iš viso 2,7 tonos ličio jonų baterijų suteikia pakankamai energijos nešiotidevyni keleiviai 600 mylių (965 km) atstumui.

Dizaineriai tikisi, kad naujasis „Alice“lėktuvo kūrimas padės paskatinti didelės talpos baterijų paklausą ir paskatins greito įkrovimo technologijos plėtrą. Šių problemų sprendimas yra labai svarbus norint įgalinti elektrinį skrydį. Tarptautinė bendrovė Uber jau diskutuoja apie planus ateityje naudoti elektromobilius kaip oro taksi.

2018 m. „Eviation“ketina pereiti nuo „Alice“prototipo surinkimo ir testavimo (kuris jau prasidėjo) prie sertifikavimo proceso. Pirmuosius komercinius skrydžius įmonė tikisi pradėti vykdyti 2021 m. Startuolis jau derasi su regioniniais operatoriais.

„Killer“Boeing-737?

Kitas ambicingas startuolis Wright Electric siūlo savo ateities orlaivio viziją. Ir jis taip pat bus elektrinis. Tačiau skirtingai nei mažo masto izraeliečių plėtra, kūrėjai ketina daugiau ar mažiau stumti populiariausią pasaulyje modelį – Boeing-737.

Kaip pažymėjo Wright Electric, degalai yra didžiausia skrydžio kainos dalis. Lengviausias būdas sumažinti šias išlaidas yra visiškai nenaudoti reaktyvinio kuro. Bendrovė kuria komercinį ECO serijos keleivinį orlaivį, kuris varomas baterijomis ir gali vykdyti trumpojo nuotolio skrydžius 300 mylių (480 km) spinduliu. Beje, trumpo nuotolio skrydžiai sudaro 30 procentų visų skrydžių, o tai yra 26 mlrd. USD pinigine išraiška.

Bendrovė paskelbė apie kūrimą150 vietų lėktuvas, galintis įveikti Boeing 737 rinką. Partnerystė vykdoma kartu su pigių britų oro linijų bendrove EasyJet, kuri padeda įgyvendinti projektą.

Grįžti

Beje, didžiausias orlaivių gamintojas „Boeing“neketina likti po pažangos. Mike'as Sinnettas, komercinių produktų kūrimo viceprezidentas, 2017 m. Paryžiaus aviacijos parodoje „Boeing ateities tyrimai ir perspektyvos“pristatymo metu sakė, kad bendrovė svarsto galimybę artimiausiu metu kroviniams gabenti naudoti elektra varomus orlaivius.

„Ateities orlaiviai, kuriuos šiandien kuriame, bus mažesni nei šiandien. Greičiausiai jie bus arba elektriniai, arba hibridiniai su elektrinėmis varymo sistemomis. Tikimės, kad mūsų laivas bus visiškai savarankiškas“, – sakė Sinnett.

Skraidantis automobilis? Jau realybė

Skraidantis automobilis nebėra futuristinė koncepcija. Slovakijos gamintojas „AeroMobil“tai įrodė 2017 m. „Top Marques Monaco“ir Paryžiaus oro parodoje pristatydamas savo naujausią lėktuvą. Beje, „AeroMobil“jau galima užsisakyti iš anksto: „orlaivio“kaina yra 1,2 mln. USD, o tai nėra daug transformuojančiam automobiliui. Ateityje bendrovė planuoja kurti įvairius modelius keliose kainų kategorijose.

Orlaivio specifikacijos:

• Visiškas pakeitimas į skrydžio režimą greičiau nei per 3 minutes.
• Automobilių asortimentas(kelionės atstumas vienoje degalinėje) – 700 km naudojant NEDC ciklą.
• Didžiausias aviacijos nuotolis yra 750 km.
• Degalų bako talpa 90 litrų.
• Kintamo žingsnio sraigtas priekyje (2400 aps./min.).
• Maksimalus greitis: 160 km/h automobilio režimu, 112/259/360 km/h lėktuvo režimu (priklausomai nuo užduočių).
• Pakilimo svoris – iki 960 kg (naudingoji apkrova – 240 kg).

Beje, „Airbus“taip pat kuria perspektyvų oro taksi.

Rusijos lėktuvai

Rusija neseniai nustebino pasaulį hipergarsinio lėktuvo bandymais, tarsi jis būtų nukritęs iš fantastiško blokbasterio ekrano. Nors projektas slaptas ir oficialių paaiškinimų laukti nereikia, apie jo galimybes plepa tiek specialistai, tiek paprasti žmonės.

Glider Yu-71, remiantis kai kuriais pranešimais, yra 6-osios kartos nepilotuojamas hipergarsinis orlaivis, sukurtas kariniams tikslams. Rusijos lėktuvas esą gali įsibėgėti iki 11 000 km ir aktyviai manevruoti, todėl jo perimti beveik neįmanoma (bent jau esamais metodais). Skrydžio nuotolis yra apie 5500 km, aukštis iki 80000 m, o tai leidžia įrenginiui įveikti dalį trasos artimoje Žemės orbitoje. Beje, panašūs projektai vystomi ir Kinijoje bei JAV.